工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)預測2018年汽車產業產值成長約在1.2%至2.1%的水準，主要受惠於政府持續推動汰舊換新政策。不論業界或研究單位都肯定汰舊換新政策對新車市場的貢獻，且進一步評估政策產生的效益。
根據2017年數據來看，受政策影響台數約9萬台，對產值、就業、國家稅收及環保皆帶來相當的貢獻。從經濟層面來看，多生產販賣9萬台，代表著汽車產業的上中下游產值貢獻增加607億元，也同步增加相關產業的就業機會；從政府稅收角度看，以每一萬台產生22億效益，多了關稅、貨物稅、消費稅、所得稅等，扣除稅損，增加137億政府稅收。
此外，在環保方面更是效果卓著，多淘汰9萬台舊車，CO2減排21.3萬公噸，約等同223座大安森林公園CO2吸收量，對於積極想要解決空汙問題的台灣政府而言，更是一個相當實際可努力的目標。
行政院近期針對改善空汙拋出多項施政作法，不論是修法加強出廠10年以上車輛排放標準、增加10年以上汽車牌照稅以加速老舊車輛退場、甚至是喊出2040年全面淘汰燃油汽車等，都是希望來降低移動汙染源對空污所造成的影響。
相較於其他國家而言，國土腹地狹小的台灣確實更有本錢發展電動車等新能源車款，但以目前台灣汽車市場來看，除了電動車型不足外，還有包括電動車售價偏高及充電基礎設施建置不足等問題，短期要實現車系全面電動化有相當大的困難度。
因此也有業者認為，除了維持現行汰舊換新補助外，更應該進一步將獎勵購車對象限縮於新能源車與節能車，甚至可考慮加碼補助，以達到真正的減碳效果。以日本市場為例，不論是氫燃料電池車(FCV )、電動車(EV)或是插電式混合動力汽車(PHEV)等車款，都以節能效率作為獎勵門檻給予車主，也成功帶動民眾使用節能車及新能源車的風氣。
以目前台灣市場為例，除了數量較成規模的油電混合車款外，兼具實用性及節能效果的插電式混合動力汽車(PHEV)，或許可以是邁向純電車款之前的替代方案，當然以目前而言，售價依然是最讓消費者卻步的部分，不論是最便宜的TOYOTA Prius PHV(159.9萬)或是Mitsubishi Outlander PHV(199萬)，還是需要政府鼓勵補助才有機會讓這樣的車款更為普及。
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