客車、客貨車有差嗎? 有哪些中型休旅採用客貨車認證?

國產休旅採用客貨車認證已經行之有年,代價就是後座與行李廂之間要加裝鐵桿支架。 記者陳威任/攝影

全新大改款X-Trail在能源局耗能證明中揭露可望延續上一代車型,同時提供客車及客貨車選擇。在休旅車持續熱銷的情況下,怎麼在市場上取得優勢就是其中的關鍵,這也讓人想要談一談台灣市場一個有趣的情況-客貨認證。

購買國產SUV,常可見到後車廂有著相當礙眼的鐵桿,主要是車商為了省下10%的貨物稅,改以自小客貨車的名義申報(貨物稅15%),而非自小客車(25%),而代價就是後座與行李廂之間要加裝鐵桿支架,依照申報客貨車或小客車的不同,售價也會有數萬元的差別。由於只有國產車可以申請客貨車,此舉也被視為讓國產休旅能以更好的價格,與進口休旅競爭。

理論上客貨車的價格應該更具有優勢,但現實狀況就是,隨著製造成本提升加上市場規模小,難以攤提開發成本,即便有了客貨認證的稅金優勢,國產休旅車的最終售價不見得能比進口休旅車有明顯價格優勢。

但缺點卻相當顯而易見,客貨車往往後座空間及後車廂會受到規範限制,加上因為屬於客貨兩用,要把載貨區和載客區域隔開,所以車上會有很礙眼的金屬橫桿,另外就是採用客貨兩用認證的車款不能成為計程車,也因此讓部分消費者寧願多花一點錢購買客車認證的國產休旅,或是直接入主進口休旅。

後座空間受到客貨車鐵桿限制而被封印。 記者陳威任/攝影
後座空間受到客貨車鐵桿限制而被封印。 記者陳威任/攝影

國產休旅採用客貨車認證已經行之有年,代價就是後座與行李廂之間要加裝鐵桿支架。 記者黃俐嘉/攝影
國產休旅採用客貨車認證已經行之有年,代價就是後座與行李廂之間要加裝鐵桿支架。 記者黃俐嘉/攝影

尤其是過往經銷商可能會選擇在消費者購車後,「解放」客貨車後座的「限制」,但這樣做除了未來驗車仍需要符合規定外,也有被檢舉甚至開單的風險。所以現在有越來越多品牌選擇不主動替消費者解封,或是以更低調的方式來解放客貨車的空間及鐵桿。

目前台灣市場中型休旅之中,採用客貨車型的車款並不在少數,現行販賣包括Honda CR-V、Hyundai Tucson L、LUXGEN U6 Neo、Nissan X-Trail及Mitsubishi Outlander等都是全車系客貨車設定,Ford Kuga原本是全客貨車設定,後續才推出客車設定的EcoBoost 250 AWD Vignale,Luxgen URX Neo則是有提供客車車型選擇。

Kuga Vignale的後車廂少了客貨車認證的貨桿後,看起來更加清爽。 記者陳威任/攝影
Kuga Vignale的後車廂少了客貨車認證的貨桿後,看起來更加清爽。 記者陳威任/攝影

目前台灣市場跨界小休旅多採用客車認證,國產一般休旅採用全車系客車認證的則包括MG HS及空間介於中型休旅與跨界休旅之間的Toyota Corolla Cross。

TOYOTA COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供
TOYOTA COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供

HS 2.0T AWD旗艦版。 記者陳威任/攝影
HS 2.0T AWD旗艦版。 記者陳威任/攝影

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