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先進科技帶來更多人為問題 Level 2駕駛輔助系統絕非萬靈丹

2021-08-16 12:40:30聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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國產車
車禍
車用
電動車
自動駕駛

年僅31歲的餐飲企業美一好公司創始人林文欽,12日駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛...
年僅31歲的餐飲企業美一好公司創始人林文欽,12日駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能後,發生車禍逝世。 翻攝微博
近期中國電動車大廠蔚來汽車接連發生兩起疑似因為開啟「Navigate on Pilot」領航協助工具而引發車禍的事故,讓自動駕駛議題再次成為話題。台灣市場近年來車用科技大幅進步,讓許多國產車都擁有Level 2駕駛輔助,這樣的科技雖然因為方便又好用,讓人直呼「用過就回不去了」,但如果不能依照原廠規範的方式來使用,非但無法成為輔助保護作用,反而可能產生更多「科技三寶」。

要談到自動駕駛前,必須先了解不同等級的分別各是什麼。美國汽車工程師協會(SAE International)將駕駛輔助系統分為六個等級(Level 0~6),以便各家車廠在進行研發時有更明確的準則依據。

其中,15年以上的老車普遍都是Level 0無自動駕駛等級,意味著沒有任何「自動」的成分,駕駛者隨時都要自行操作方向盤、煞車、油門。

Level 1半自動駕駛則是大概近10年配備較好的車款可以看到的技術,只要是車輛可以自行控制轉向,或是自行控制車速,達到其中一個條件,就可歸類到符合Level 1。例如搭載定速巡航(Cruising Control)的車款,就符合Level 1等級,更先進的版本如ACC跟車系統,雖然可以依照前車速度及設定距離來調整與前車的車距,但駕駛仍須自行操控方向盤轉向,所以還是屬於Level 1等級。

自然進氣的旗艦版本擁有節能定速巡航功能。 記者陳威任/攝影
自然進氣的旗艦版本擁有節能定速巡航功能。 記者陳威任/攝影

而近期更常見的Level 2半自動駕駛,就是系統必須要同時能控制轉向及控制車速,當然這當中還有一些灰色地帶,例如搭載的ACC是全速域或是從30km/h才開始作動,這就會影響到使用操作的含括範圍和情境,一般大眾定義還是以全速域ACC才符合Level 2的標準,能夠達到跟車到停並自動跟上前車的功能。

LUXGEN URX配備ADAS先進駕駛輔助系統,包含有ACC主動車距巡航系統、...
LUXGEN URX配備ADAS先進駕駛輔助系統,包含有ACC主動車距巡航系統、AEB自動煞車輔助系統,以及LDWS車道偏移警示系統等。 圖/LUXGEN提供

另外,控制轉向在市場上也有區分,有些是車道偏移警示(LDW)、有些則是車道維持輔助(LKA),區別在於LDW只會在偏離時發出聲音或是震動來提醒,駕駛人仍需要自行掌握方向盤來轉向,LKA則是當車輛偏移時會修正方向盤拉回車身,而更進階的功能則是車道置中功能,藉由道路兩側標線偵測,主動將車輛維持於車道中線行駛,而只有配備全速域ACC及車道置中功能,才算是達到Level 2等級。

Ford Co-Pilot360包含在0-200kmh內可作動的ACC Stop...
Ford Co-Pilot360包含在0-200kmh內可作動的ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)與LCA車道導正輔助系統。 圖/福特六和提供

Level 3部分則是車輛對於一些特定情境已可大致掌握,駕駛者可以暫時將注意力離開前發路況,雙手不必握住方向盤,直到系統遇到突發狀況,要求駕駛重新接手車輛掌控權。

Level 4以上,已經實質上可依稱為「自動駕駛」,除了可以操控車輛加速或減速,還有能在無駕駛人介入的情況下進行超車;也能避開事故或塞車路段。相對於Level 2車輛要求駕駛人必須將手放在方向盤上,Level 3等級則可以讓駕駛人給予更多彈性空間。

即便已經有車廠能夠達到這樣的水準甚至是Level 4以上,但仍只停留在試驗階段,主要原因是受限世界各國的法規仍未開放自動駕駛,另外還有世界各地不同的道路駕駛和環境,都讓業者選擇市面上量產銷售的車型僅停留在Level 2等級。

以現階段為例,Level 2等級的半自動駕駛已經相當普及,在開啟功能設定後,系統可以同時控制方向盤、油門及煞車,只要路面上標線夠清楚的情況下,就能讓車款維持在車道中央。但是開啟半自動駕駛多半會附帶一個限制,就是駕駛人的雙手不能離開方向盤過久,藉此提醒駕駛人仍要時時注意車況變化。

全速域DRCC及LTA車道循跡輔助,提供Level 2半自動駕駛功能。 記者陳立...
全速域DRCC及LTA車道循跡輔助,提供Level 2半自動駕駛功能。 記者陳立凱/攝影

由此可知這樣的設定充分表明這項技術目前僅是輔助,而非是完全取代駕駛人的技術。但我們依然可以看到有些「科技三寶」錯誤的使用這樣的輔助駕駛功能,只要Google一下就可以找到例如「方向盤配重環」、「自動駕駛握把」之類的投機商品,企圖蒙騙系統,讓系統以為駕駛人雙手仍在方向盤上。而騰出雙手的駕駛人就可能玩起手機、用餐甚至睡覺,不僅是錯誤示範,也相當危險。

方向盤配重環。 摘自網路
方向盤配重環。 摘自網路

此外,Level 2等級的半自動駕駛還是有許多使用情境上的限制,有可能會導致系統誤判。由於目前多半是透過車載鏡頭、毫米波雷達與超聲波雷達等不同感測器,即時蒐集車內外資訊,但是有時候還是會因為不同的天氣狀況而受到影響,例如能見度差(大雨,大雪,大霧等)或是直射的明亮光線(迎面車燈或者陽光直射)而干擾。

根據美國IIHS高速公路安全保險協會的研究報告,自動駕駛可能只能減少3分之1的車...
根據美國IIHS高速公路安全保險協會的研究報告,自動駕駛可能只能減少3分之1的車禍。 摘自Carbuzz.com

更不要說只要是人為駕駛情況下,就會有一些系統難以判斷的情況,以台灣為例,道路上常有一些離奇的違規事件,不論是螃蟹車從內側車道一路漂移到外側車道、閘道口倒車、甚至是逆向行駛等,再先進的科技也很難研判這些超乎正常行駛邏輯的狀況,因此駕駛人在利用這些主動安全科技的同時,最好還是仍維持注意力,隨時觀察路況變化,才能在緊急狀況及時介入駕駛,防止危險產生。

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