紙上談車再一發 TOYOTA Corolla Altis VS Ford Focus 4D
上周的台灣車界最大條莫過於全新12代TOYOTA ALTIS大改款的預接單價出爐，給予競爭對手相當大的壓力。而早一個月發表的Ford Focus同樣也將受到影響，udn發燒車訊搶先在還沒親身試駕第十二代Altis之前，以紙上談車方式提供消費者參考。
主被動安全科技篇
◎Altis全車系標配TSS
◎Focus搭載豪華車等級半自動駕駛
相較於幾年前還在SRS氣囊配備斤斤計較時，近年來國產車確實在主動安全上有長足進步，尤其是這次ALTIS全面標配Toyota Safety Sense，提供包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統，讓70萬級距的國產車能標配這些先進安全配備，除了對消費者具有吸引力外，連帶地也會給其他競爭對手壓力，有助於讓這些主動安全科技可以成為更多車款的標準配備。
雖然可以預期Altis所搭載的TSS主動式安全防護系統未必與其他國家類似，對於部分車主而言可能覺得使用起來受到限制，但換另一個角度想，光是全面標配就能感受到總代理和泰汽車的誠意，當然也期待未來能提供包括全速域ACC等功能。
反觀Focus的兩款四門車型，182旗艦型配備首次導入的Co-Pilot360主動安全系統，整合了整合可在0-200kph 全速域內作動的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、LCA 車道導正輔助、PCA 前向碰撞預警、AEB 全速域輔助煞停、DI 前向距離偵測、DA 車距警示、PIB 二次碰撞預煞輔助、AHB 自動遠光燈、前四眼環車雷達、雙側邊安全防護輔助、BLIS 視覺盲點偵測、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、ESA 閃避轉向輔助、駕駛疲勞輔助、CTA 倒車來車警示等。
光是這些配備一字排開就是屬於豪華車等級的配備，另外Focus 182旗艦型更可以達到Level 2的自動駕駛等級，雖然價位來到86.8萬元，但物有所值，主動安全科技堪稱是國產房車之最。
但相對可惜是入門車款的主動安全科技質量就明顯掉了許多，僅配備了基本的六氣囊、ESP電子車身穩定系統、TCS循跡防滑控制系統及HLA斜坡起步輔助系統等都一映俱全，並提供倒車顯影功能，雖然絕對仍是相當夠安全的車款，但少了多數主動安全科技還是讓人有點可惜，尤其是將兩款車的價位進行比較後，Altis一如過往國民車的定位，滿足最大多數的車主，而Focus則是建立起另一番先進智慧形象。
PS.許多車友們在安全上另外一個考量點「車身強度」部分，恕筆者無法評論，畢竟沒有實際撞擊測試，實在不適合太武斷評價好壞。
動力科技篇
◎Altis搭載1.8自然進氣引擎及1.8油電動力
◎Focus配備1.5升三缸渦輪增壓引擎
在動力表現部分則充分呈現出購買族群的差異，將會是兩台車在購買選擇上的一個重要分水嶺。Focus搭載小排量的1.5升三缸渦輪增壓引擎，提供182匹最大馬力及24.5公斤米峰值扭力外，搭配上SelectShift 8速手自排變速箱，整體動力輸出反應明快又充沛，高速表現更是綿密流暢，動力演出堪稱是同級前段班，油耗表現也不俗，來到17.6 km/l。
反觀Altis部分，提供兩種動力選擇，1.8升自然進氣引擎仍維持現行車款的2ZR-FE之直列四缸引擎，最大馬力同樣是140匹，搭配Super CVT-i 無段變速系統，這具動力單元的優點在於磨合已久，整體妥善率表現相當好，駕馭起來雖然少了點運動感，但不論運作品質或油耗表現都同樣優異。
以大改款的角度來看，沒有換上與Auris相同的2.0升Dynamic Force自然進氣引擎及可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，確實較為可惜，但也正因如此，除了可以讓四門房車及五門掀背車在個性上做出區隔外，價位上也更具競爭力。
另外這次最受注目的Altis Hybrid車型，搭載與Prius相同、原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎，搭配電動馬達提供122匹綜效馬力，雖然帳面數據並不亮眼，但油電車最擅長的中低速性能表現，預期可以帶來比油車更為輕快的輸出表現，另外25.8km/l超優異平均油耗更是一大優勢。
底盤科技篇
◎Altis搭載TNGA模組化底盤
◎Focus搭載全新C2底盤
Altis過去的駕馭表現較偏向溫和，缺乏個性及樂趣，但全新大改款後成為國產車首度導入TNGA模組化底盤的車款，除了提供低重心的駕馭感受及剛性更強的表現外，前獨立麥花臣懸吊予以重新設計，提升舒適度及轉向時的線性，更首度搭載獨立後雙A臂懸吊，輪胎貼地性更好，提升過彎及煞車時的穩定性，將一掃過去較為平淡的駕馭感受。
而過往在操控表現上頗獲好評的Ford Focus，這次換上強度更強、重量更輕的C2底盤，採用的是前麥佛遜、後扭力樑配置，由於傳統印象中，非獨立式懸吊的樑力樑在操控表現上較差，因此引發不小爭議，但原廠表示這次的扭力樑懸吊並非一般設計，而是採用獨家Model J扭力樑系統，並導入來自Fiesta ST的矢量導引彈簧，經由懸吊兩側彈簧的應力角度改變來改善傳統扭力樑互相牽制、連動的連鎖反應，能在車身傾斜時提供較佳的抗側傾表現。
經過筆者實際試駕後，也確實印證了這並非想像中「一般的扭力樑」，而是經過精細調校到位的特製版本。但這個部分剛好也呼應了前一陣子的Ford Focus的「扭力樑之亂」，如果只光看兩台車的配置，可能部分嫌棄扭力樑的網友們就會覺得大改款的Altis在獨立懸吊的加持下，操控感和舒適感會更勝於配備扭力樑的Focus。
但其實操控應該要看整體車型的調校作業，這包含了車身強度、阻尼及彈簧等細部設定等都有關，因此在進行實際試駕之前，並無法妄下定論，僅僅只是提出作為討論。
小結
其實早在Altis預售價發表之前，筆者就曾與福特六和高層聊過，福特六和高層其實也心知肚明，房車銷售是絕對不用想拚過更向大眾靠攏的Altis，但Focus依然有生存空間，主要就是在調性上的差異，擁有更高端的主動科技、更性能化的動力輸出，加上更勝以往的底盤調校等（當然這些優勢都建立在旗艦車型上），讓Focus四門不再只是配角，而是一台運動化國產房車的熱門選項。
反觀Altis則是一如往常走整體均衡的路線，整台車較過去全面升級，但是不特別偏重在某一塊市場，而是希望爭取最大化的普羅大眾，加上扮演黑馬的油電車型加持，整體戰力較過往有增無減，搭配上神車過往就引以為傲的高妥善率及優異二手價，確實是全民愛戴的國民車款。
車訊最前線
Ford Focus
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