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今年報名人數再爆表!保時捷駕訓營到底紅什麼?

2019-04-25 11:45:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
關鍵字:
保時捷
911 Carrera
賽道
敞篷跑車
引擎

保時捷駕訓營(Porsche World Road Show)連續兩年報名人數爆表,未來也將成為常態原廠活動。 記者張振群/攝影
保時捷駕訓營(Porsche World Road Show)連續兩年報名人數爆表,未來也將成為常態原廠活動。 記者張振群/攝影
臺灣保時捷(Porsche Taiwan)去年初正式成立以來,不僅用最快速度導入多款新車,更舉辦令許多車迷十分嚮往的駕訓體驗營(Porsche World Road Show)並締造報名人數超過額定學員數量很多的熱潮。今年保時捷駕訓體驗營相同登台開辦且還新增女性專屬Ladies’Day體驗日,也再度創下報名人數新高紀錄。
今年保時捷駕訓體驗營移師台中麗寶國際賽車場並新增女性專屬Ladies’Day體驗日。 記者張振群/攝影
今年保時捷駕訓體驗營移師台中麗寶國際賽車場並新增女性專屬Ladies’Day體驗日。 記者張振群/攝影

為讓受訓學員有賓至如歸的感受,今年臺灣保時捷不惜成本直接從德國原廠空運最新911 Carrera S Coupe、911 Carrera 4S Coupe下場提供學員試駕。據了解,今年保時捷駕訓體驗營除維持3.5萬元台幣費用外,報名總人數也再度破紀錄。保時捷公關表示光是候補人數就超過確定受訓學員的3倍,可見保時捷駕訓營有多受歡迎。

臺灣保時捷不惜成本直接從德國原廠空運最新911 Carrera S Coupe、911 Carrera 4S Coupe下場提供學員試駕。 記者張振群/攝影
臺灣保時捷不惜成本直接從德國原廠空運最新911 Carrera S Coupe、911 Carrera 4S Coupe下場提供學員試駕。 記者張振群/攝影

不少人一定會問,花了3.5萬元台幣體驗保時捷旗下所有車款到底值不值得?先不說今年恰好碰上最新第八代保時捷911發表,活動內容與國外駕訓營同等規格,以及專業教練帶領學員在各關卡熱血駕馭與細心教學,再從後置引擎、中置引擎、前置引擎等不同保時捷車款體驗及後驅、四驅與越野關卡的深度駕駛下,這價格真的很合理!

來自原廠教練團隊的細心指導以及可以駕馭保時捷旗下所有車款,3.5萬元台幣的學費實在很划算。 記者張振群/攝影
來自原廠教練團隊的細心指導以及可以駕馭保時捷旗下所有車款,3.5萬元台幣的學費實在很划算。 記者張振群/攝影
專業教練帶領學員在各關卡熱血駕馭與細心教學,再從後置引擎、中置引擎、前置引擎等不同保時捷車款體驗及後驅、四驅與越野關卡的深度駕駛。 記者張振群/攝影
專業教練帶領學員在各關卡熱血駕馭與細心教學,再從後置引擎、中置引擎、前置引擎等不同保時捷車款體驗及後驅、四驅與越野關卡的深度駕駛。 記者張振群/攝影

今年保時捷駕訓營依舊規劃「Handing操控訓練」、「Slalom繞錐」、「Braking緊急煞車」、「Off-road越野訓練」共四大體驗關卡,結束之後也有原廠教練帶領繞行賽道一圈的「Hot Lap」。不過因為台中麗寶國際賽車場的環境更完善且賽道距離夠長,使各關卡的體驗時間增加,最終Hot Lap教練示範時也更加激進許多。

台中麗寶國際賽車場環境更完善且賽道距離夠長,不僅各關卡的體驗時間增加,教練示範的Hot Lap體驗也更激進許多。 記者張振群/攝影
台中麗寶國際賽車場環境更完善且賽道距離夠長,不僅各關卡的體驗時間增加,教練示範的Hot Lap體驗也更激進許多。 記者張振群/攝影

Handing操控訓練

擁有深厚跑車基底的保時捷跑車,賽道勢必是大展身手的絕佳環境。不過對於初次接觸或對車輛還尚未熟悉的駕駛來說,藉由教練帶領於各個彎道先以中速通過,再提速來感受各種保時捷跑車不同的特性,方能快速分辨保時捷911 Carrera S Coupe、718 Boxster、718 Cayenne以及四驅和配有後輪轉向結構的操控差異性。

透過賽道連續試駕,來感受保時捷911 Carrera S Coupe、718 Boxster、718 Cayenne以及四驅和配有後輪轉向結構的操控差異性。 記者張振群/攝影
透過賽道連續試駕,來感受保時捷911 Carrera S Coupe、718 Boxster、718 Cayenne以及四驅和配有後輪轉向結構的操控差異性。 記者張振群/攝影

