新政府上台 恐龍法規能改嗎？
新政府正式上路，民眾都期待能有大刀闊斧的嶄新施政風貌。對於廣大用車人而言，有許多陳舊的恐龍法規已經懸宕爭議多年，同樣也希望新政府上台後能夠正視進而積極進行修正。
恐龍法規1號：燃料稅隨車徵收
首先，近期油價雖然逐步上漲，但仍處於相對低點，也讓燃料稅隨油徵收的議題浮上檯面。汽車燃料稅是作為道路養護修建的費用，目前現況是自用車一年徵收一次，以最常見的1201-1800cc級距來看，每年須繳交4800元，但是每個人使用車輛的情況不同，每年開500公里的車主卻與每年開5萬公里的車主繳一樣多的稅金，這種「吃到飽」式的徵收方式，等於變相懲罰多用大眾運輸者，變相鼓勵浪費能源。
基於「使用者付費」的概念，幾年前即有立法委員提出將燃料稅從隨車徵收改為隨油徵收，除了讓用路量大的人繳交更多稅金用於公路養護外，隨油徵收也有助於鼓勵民眾減少開車，多使用大眾交通工具，而此時由於油價相對較便宜，隨油徵收的衝擊較小。
但交通部過去均以民國50年到 51年實施隨油徵收燃料稅，結果造成免徵油品流用及地下油行猖獗，逃漏繳稅情形比隨車徵收更為嚴重，因而反對隨油徵收。但這樣的說法其實是推託政府本該監督管理的責任，燃料費隨油徵收並從量計價已是世界趨勢，台灣也應該檢討現行的燃料費徵收方式。
恐龍法規2號：雙艙五人座貨卡遭閹割
隨著近年旅遊風氣盛行，在歐美及東南亞地區相當盛行的貨卡(Pick-up) ，近年來也引進台灣市場，除了擁有豪邁外型、優異性能表現及出色的牽引能力外，雙艙五人座的設定，前面可載人、後面載貨，客貨兩用更符合現實生活使用，在國外也都通過安全測試並上市販售。
但在國內，卻因為受到道路交通安全規則第41條規定，貨車駕駛室連駕駛人座位不得超過3個座位，但由於當時立法的時空背景，並沒有類似雙艙五人座貨卡，因此未將其含括在內。
此外，雖然國產車有客貨兩用車，但進口車卻只有客車及貨車之分，所以消費者購買類似車款時，除非貨斗加蓋後以自用小客車合法申請牌照，但一來稅金會大幅提升，車價會讓人望而卻步；如果申請貨車牌照，就必須將後座拆除，等於變相閹割這類車款的功能性，連帶也影響在台銷售成績。
購買國產SUV，常可見到後車廂有著相當礙眼的鐵桿，主要是車商為了省下10%的貨物稅，改以自小客貨車的名義申報（貨物稅15%），而非自小客車（25%），而代價就是後座與行李廂之間要加裝鐵桿支架，依照申報客貨車或小客車的不同，售價也會有數萬元的差別。
雖然在驗完車之後車主多半會選擇將其拆下，但若五年後要驗車還是被臨檢的時候，就可能會因為不合規定而受罰。此外，過去也有不少案例是民眾在賞車時，看到的是自小客車版本的車款，但購買後看到因為鐵桿而受到限制的空間才發現是自小客貨。
此外，近年也可以發現許多掛自小客車的進口休旅，售價卻比客貨車的國產休旅還便宜的情況，也反映出車商雖然省下貨物稅，但卻沒有完全反映在車價上，最後就是消費者買到車還要自行拆卸鐵桿，還要冒著違反規定的情況，而車商卻是賺飽飽，這也難怪這幾年進口休旅買氣會強壓國產車款。
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