納智捷的下一步 盤點車款重新出發

MBU是納智捷全新打造的M模組化平台的首發車款。 圖/LUXGEN提供
LUXGEN S3及U5已經正式從網頁上移除。 圖/摘自官網
LUXGEN S3及U5已經正式從網頁上移除。 圖/摘自官網

日前傳出LUXGEN旗下的S3和U5汽油動力版本要先停產,未來小型車將展開全面電動化的消息後,納智捷也在日前正式將這兩款車從官方網頁下架,目前品牌還有包括URX、U6、U7、M7、V7及S5等6個車系,從裕隆執行長嚴陳莉蓮上任後持續大刀闊斧來看,對照納智捷近兩年的銷售表現來看,後續比較合理的做法應該是徹底進行車系盤點,留下市場上較有亮點及發展性的車款,而不是繼續以車海戰術策略分散資源。

日前即有媒體報導,LUXGEN S5汽油車款將可能是下一個停產的車款。如果從近年市場趨勢及S5過去銷售表現來看,在房車式微的年代,S5的存在確實十分尷尬,尤其在超跑之父水野和敏的去職後,讓過去幾年主打的賽道開發學頓時少了背書的神主牌級人物,加上性能化車款確實還是市場小眾,所以S5車款後續想要長長久久發展,應該還是有難度,但以當前小改款才約1年時間來看,加上偶爾還是有政府部門採購訂單,或許還能在銷售一段時日,但長期來看如果能轉型為電動車款或其他新能源動力車型還是比較有長遠發展。

S5 GT225在動力表現上確實是同級車的佼佼者。 記者陳威任/攝影
S5 GT225在動力表現上確實是同級車的佼佼者。 記者陳威任/攝影

U7也是常被點名將是下一台要停產的車款,主要原因就在新世代的URX推出以後,U7的定位頗為尷尬,除了定位訴求重疊外,科技配備也不若URX的亮眼,加上油耗表現較為弱勢的情況,將是品牌後續需要做取捨的部分,如果以台灣區車輛同業公會的數據來看,U7更是從去年9月以後就沒有再生產,合理推論現行庫存銷售完畢後,應該就會進行調整。

Luxgen U7 Turbo ECO Hyper。 LUXGEN提供
Luxgen U7 Turbo ECO Hyper。 LUXGEN提供

目前比較有可能被保留下來的車款,除了去年推出、還處在產品蜜月期的URX以外,大概就是U6車系、M7車系及V7車系較有發展性。其中,據了解URX後續也將推出福祉車等其他衍生車型,希望將這台品牌新希望發揮最大值。

LUXGEN URX成為品牌下個10年的首發大作。 記者陳威任/攝影
LUXGEN URX成為品牌下個10年的首發大作。 記者陳威任/攝影

昔日品牌最主力的暢銷車款U6,近年來不敵其他SUV對手的配備強化,原本的優勢盡失,但畢竟是昔日唯一可以殺入暢銷排行榜的車款,如果能在後續改款配備ADAS安全系統,然後將價位壓在90萬以內,還是有機會能夠換得穩定銷售。

U6 GT220不只性能提升,整體操駕樂趣更是大幅提升。 圖/納智捷提供
U6 GT220不只性能提升,整體操駕樂趣更是大幅提升。 圖/納智捷提供

而M7及V7車款,主要還是因為市面上要找到類似價格、空間和定位的車款並不多,而且過往銷售仍有一定的貢獻值,加上高齡化社會來臨,對於這類型車款的需求只會越來越高,作為品牌發展的開山之作,MPV車款將可能繼續保留下去。

全新年式M7 TURBO ECO HYPER智能影音八人座,全面升級「安全影音功能」,舊換新價只要89.5萬,不僅安全防護更到位,更是家庭用車的最佳首選。 圖/LUXGEN提供
全新年式M7 TURBO ECO HYPER智能影音八人座,全面升級「安全影音功能」,舊換新價只要89.5萬,不僅安全防護更到位,更是家庭用車的最佳首選。 圖/LUXGEN提供

至於未來新車規劃部分,去年底在台北世界新車大展首度亮相的全新跨界休旅MBU,除了採用全新模組化共用平台外,全新2.0升渦輪增壓引擎最大可輸出高達300匹馬力,依照目前規畫仍會在明年推出,未來將成為LUXGEN品牌的性能擔當。

另外與鴻海集團合資成立新公司後,包含電動車及油電動力車款將成為後續車款發展重點,以當前台灣市場來看,電動車售價最便宜仍落在150萬左右,油電車款則在80萬以上,後續新公司如果能夠將這類型新能源車款以更為親民的售價打出「台灣電動車」的名號,將有助於在這一波電動車備戰中超前部署。

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