在Handing操控訓練關卡中,駕馭印象最深刻的就是最新世代保時捷911 Carrera S Coupe,相比舊世代車型在彎道中不僅更快、更穩定,搭配後輪轉向機構(選配)的車尾靈活度更是一絕。全新8速PDK雙離合變速系統換檔反應也迅速許多,就算面對麗寶國際賽道後段慢速彎且高低起伏的路況,依舊用不太到手排模式隨時供應飽滿動力傳輸。

新世代保時捷911 Carrera S Coupe,相比舊世代車型在彎道中不僅更快、更穩定,契合後輪轉向機構,車尾靈活度更是一絕。 圖/Porsche提供
新世代保時捷911 Carrera S Coupe,相比舊世代車型在彎道中不僅更快、更穩定,契合後輪轉向機構,車尾靈活度更是一絕。 圖/Porsche提供

體驗車款中除保時捷911 Carrera S Coupe外,尚有中置引擎設定的718 Boxster S、718 Cayenne GTS。相比馬力演繹更好的911 Coupe跑車,718 Boxster與718 Cayenne訴求操控更穩定的駕馭體驗,縱使直線上需苦追911 Carrera S Coupe,但彎道中的靈活度及受控性,可是與後置引擎的911 Carrera S有著明顯的不同。

保時捷718 Boxster與718 Cayenne訴求操控更穩定的駕馭體驗,彎道中的靈活度及受控性與後置引擎的911 Carrera S有著明顯不同。 圖/Porsche提供
保時捷718 Boxster與718 Cayenne訴求操控更穩定的駕馭體驗,彎道中的靈活度及受控性與後置引擎的911 Carrera S有著明顯不同。 圖/Porsche提供

跑車不只有一種樣貌,保時捷現行產品線早已擴及四門跑房車Panamera、休旅車Cayenne/Macan等。縱使還留有保時捷的性能味,但車身動態可是與雙門跑車完全截然不同。藉由相同路線及賽道彎角再搭配教練帶領,讓學員感受前置引擎搭配四驅系統不同的操控特性,契合後輪轉向系統輔助,在緊湊彎道中可減少車身尺碼所帶來的恐懼。

藉由相同路線及賽道彎角再搭配教練帶領,讓學員感受前置引擎搭配四驅系統不同的操控特性。 記者張振群/攝影
藉由相同路線及賽道彎角再搭配教練帶領,讓學員感受前置引擎搭配四驅系統不同的操控特性。 記者張振群/攝影

即將在台發表的小改款Macan S休旅車,這次也默默現身在Handing操控訓練陣容中,不過由於車身尺碼與重量都比Panamera GTS、Cayenne Turbo輕,因此就算沒有後輪轉向機構輔助,在彎道中的表現依舊靈活,重心位移也沒有其他兩款車讓駕駛這麼驚嚇,在麗寶國際賽道駕馭起來反而較得心應手。

保時捷Macan S休旅車由於尺碼較小、重量較輕,在彎道中表現也較Panamera、Cayenne靈活,於麗寶國際賽道駕馭起來反而更得心應手。 記者張振群/攝影
保時捷Macan S休旅車由於尺碼較小、重量較輕,在彎道中表現也較Panamera、Cayenne靈活,於麗寶國際賽道駕馭起來反而更得心應手。 記者張振群/攝影

Slalom繞錐

幾乎任何車廠的駕訓營一定都會有繞錐體驗項目,這看似簡單左/右、來/回操控駕馭,但卻隱藏著相當大的學問。尤其是馬力較大的車款,如何細膩控制油門、精準跑出最佳路線,能在最短內完成,考驗著每位駕駛真正實力。倘若速度太快就容易偏離錐筒增加時間,過多剎車也容易損失秒數,唯有用最平穩的行駛模式才能獲取好成績。

如何細膩控制油門、精準跑出最佳路線,能在最短內完成,考驗著每位駕駛真正實力。 記者張振群/攝影
如何細膩控制油門、精準跑出最佳路線,能在最短內完成,考驗著每位駕駛真正實力。 記者張振群/攝影

在Slalom繞錐關卡中,保時捷採用的車款與去年相同,為馬力輸出擁有365ps的718 Boxster GTS。雖然看似馬力溫馴,不過718 Boxster畢竟只是一輛雙門敞篷跑車,加上中置引擎的平衡配重,跑起來樂趣其實相當高。但也因為如此,讓學員只需專注於路線與油門上控制,不太會有嚴重推頭或突然轉向過度的情況發生。

