要選哪一台？The New Golf試駕
你看過新的Golf嗎？如果沒有，現在讓你看看。
如果說到Honda，大多數人都會想到Civic，這台在台灣被稱之為「喜美」的車款，那說到Volkswagen呢？Golf可能會是代表之作。
Volkswagen於1974年推出Golf，至今已超過40個年頭，截至2016年止，已經賣出了3千3百萬輛，總共有七個世代的更迭，有趣的是從來沒有「小改款」過，但這次的更新，還是屬於「第七代」，不過既然原廠不愛「小改款」之名，我們還是稱之為The New Golf吧。
這次我們來到宜蘭礁溪，聽完簡報後，進行一個「抽鑰匙」的動作，因為這次Volkswagen Taiwan準備了兩種車型，分別是「GTI」與搭載新的1.0升三缸引擎的「230 TSI Comfortline」，我大手一抽，拿到了一把鑰匙，走到停車場，按了解鎖鈕，一輛鮮紅色的「GTI」在我面前眨了眨眼。
出發吧 The New Golf GTI
沿著海線一路從礁溪往北行駛，Golf GTI給了我十分良好的行路品質，加上沿途的風景差點讓我忘記我有工作在身。
找尋到一個可以遠眺龜山島的停車場，將車子停放好後，我靜靜地欣賞了Golf GTI一番，鮮紅色外觀被烈日照到飽和度十足，車身上經過重新設計的板金折線，也都一一現形，完全的小鋼炮氛圍，在這個停車場逐漸擴散，縈繞在空氣中。
更侵略 更好看 更性格
先從車頭講起，頭燈換上了AFS主動彎道照明功能的LED，搭配上更寬厚的蜂巢式水箱護罩，與葉子板上的折線，除了更鋒利、細緻外，也顯得更加性格。
下氣壩增加了進氣口與空力導流翼板，除了增進空力效應外，也可降低煞車組的溫度，輔以點綴著鍍鉻飾條，讓車頭除了運動外，也多了點小可愛。
LED尾燈與頭燈前後呼應，辨識度極佳，雙出的排氣尾管，告訴對手「我可不是好惹的」，四個馬蹄使用著專屬的18吋Milton Keynes銀黑雙色塗裝鋁圈，除了很有特色外也很好看，輪圈內的紅色煞車卡鉗印著「GTI」三個大字，而車側與水箱護罩上，也有GTI銘牌，彰顯Golf車系小鋼炮的地位。
科技感提昇 熱血質感依舊
打開車門，全新設計的GTI專屬蜂巢紋類麂皮跑車座椅映入眼簾，紅色的車縫線，讓整體的熱血感向上提升，且不管是在止滑性、包覆性或是舒適性，都有上乘表現，一樣有著紅色車縫線的方向盤不是這次的重點，重點在於方向盤後方的儀表板。
這次的改款內裝的重點在於科技感，12.3吋Active Info Display全邏輯數位化儀表板取代了了傳統儀表板，可依駕駛習慣選擇不同顯示介面，還結合了導航、單圈計時等功能，除了讓駕駛可以更專心在路況的變化上，不用轉頭看中控臺的螢幕，還多了點駕駛的小樂趣。
說到科技感，當然不能只有這些，中控台上搭載著第二代9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統，取消了實體按鍵，全面採用虛擬按鍵，且有Apple CarPlay，可結合手機使用。
這套系統附有手勢控制功能，不用觸控面板就可操作這套系統，如果成功操作，還有搭配提示音效，不過在實際使用上，敏感度似乎不是那麼準確，手在滑移時，感覺起來不是那麼流暢，可能需要多次練習，才能較為習慣操作方式。
電動天窗在GTI車型（R-Line車型）上是標準配備，腳踏板為不鏽鋼包覆，鋼砲指數持續提升，後座也配有冷氣出風口，雖然空間因為尺寸的關係，並無那麼寬敞，但是後座乘坐兩人仍算充裕，如需滿載的話，中間的乘客會因地板隆起與座椅設計的關係，乘坐起來並不會那麼舒服。
轉向精準 十足鋼炮味
這下子你看過新款的Golf GTI了吧！看完外觀及內裝，我們繼續開著這台車上路，體驗一下熱血小鋼炮的性能，與整體行車感受。
更新後的Golf GTI依舊搭載同樣的EA888 Gen III系統，2.0升的引擎可輸出230hp，比上代進步了10hp，35.7kgm的扭力則維持不變，但是湧現的時間往前提前了200rmp，這也代表了出力會更加平順，搭配六速DSG雙離合器自手排，0-100km/hr加速比上一代進步了0.1秒為6.4秒，極速則進步了4km，達到248km/hr。
Golf GTI持續使用MQB平台，搭載著運動化懸吊系統，車身可降低15mm，結合Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，與XDS+主動式電子防滑差速器，所以在轉彎的時候，可以用乾淨俐落來形容，面對不平路面時，GTI也都處理得很不錯，保持一定的路感，卻又不會太顛，調教功力純屬一流，保持歐系車一貫的水準。
