暫緩純電轉型！Mazda 宣布降低 EV 投資、延後時程，戰略重心重回 Hybrid
在全球電動車市場需求放緩且競爭加劇的背景下，Mazda 也將大幅調整其電氣化轉型戰略，根據外媒報導，Mazda 執行長毛籠勝弘（Masahiro Moro）在最新財報會議上證實，品牌首款自主研發的專屬平台電動車將延後兩年，推遲至 2029 年底至 2030 年初才會投入市場，同時，品牌將大幅度降低純電研發與生產投資，核心資源重新分配至市場需求更為強勁的高效內燃機與 Hybrid 油電混合動力車款。
這項戰略轉向，使 Mazda 成為近期繼 Ford、GM 與 Stellantis 之後，又一家放緩純電步伐的傳統車廠，然而與競爭對手不同的是，Mazda 因為先前的「謹慎觀望」策略，並未在早期盲目投入過多固定資產與產線改裝，因此在這波純電退潮中，並未蒙受如對手般數十億美元的資產減損。執行長明確指出，由於純電巨額資金尚未完全鎖定投入，這次的政策修正並未對公司造成實質的財務損失，反而使其在多變的市場中保有高度的財務彈性。
根據最新的戰略規劃，Mazda 將把原定到 2030 年底的電動車投資預算，由原先的 125 億美元大幅削減至 75 億美元，釋出的人力與技術資源將全面回流至內燃機與油電系統的開發，品牌計畫在 2028 年至 2030 年間推出三款全新的 Hybrid 車款。此外，預計於 2027 年問世的新世代 CX-5 Hybrid，將捨棄現行 CX-50 Hybrid 所使用的 Toyota 油電技術，改為搭載 Mazda 自主研發的 Hybrid 系統，並配置全新開發的「Skyactiv-Z」四缸引擎系列。
這項調整也直接反映在未來銷量預期的下修。Mazda 原本設定 2030 年全球銷量中純電車款佔比需達到 40%，如今該長期目標已下調至 15% 左右，預估年銷量約為 20 萬至 25 萬輛。至於在純電需求與法規限制依然顯著的特定市場（如中國市場），Mazda 則選擇不再獨資投入高昂的專屬平台開發，轉而高度仰賴與當地合作夥伴長安共同開發的合資電氣化產品來滿足市場份額。
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