台灣HubAuto Racing再度進軍利曼 創亞洲先例前進職業組賽事

利曼24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）堪稱是「人與車的終極試煉場」，考驗的並不只是單圈速度，而是車手的穩定性、耐力以及維修團隊持續的運作配合，今年來自台灣的HubAuto Racing車隊將再次前往歐洲，挑戰比利時的「斯帕24小時耐力賽」及法國「利曼24小時耐力賽」，

HubeAuto Racing車隊創辦人、也是多次參與利曼賽事的賽車手陳漢承（Morris）說，今年前往歐洲參賽有許多不同，以個人而言，因為疫情期間練車的機會變少，因此決定自己將從車手身分轉為車隊管理，藉此可以更專心地來管理車隊，並邀請同樣經驗豐富的歐洲車手來代表HubAuto Racing車隊參賽。

另一個特別之處就是今年除了要前往比利時及法國，分別參加「斯帕24小時耐力賽」(TotalEnergies 24Hours of Spa)及享譽盛名的「利曼24小時耐力賽」(24 Hours of Le Mans)。

其中，斯帕24小時耐力賽的部分，HubAuto Racing車隊將使用Mercedes-AMG的車款參賽，這也是Mercedes-AMG參賽50周年，將以極具象徵意義的50車號參賽，塗裝上與1971年獲勝的賽車相同，以大膽的紅色搭配經典的賽車細節，因此將此塗裝命名為「The Legend of Spa」，也登上官方的海報主視覺。

HubAuto Racing車隊的Mercedes-AMG GT3將由Mercedes-AMG原廠賽車手Maxi Bahk、Yelmer Buurman以及Maxi Göetz駕駛，向過去的賽車先驅致敬的同時，決心以勝利延續這長達半個世紀的傳奇。

此外，今年另一個不同之處，則是利曼24小時耐力賽將由半職業的LMGTE Am 升級為全職業廠隊等級的LMGTE Pro級別，參賽對手大多數是原廠支持的廠隊，這也讓HubAuto Racing車隊達到亞洲地區第一個私人車隊可以參與更高級別賽事的成就，也將迎接更高的競爭強度。

Morris說，車隊本身過去幾年成績也不錯，也曾經在其他賽事中擊敗廠隊，對於今年依然相當有信心。今年的三位車手過去也擁有不錯實績。其中，比利時籍的Maxime Martin擁有強大的耐力賽血統，在2020年就曾拿下利曼24小時耐力賽 LMGTE Pro 組別的冠軍。

此外，還有前英國F3冠軍和巴瑟斯特12小時耐力賽冠軍Alvaro Parente以及也擁有多項GT耐力賽冠軍的比利時車手Dries Vanthoor也都是HubAuto Racing團隊的一員。

Morris說， HubAuto Racing是史上第一支參加利曼24小時耐力賽LMGTE Pro 組別的亞洲車隊。相信擁有結合人才、速度和經驗的強大組合。這將為HubAuto Racing取得優異的成績以回饋的贊助商和粉絲們的支持。

但Morris也不諱言，今年的用車從法拉利，換成了斯帕賽事使用賓士AMG、利曼賽事則使用保時捷，對維修團隊或車手而言都是一大挑戰。並沒有太多時間去做測試。加上疫情影響，不論是物資、運輸或人員安排上也都面臨困難，零件和車款日前已經抵達歐洲，團隊將利用最後幾天加緊測試。

Morris說，這麼多年在國外參賽，投入這麼多心力，其實最希望讓外國朋友看到台灣，不管是優秀的實力、人才或美麗的風景等，都希望透過賽事來進行交流。此外，相較於其他運動項目，往往受到壓力無法展現國旗，賽車運動則相對比較不受到對岸打壓，讓國旗有機會飄揚在歐洲的天空，這也是除了對於賽車的熱情外，另一個不斷驅使他持續投入賽事的動力。

陳漢承從30歲才第一次正式出賽，一路也在賽車領域投入十多年，參與過無數大小賽事，也並非一帆風順，但總是靠著熱情帶領團隊繼續前進，但對於台灣賽車的風氣卻略顯無奈，除了外界總會以「飆車」的異樣眼光看待外，更會有一些人用仇富眼光來看賽車，認為賽車只是有錢人的玩樂。

Morris說，其實不論是日本、中國或是新加坡，都可以看到賽車帶動觀光及汽車產業發展的例子，賽車的風氣也有助於帶動改裝或汽車零配件產業，但目前台灣賽車發展最大問題，就是政府保守的態度與不利賽事發展的法規問題，他除了參與國內產官學出席的賽車論壇積極表達意見外，也希望能持續透過賽事的好成績，帶動能見度，讓國人關注賽車運動，進而影響政府。