安全保持水準 私心期待更多
保持一貫的水準，全車7顆安全氣囊、煞車輔助系統、循跡防滑控制系統、疲勞駕駛警示系統等主被動安全配備，在Golf GTI上不會被偷掉，但像ACC自動跟車系統、自動煞停等更為先進的配備，也依舊沒有看到，只能說是維持水準，不過相信會買GTI的車主，更喜歡自我掌控的操駕樂趣吧。
實用 x 熱血 行路質感一流
這次引擎的調教實在到位，因為扭力高原湧現的時機提早，感覺起來渦輪遲滯相對地降低，就算重踩油門，貼背感似乎沒有那麼熱血，但看看時速表的數位指針，早已突破需要注意國家級照相機的位置，而且因為底盤懸吊的設計，行駛感覺更加穩重，表現十分優異。
內裝質感向上提升，鮮紅的車縫線與類麂皮的搭配，摸起來質感真的很棒，而處處可見的GTI銘牌，隨時彰顯這是輛小鋼炮，提升的影音娛樂配備與儀表板，讓車內除了熱血也多了科技感，科技時尚小鋼炮，似乎也有能力與Mini Cooper S一搏。
番外篇 Golf 230 TSI Comfortline
我們將Golf GTI開回集合點時，時間似乎還早，恰巧又有其他媒體將另外的230 TSI Comfortline還回去，我們便有了短短的相處時間，也藉此體驗1.0升三缸引擎的表現會是如何。
如要倘佯在舒服的海岸線時間似乎是不太夠，我們明白，我們明白，只好往山裡走去。
短短的山路上，也許是因為剛試駕GTI的關係，畢竟1.0升三缸渦輪增壓引擎的110hp，可是少了GTI一半以上，扭力為20.4kgm，少了15.3kgm，較為無力是正常的，但是引擎運轉的精緻度，有著明顯的落差，於低轉時，可以感受到明顯的震動，不過油門在踩深一點，輕快平順就是230 TSI Comfortline的形容。
外型上取消了LED頭燈，採用傳統鹵素燈泡，也少了黑色的空力套件，後尾管則採用隱藏設計，一切都變得溫馴許多，當然GTI的專屬銘牌也不會出現在它身上，不過跟上一代比起來，由於版件的折線更加銳利，整體造型顯得更為霸氣。
不織布座椅雖然沒有GTI的座椅品質那麼優秀，但其實整體效果也不差，支撐性都頗足夠，而12.3吋Active Info Display全邏輯數位化儀表板不見了，座艙的科技味少了很多，不過8吋Composition Media多媒體觸控音響主機仍十分方便，少了手勢控制，多了一些實體按鍵，表現仍舊很不錯。
Golf 230 TSI Comfortline預售價為94.8萬內，但是又比入門的Trendline多了Keyless、雙區恆溫空調、顯影式停車導引等功能，CP值相對提升，操駕感受更偏舒適，懸吊採用與其他車型不同的前麥花臣、後扭力樑的設定，雖配上1255kg的車重，開起來仍輕快有感，但是用較快時速入彎時，仍會感受到較為劇烈的側傾，不過穩定性仍然不錯。
變速箱則為七速DSG雙離合器自手排，與1.0升的引擎搭配，日常代步應該輕鬆寫意，若有常跑山路的需求，可能不能過於熱血，畢竟取向不同，若想要偶而來點熱血殺個彎，那GTI會是比較合適的選擇。
個人小期待
原廠有推出一款插電式油電混合動力車「Golf GTE」，採用1.4升TSI渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，搭配上電動馬達，綜效出力可達204hp/35.7kgm，0-100km/hr僅需7.6秒，整體性能表現逼近GTI，但GTE能武也能文，可以純電動行駛50km，對於日常的代步省油非常有幫助。
而台灣插電式油電混合動力車屬於起步階段，但TOYOTA PRIUS PHV的出現，讓消費者驚艷破百的油耗表現，希望在不久的將來，台灣消費者能有更多的選擇。
預售價
Golf
230 TSI Trendline 89.8萬元
230 TSI Comfortline 94.8萬元
280 TSI Comfortline 98.8萬元
280 TSI Highline 108.8萬元
280 TSI R-Line 118.8萬元
GTI 144.8萬元
Golf Variant
280 TSI Highline 114.8萬元
280 TSI R-Line 124.8萬元
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