「我竟然毫不留戀引擎聲浪」 Prosche Taycan讓Walter Röhrl改觀了！
二度與 Porsche Taycan會面的傳奇拉力賽車手 Walter Röhrl在進入駕駛座前，就如一旁監督試車的工程師般正襟危坐，但忐忑的心情在坐進駕駛座後旋即消散Walter Röhrl與 Taycan初次見面就在數個月前，即便僅短短一圈試駕，Taycan 就令研發團隊和 Röhrl 印象深刻。Röhrl 說道：「在科技進步速度驚人的時代，我非常期待Taycan 相較於上一次試駕的不同之處。」
離開保時捷Weissach研發中心不久，Porsche Taycan的黑色偽裝車在Walter Röhrl高超的駕駛技術下，很快地遙遙將攝影團隊駕駛的 Cayenne拋下，很顯然Röhrl 想測試車輛的極限。Walter Röhrl：「只能用瘋狂來形容。在我多年的拉力賽經驗中，從未體驗過如此獨特而強悍的性能駕馭。Porscje Taycan 在高速下的優異表現實在令人驚豔。」
Porsche Taycan 的操控性如何？
Walter Röhrl很訝異在駕駛時完全感受不到車重的影響，車輛的調校非常出色，也成功發揮低重心的優勢；轉向與煞車表現同樣超乎想像。即便蒙眼駕駛也能馬上辨認出這是一部保時捷。重量與轉向都精準到位，甚至因結合能量回收與傳統制動系統而難以調校的煞車都相當出色。Porsche Taycan 恰如其分地詮釋了保時捷靈魂。
Taycan 印象最深刻的方面為何？
Walter Röhrl表示，他竟然毫不留戀引擎聲浪，而且非常享受 Taycan 的寧靜駕馭感受，不曾想像過少了引擎噪音的車仍有保有傑出的性能，這是其他車款無法比擬的駕馭體驗。
Taycan 與傳統車款的駕駛體驗最大的不同為何？
簡言之就是性能表現。Walter Röhrl說道，即便是最快的拉力賽車也沒有這項獨特優異的性能表現，隨傳隨到的動力和零時差的反應都能帶來無比樂趣。
Walter Röhrl 認為現階段到量產期間，Taycan 還需要什麼改善？
車輛本身不需要太多著墨，他已經是非常優異的產品。然而，相關基礎設備必須加速跟進，在充電站排隊可能會讓人不悅。
而Porsche Taycan 的 800 V架構造就了 350 kW的充電功率，若只需充電 4 分鐘便能再度行駛 100 km，且長途行駛不必再耗費數小時為車輛充電，相信會有不少人也會被電動車吸引。
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