保時捷718 Boxster具有中置引擎的平衡配重優勢,跑起來樂趣相當高。 記者張振群/攝影
保時捷718 Boxster具有中置引擎的平衡配重優勢,跑起來樂趣相當高。 記者張振群/攝影

Braking緊急煞車

你會緊急煞車嗎?真的有許多駕駛在緊急狀況下不會將剎車踩到底,或者重剎時會因為輪胎摩擦地面發出的尖銳聲而鬆腳,這些都會使造成原本可以閃避的碰撞,到最後變成嚴重損傷。因此,Braking緊急煞車這項關卡中,除體驗991世代911 Turbo的加速性能外,同時還要讓學員用盡全力踩剎車。

Braking緊急煞車關卡除能體驗保時捷911 Turbo的加速性能外,還要讓學員用盡全力踩剎車於最短距離內停下。 記者張振群/攝影
Braking緊急煞車關卡除能體驗保時捷911 Turbo的加速性能外,還要讓學員用盡全力踩剎車於最短距離內停下。 記者張振群/攝影

縱使最新992世代尚未發表911 Turbo車型,但舊款還是有540ps最大馬力輸出,透過四輪驅動系統與Launch Control彈射起步模式,0-100km/h加速少於3.0秒就能完成。所以學員除了要先克服保時捷911 Turbo可怕的加速力道外,通過設定繞錐時更要用力踩下剎車,使車輛在最短時間與距離停下,短短幾秒的體驗卻是相當震撼。

保時捷911 Turbo具有540ps最大馬力輸出,透過四輪驅動系統與Launch Control彈射起步模式,0-100km/h加速少於3.0秒就能完成。 記者張振群/攝影
保時捷911 Turbo具有540ps最大馬力輸出,透過四輪驅動系統與Launch Control彈射起步模式,0-100km/h加速少於3.0秒就能完成。 記者張振群/攝影

Off-road越野訓練

保時捷現在銷售主力已經轉變為休旅車,當中旗艦車款Cayenne不僅有著跑格強烈的外觀設計與充沛的動力輸出,透過PASM保時捷主動式懸載調整系統與智慧型氣壓懸吊的搭配,On-road時可提供絕佳的舒適性,在Off-road時也具備多種設定,再搭配電子差速器鎖定及坡緩降系統輔助,以應付較惡劣的路面狀況。

保時捷Cayenne不僅有跑格強烈跑格外觀與充沛的動力輸出,透過PASM保時捷主動式懸載調整系統與智慧型氣壓懸吊搭配,可進行適當的Off-road越野。 記者張振群/攝影
保時捷Cayenne不僅有跑格強烈跑格外觀與充沛的動力輸出,透過PASM保時捷主動式懸載調整系統與智慧型氣壓懸吊搭配,可進行適當的Off-road越野。 記者張振群/攝影

相比先前屏東大鵬灣賽道越野關卡,麗寶賽車場特別打造的越野體驗場地,不僅有更完善的路線規劃,還有一個挑戰度相當高的斜坡。光是學員站在面前就倍感壓力,更別說還要開著Cayenne爬上山頂。不過在教練的信心指導,以及告訴駕駛不能輕易放開油門穩定速度的配合下,終究突破心理障礙完成這項的任務。

挑戰度相當高的斜坡,光學員站在面前就倍感壓力,更別說還要開著Cayenne爬上山頂。 記者張振群/攝影
挑戰度相當高的斜坡,光學員站在面前就倍感壓力,更別說還要開著Cayenne爬上山頂。 記者張振群/攝影
Off-road模式具備多種設定,再搭配電子差速器鎖定及坡緩降系統輔助,以應付較惡劣的路面狀況。 記者張振群/攝影
Off-road模式具備多種設定,再搭配電子差速器鎖定及坡緩降系統輔助,以應付較惡劣的路面狀況。 記者張振群/攝影

Hot Lap

Hot Lap單圈體驗由教練承載學員繞行賽道一圈,這看似最輕鬆的體驗,卻能讓所有人心跳達到最快。因為所有教練都經過專業訓練,會用最激進的方式將車輛潛能盡可能發揮。此時就會發現原來這個彎可以如此誇張的速度通過,路線也和自己預期不同,甚至還會以甩尾姿態快速通過,讓學員叫聲連連。不過這是在安全且封閉的賽道中進行,一般馬路可千萬不要模仿。

Hot Lap單圈體驗由教練承載學員繞行賽道一圈,這看似最輕鬆的體驗,卻能讓所有人心跳達到最快。 記者張振群/攝影
Hot Lap單圈體驗由教練承載學員繞行賽道一圈,這看似最輕鬆的體驗,卻能讓所有人心跳達到最快。 記者張振群/攝影

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