新政府上台 恐龍法規能改嗎?

Ford Ranger這類型的貨卡,受到法令限制,只能成為高價休閒車款。 圖/福特六和提供
Ford Ranger這類型的貨卡,受到法令限制,只能成為高價休閒車款。 圖/福特六和提供

新政府正式上路,民眾都期待能有大刀闊斧的嶄新施政風貌。對於廣大用車人而言,有許多陳舊的恐龍法規已經懸宕爭議多年,同樣也希望新政府上台後能夠正視進而積極進行修正。

恐龍法規1號:燃料稅隨車徵收

首先,近期油價雖然逐步上漲,但仍處於相對低點,也讓燃料稅隨油徵收的議題浮上檯面。汽車燃料稅是作為道路養護修建的費用,目前現況是自用車一年徵收一次,以最常見的1201-1800cc級距來看,每年須繳交4800元,但是每個人使用車輛的情況不同,每年開500公里的車主卻與每年開5萬公里的車主繳一樣多的稅金,這種「吃到飽」式的徵收方式,等於變相懲罰多用大眾運輸者,變相鼓勵浪費能源。

基於「使用者付費」的概念,幾年前即有立法委員提出將燃料稅從隨車徵收改為隨油徵收,除了讓用路量大的人繳交更多稅金用於公路養護外,隨油徵收也有助於鼓勵民眾減少開車,多使用大眾交通工具,而此時由於油價相對較便宜,隨油徵收的衝擊較小。

燃料稅隨油徵收議題已經討論許久。 圖/ingimage提供
燃料稅隨油徵收議題已經討論許久。 圖/ingimage提供

但交通部過去均以民國50年到 51年實施隨油徵收燃料稅,結果造成免徵油品流用及地下油行猖獗,逃漏繳稅情形比隨車徵收更為嚴重,因而反對隨油徵收。但這樣的說法其實是推託政府本該監督管理的責任,燃料費隨油徵收並從量計價已是世界趨勢,台灣也應該檢討現行的燃料費徵收方式。


恐龍法規2號:雙艙五人座貨卡遭閹割

隨著近年旅遊風氣盛行,在歐美及東南亞地區相當盛行的貨卡(Pick-up) ,近年來也引進台灣市場,除了擁有豪邁外型、優異性能表現及出色的牽引能力外,雙艙五人座的設定,前面可載人、後面載貨,客貨兩用更符合現實生活使用,在國外也都通過安全測試並上市販售。

但在國內,卻因為受到道路交通安全規則第41條規定,貨車駕駛室連駕駛人座位不得超過3個座位,但由於當時立法的時空背景,並沒有類似雙艙五人座貨卡,因此未將其含括在內。

貨卡在國外原有的座位,來到台灣都被拔掉。 摘自c.8891.com.tw
貨卡在國外原有的座位,來到台灣都被拔掉。 摘自c.8891.com.tw

此外,雖然國產車有客貨兩用車,但進口車卻只有客車及貨車之分,所以消費者購買類似車款時,除非貨斗加蓋後以自用小客車合法申請牌照,但一來稅金會大幅提升,車價會讓人望而卻步;如果申請貨車牌照,就必須將後座拆除,等於變相閹割這類車款的功能性,連帶也影響在台銷售成績。


恐龍法規3號:客貨車休旅車傻傻分不清楚

購買國產SUV,常可見到後車廂有著相當礙眼的鐵桿,主要是車商為了省下10%的貨物稅,改以自小客貨車的名義申報(貨物稅15%),而非自小客車(25%),而代價就是後座與行李廂之間要加裝鐵桿支架,依照申報客貨車或小客車的不同,售價也會有數萬元的差別。

不少國產休旅在後座與行李廂之間都加裝鐵桿支架。 記者陳威任/攝影
不少國產休旅在後座與行李廂之間都加裝鐵桿支架。 記者陳威任/攝影

雖然在驗完車之後車主多半會選擇將其拆下,但若五年後要驗車還是被臨檢的時候,就可能會因為不合規定而受罰。此外,過去也有不少案例是民眾在賞車時,看到的是自小客車版本的車款,但購買後看到因為鐵桿而受到限制的空間才發現是自小客貨。

此外,近年也可以發現許多掛自小客車的進口休旅,售價卻比客貨車的國產休旅還便宜的情況,也反映出車商雖然省下貨物稅,但卻沒有完全反映在車價上,最後就是消費者買到車還要自行拆卸鐵桿,還要冒著違反規定的情況,而車商卻是賺飽飽,這也難怪這幾年進口休旅買氣會強壓國產車款。

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