政府汰舊換新補助奏效 業者盼加碼補助節能車

汰舊換新補助政策即便在第二年依然有亮眼效益。 圖/和泰汽車提供

2017年是汰舊換新補助的第二年,原本市場預估效益將遞減,但在車商及政府的積極推動下, 2017年汰舊換新申請件數約莫與2016年持平,皆為13萬件,拉抬新車總市場成長至44萬台,因應政府提出2040年全面淘汰燃油汽車的議題,業者也拋出節能車及環保車加碼補助的想法,希望藉此達到減碳目標。

工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)預測2018年汽車產業產值成長約在1.2%至2.1%的水準,主要受惠於政府持續推動汰舊換新政策。不論業界或研究單位都肯定汰舊換新政策對新車市場的貢獻,且進一步評估政策產生的效益。

根據2017年數據來看,受政策影響台數約9萬台,對產值、就業、國家稅收及環保皆帶來相當的貢獻。從經濟層面來看,多生產販賣9萬台,代表著汽車產業的上中下游產值貢獻增加607億元,也同步增加相關產業的就業機會;從政府稅收角度看,以每一萬台產生22億效益,多了關稅、貨物稅、消費稅、所得稅等,扣除稅損,增加137億政府稅收。

汰舊換新政策帶動車市買氣。 記者陳柏亨/攝影
汰舊換新政策帶動車市買氣。 記者陳柏亨/攝影

此外,在環保方面更是效果卓著,多淘汰9萬台舊車,CO2減排21.3萬公噸,約等同223座大安森林公園CO2吸收量,對於積極想要解決空汙問題的台灣政府而言,更是一個相當實際可努力的目標。

行政院近期針對改善空汙拋出多項施政作法,不論是修法加強出廠10年以上車輛排放標準、增加10年以上汽車牌照稅以加速老舊車輛退場、甚至是喊出2040年全面淘汰燃油汽車等,都是希望來降低移動汙染源對空污所造成的影響。

圖為 Tesla 內湖服務園區一景。 圖/Tesla提供
圖為 Tesla 內湖服務園區一景。 圖/Tesla提供

相較於其他國家而言,國土腹地狹小的台灣確實更有本錢發展電動車等新能源車款,但以目前台灣汽車市場來看,除了電動車型不足外,還有包括電動車售價偏高及充電基礎設施建置不足等問題,短期要實現車系全面電動化有相當大的困難度。

LUXGEN自主研發的U5 EV+電動車。 記者陳威任/攝影
LUXGEN自主研發的U5 EV+電動車。 記者陳威任/攝影

因此也有業者認為,除了維持現行汰舊換新補助外,更應該進一步將獎勵購車對象限縮於新能源車與節能車,甚至可考慮加碼補助,以達到真正的減碳效果。以日本市場為例,不論是氫燃料電池車(FCV )、電動車(EV)或是插電式混合動力汽車(PHEV)等車款,都以節能效率作為獎勵門檻給予車主,也成功帶動民眾使用節能車及新能源車的風氣。

TOYOTA PRIUS PHV。 圖/和泰汽車提供
TOYOTA PRIUS PHV。 圖/和泰汽車提供

以目前台灣市場為例,除了數量較成規模的油電混合車款外,兼具實用性及節能效果的插電式混合動力汽車(PHEV),或許可以是邁向純電車款之前的替代方案,當然以目前而言,售價依然是最讓消費者卻步的部分,不論是最便宜的TOYOTA Prius PHV(159.9萬)或是Mitsubishi Outlander PHV(199萬),還是需要政府鼓勵補助才有機會讓這樣的車款更為普及。

Mitsubishi Outlander PHEV以199萬的售價上市,為台灣市場少數具有插電式混和動力的SUV節能進口車款。 圖/中華三菱提供
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