挑戰豪雨! Bridgestone Turanza 6 濕地緊抓、安靜舒適的雨中試胎體驗

聯合新聞網 記者趙駿宏/綜合報導
Bridgestone Turanza 6 這次大膽的用煥新版 Tesla Model 3 作為試駕車。 記者趙駿宏/攝影

台灣普利司通 Bridgestone 在今年初正式導入全新世代 Turanza 6 豪華舒適胎,這款新作是品牌在舒適領域的最新進化版本,延續 Turanza 系列對靜肅性與乘坐質感的重視,同時導入 ENLITEN 技術平台,以更輕量化與高效能為核心,兼顧燃油車與電動車的需求。

Turanza 6 延續系列胎款特性,以豪華舒適為前提,兼顧燃油車與電動車的需求。。 記者趙駿宏/攝影

筆者私底下一直都是普利司通的忠實客戶,從 Turanza T001、Potenza S001、Potenza RE004 甚至連 Ecopia H/L001 都長期使用過,對普利司通輪胎的調性可說再熟悉不過。因此當收到品牌邀請,能親身體驗這款新世代 Turanza 6可說是十分期待。

Turanza 6 主打全新 ENLITEN 技術平台打造,普利司通對這套胎相當有信心。 記者趙駿宏/攝影

模組化思維下的輪胎革新

Turanza 6 最大的改變,在於導入 ENLITEN 技術平台。這項平台概念近似於汽車產業的模組化架構,透過統一胎體設計並針對胎面膠料、花紋配置進行客製化調校,讓不同產品能在各自定位下達到最佳平衡。

ENLITEN 平台概念近似於汽車的模組化架構,透過統一胎體設計並針對胎面膠料、花紋配置進行客製化調校。 記者趙駿宏/攝影

Turanza 6 因此能兼顧舒適、濕地操控與能源效率,同時維持磨耗壽命。根據品牌內部測試,相較前代 T005A,滾動阻力降低 15%、濕地煞車距離縮短 14%、噪音減少 8%,各項表現都有明顯進步。可說是舒適型輪胎中的八邊形戰士。

相較前代 T005A,各項表現都有明顯進步,是舒適胎中的八邊形戰士。 記者趙駿宏/攝影

這些數據的背後,是在胎形張力、膠料配方與胎塊剛性上的重新設計。全新聚合物結構能在吸震與支撐間取得平衡,使輪胎在不同路況下都能維持穩定接地與柔順的震動吸收。

普利司通準備了輔助道具,讓我們比較前一代的 T005A 和 Turanza 6 材質彈性。 記者趙駿宏/攝影

結構式技術 取代補強式設計

市面上不少強調靜肅性的輪胎,會在內層添加「靜音棉」以抑制共鳴,但普利司通採取不同思路,將降噪來源回歸到輪胎本身的結構。

Turanza 6 不依靠加裝靜音棉的方式,而是改用結構式技術達到靜音效果。 記者趙駿宏/攝影

Turanza 6 採用結構式靜音技術,透過漸進式 S 型溝槽與隨機化的胎面間距,分散高頻與花紋噪音,並利用簾布層張力的重新分配減少震動傳導。這樣的設計不僅提升靜音效果,也避免靜音棉可能帶來的吸濕與脫膠問題,對使用者而言更實際。

從小胎塊的設計就可以看出 Turanza 6 是屬於舒適、靜音取向的輪胎款式。 記者趙駿宏/攝影

Turanza 6 的不對稱花紋設計都有其用意。 圖/普利司通提供

電動車上路見真章

為了讓我們真正體驗到 Turanza 6 的實力,試駕活動所使用的試駕車款是煥新版 Tesla Model 3,因為電動車對靜音表現來說幾乎是最嚴苛的環境。少了引擎聲作掩護,輪胎噪音會被完全放大,且活動當時的北部正經歷東北季風共伴效應下的狂風暴雨,可說是集所有不利因素於一身。

Turanza 6 除了一般燃油車款,也能兼容電動車的需求。 記者趙駿宏/攝影

實際上路後,Turanza 6 在低速行駛時帶來的第一印象是車艙的平靜感,即便車外雨勢再大,水花再多,聲音都被控制在低頻範圍內,幾乎沒有尖銳的共鳴和嘈雜的飛濺聲,讓整體市區行駛氛圍顯得安定且自然。

