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Luxgen M7粉絲試車趣 - 林志豪

2016-06-14 17:05:23粉絲試車 林志豪

很榮幸可以參加udn發燒車訊試駕Luxgen M7的活動,在試乘M7 ECO HYPER之前,先前就一直有意願希望可以換購一台MPV車型的休旅車,先前有機會試駕過友人的2009 MPV 2.2 TURBO,因此對此車並不算陌生。某天早上看見udn發燒車訊辦的M7試駕活動後,雖有吉卜力門票做為誘因,但對我而言,最高興的還是恰好可以藉此機會知道M7 ECO HYPER在GTR之父水野和敏先生處理之後,這台車的進步到底有多少?是否會更加吸引我?

 林志豪攝影
林志豪攝影

在試車當日發生一段小插曲,我打電話去了報名的桃園生活館確認此試駕活動的部分,但收到的回覆是應在桃園大興館才有活動?後來打到大興館確認之後,發現原本應有位專員要主動跟我聯絡但是並沒有,不過桃園大興館翁專員知悉之後,便立即協助並安排了試駕行程,讓此試駕行程得以順利進行,在此感謝桃園大興館翁專員及張經理的協助。

 林志豪攝影
林志豪攝影

與大興館溝通過之後,翁專員隨著我們進行試乘,試乘路線為大興館=>機場連絡道=>青埔交流道=>從平面再由青埔繞回=>內壢工業區=>大興館。我們的試乘車為小三排最頂規的規格,搭載三屏一雲,前座為雙螢幕,太座表示比之前舊款MPV的類金屬飾板+旋鈕的設計,更為時尚。

而在駕駛座上的我,首先注意到的是油門變輕了,轉向也不太費力,引擎聲浪其實不高,駕馭起來並不像大型車的感覺,車高位置較高,視野上反而輕鬆,後輪懸吊感覺較軟Q,但是不像舊款MPV隨著速度越高會有避震過硬的起伏感;從平面接上機場連絡道的閘道上,大約加速到50km/h時側傾開始出現,後懸較軟調的設定還是會提醒你這是一輛MPV而非小客車,上了閘道後開始加速到100km/h的過程也很線性。

 林志豪攝影
林志豪攝影

個人平常座駕是舊款TIIDA,發現M7以相同點踩油門的省油方式來踩的話,不但加速輕巧而且滑行距離遠,不管是開始ECO模式或是關掉,相距不大。6AT的變速相仿如CVT一樣平順。另外我也關掉ECO模式大腳踩了一下油門,TURBO需要一兩秒的時間來啟動,所以不像NA車有立即的反應,這也是目前較不習慣的一個因素。

在舊款MPV試乘中,在時速100-110km/h的速度會有超過此速域感受的震動(好像開到130以上一樣),但是在新款M7上,這樣的速度感反而降低不少,100km/h的感覺大約是70km/h左右,猜想可能是震動感已經有效被後軸避震吸收掉的緣故,乘坐品質上感受得到水野和敏先生加持過的結果。

 張炳棋攝影
張炳棋攝影

M7休旅車最吸引人的就是大空間,太座非常喜歡第二盤的太師椅,在回程的時候自己跑去第三排試乘,從中壢工業區到大興館這段路,路況不平坦,但是太座表示不管是椅子的造型、乘座感都是可以接受的(反到我自己覺得第三排偏硬,肩部支撐又不足有點遺憾)。

另外就是上車的時候,由於太座5月發生骨折,在從外面要進入第三排空間就有點吃足苦頭,M7離地高還是高了一些,進出車內外有些不便,在中壢工業區時,特地試驗了一下路邊停車,全景鏡頭的方便性加上M7在坐姿上較高,車窗低於肩膀的設計其實一般停車的死角已經少了不少,不過使用全景鏡頭來停車時,幾乎只需依靠中間鏡頭就可以檢視所有角度的死角,更是方便。

 張炳棋攝影
張炳棋攝影

坐上lUXGEN M7的駕駛座,就可以感受到真正行車的感受,首先座位會自動校正,讓我有很舒適的空間,可以專心的駕御這台寶馬,另外它的行車安全視野,雖然AB柱大了點,但還有小三角窗,前檔玻璃的寬度也可以看的很廣,再加上3D行車視野,前後左右都不是問題,行車更加安全。

因為7人座的關係,座位跟一般房車比起來高了許多,且滑動車門增添許多方便,也多了安全性,現在換車也是以休旅車為主,以價格與性能比,算是高CP值的考量,車身雖長了點、高了點,但坐的舒服,車身雖較重,但開起來很穩重。2.2跟同級比起來,加速也不失色,M7的性能與功能都是可以考量入手的好車。

在歸程路上也有鏡頭可以看到後車動向,來替代視野有限的車內後視鏡,這點真的很方便。在這個價格帶內,M7讓人覺得物有所值,試乘的結果也相當滿意,只希望早點有足夠預算可以入主這輛車了。特別感謝UDN發燒車訊以及納智捷大興館的協助。

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