Turanza 6 在低速行駛的噪音抑制相當出色。 記者趙駿宏/攝影

繞錐與減速帶體驗

抵達位於貢寮的中繼站,丹內丹內野奢莊園後,活動安排了短距離的繞錐測試與舒適性關卡。雖然因場地限制速度不高,但能清楚體驗輪胎的側向支撐與轉向反應。

Model 3 搭載 235/45 R18 規格的輪胎,依建議胎壓都打至42 psi,在濕地中進行 S 型繞行時,方向動作乾淨直接,車頭反應明確,未出現滑動或推頭現象。不同於他牌舒適型輪胎較為軟調的設計,Turanza 6 胎側剛性充足,使車輛在重心轉移時維持穩定,連續變向也不會出現軟腳情況。

Model 3 搭載 235/45 R18 規格的輪胎,建議胎壓42 psi。 記者趙駿宏/攝影

Turanza 6 胎側剛性充足,即使在濕地連續S型繞行下,仍能提供乾淨精準的轉向反應與高度車身穩定性。 記者趙駿宏/攝影

Turanza 6 胎側剛性充足,即使在濕地連續S型繞行下,仍能提供乾淨精準的轉向反應與高度車身穩定性。 記者趙駿宏/攝影

通過減速帶時,衝擊被吸收得相當柔順,沒有多餘的碎震反饋,指向也不拖泥帶水,能感受到胎體在控制震動上的進步。

Turanza 6 通過減速帶柔順吸收衝擊、零碎震,展現進化的震動控制。 記者趙駿宏/攝影

雨中試駕 柔韌穩定

這趟貢寮-南港來回的路段橫跨國道、省道與鄉道,全程幾乎都在豪雨中進行。這段行程對輪胎的濕地性能是實質的考驗。Turanza 6 的抓地力令人印象深刻,無論是積水的直線段或連續彎道,輪胎都能穩定排水並維持接地。

在全程豪雨路段,Turanza 6 展現優異濕地抓地力,能穩定排水並維持接地。 記者趙駿宏/攝影

在通過水坑時,方向盤未出現明顯的漂浮或拉扯;在貢寮山區路段上,即使路面不斷有枯枝落葉,其循跡性仍舊可靠。但這組胎給人的感受不是強調運動,而是將穩定與安全感擺在第一位。

在全程豪雨路段,Turanza 6 展現優異濕地抓地力,能穩定排水並維持接地。 記者趙駿宏/攝影

路感與舒適度柔順

回到市區後,Turanza 6 的舒適取向更為明顯。Model 3 原本偏硬朗的懸吊設定讓路感依舊清楚,但輪胎本身對坑洞與接縫的處理相當柔和。經過人孔蓋與不平整路面時的回饋被完美潤飾,不再有多餘的彈跳。

整體而言,它並非過度隔絕路感,而是用柔韌的方式過濾掉多餘的衝擊,維持適當的路面資訊。若是喜歡舒適感多一點但討厭過軟調輪胎的車主們,Turanza 6 是可以試試看的好選擇。

Turanza 6 能柔和處理坑洞與接縫,以柔韌方式過濾多餘彈跳,同時維持適當路感。 記者趙駿宏/攝影

能源效率與永續進程

在技術層面之外,ENLITEN 平台也讓 Turanza 6 在環保與耐用性上更具優勢。新配方膠料使滾動阻力下降 15%,製造階段的碳排減少 16%,使用階段降低約 13%,同時維持與前代相當的磨耗壽命。

ENLITEN 科技環保升級, Turanza 6 滾阻降 15%、碳排顯著減少,並維持優異磨耗壽命。 記者趙駿宏/攝影

目前台灣市場導入 15 至 21 吋共 55 種尺寸,主流 17、18 吋應用最廣,並包含多款 BMW 與 Mercedes-Benz 的原廠認證規格。而試駕的這條輪胎是由台灣本地生產,但原廠表示,輪胎生產都有統一規範,Turanza 6 不會只有台灣生產的版本,端看當批由哪間工廠進貨,輪胎品質都可以放心。

Turanza 6 主流車型尺寸表。 圖/普利司通提供

試駕車上的 Turanza 6 產地是在台灣。但上市的胎款產地有可能來自世界各地。 記者趙駿宏/攝影

穩定安靜 富信賴感的進化

這場試駕在豪雨中完成,雖然少了理想天氣的輕鬆氛圍,但也讓 Turanza 6 的實力更清楚顯現。它的表現不是以速度或操控極限取勝,而是在各種真實環境下,展現穩定、安靜與舒適的均衡。

普利司通 Bridgestone Turanza 6 。 記者趙駿宏/攝影

對於注重長途乘坐品質與濕地安全性的駕駛而言,Turanza 6 已經具備成熟且全面的產品特質。這是一條不誇張、不浮華,但能在日常裡讓人信任的輪胎。

普利司通 Bridgestone Turanza 6 。 記者趙駿宏/攝影

普利司通 輪胎 試駕 Bridgestone

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