全新 Mazda CX-5 Premium Plus AWD試駕：擁抱市場需求，迎接主流挑戰

Mazda CX-5 自 2012 年推出以來一直是品牌的中堅主力產品，其日式洗鍊的外觀加上獨有的駕馭感受，讓 CX-5 二個車型世代不僅在台灣市場貢獻 6.9 萬的銷售成績，全球市場上更誕生超過 500 萬名車主，CX-5 對品牌的重要性不言而喻。

這麼說好了，過往在眾多日系競品下會選擇 CX-5 的車主，無非是不想隨波逐流購入一輛停紅綠燈就能車聚的 SUV，以及在同級距下對於駕駛感受的執著，加上對內裝質感的不妥協等感性層面。但相對也必須能夠接受祖傳的「高公設比」車室空間，這種非常理性的問題。

在經歷了前兩代車型的歷練，Mazda 選擇在第三代 CX-5 車型上通權達變，盡力保持住原有的感性層面，又盡可能放大空間、採用市場主流的設計，來應對現今瞬息萬變的市場，讓 CX-5 能夠成為品牌中最信賴穩定的營收基石。

車格放大重新拿捏生活美學

前兩代 CX-5 最讓人津津樂道的，莫過於那套 KODO 流體魂動線條，但緊湊的設計也確實吃掉了不少實體車室容積。來到第三代，原廠在設計思維上明顯務實許多，原廠將設計核心定調在「Wearable Gear」這樣進化版 KODO 魂動美學，讓車身走向更簡約、厚實且帶點方正的姿態，而不是單純拉長車身破壞了整體比例。

在沿用既有底盤架構的基礎下，原廠直接將車長與軸距同步拉長了整整 115mm，讓軸距一舉推升至 2,815mm。車長也來到了4,690mm、車寬1,860mm、車高1,690mm。

在軸距增加但前後懸長度維持不變的狀況下，讓這輛尺碼放大的休旅依然保有 5.6 公尺的靈巧迴轉半徑。甚至在頭燈側邊還悄悄留了個「5」字小彩蛋，在轉向實用大眾化的過程中，依舊保留了日系品牌對細節的堅持。

徹底告別高公設比，後座與載物機能的全面逆襲

如果問老車主對前代車型最大的抱怨是什麼，後座那令人不敢恭維的膝部空間絕對榜上有名。而 Mazda 這次是真的把市場的聲音聽進去了，軸距拉長帶來的 115mm 紅利幾乎全數奉獻給了座艙。實際坐進後座，膝部空間足足比過去多了 64mm，頭部也有所拓寬，即便是成人入座也能輕鬆翹起二郎腿，過去那種後座乘客必須委屈將就的壓迫感已不復見。

更貼心的是細節上的轉變，後車門開口向後延伸了 70mm，這對於抱小孩上下車或安裝兒童安全座椅的家庭買家來說，便利性提升極為有感。後座更換上了支撐性極佳的新世代泡棉，椅背高度也刻意加高以完整承托肩頸。

後廂行李空間同樣大幅精進，前後縱深增加 45mm、離地高度降低 18mm，搭配一鍵傾倒功能，容量能從標準的 466 公升一路擴充至突破兩千公升的平整大空間，無論是全家露營裝備還是偶爾想來趟車宿，這輛車都已經做好了充分準備。

走向大螢幕數位化的轉向

過去 Mazda 總習慣用大面積的軟質塑料與皮革、精緻的鍍鉻飾條與高亮黑烤漆來營造同級難以企及的豪華氛圍，但到了第三代，車內換上抗污耐磨的合成皮與霧面黑飾板，冷氣出風口也俐落地隱藏在水平中控台內，視覺感回歸純粹俐落，雖然少了過去那 Mazda 的精緻質感，但卻也更貼近家庭日常生活耐髒好清理的剛性訴求。

然而，過去車迷所熟知、原廠堅持多年的中央鞍座實體旋鈕正式走入歷史，取而代之的是矗立在中控台上的 15.6 吋超大型觸控螢幕，搭配全數位儀錶與投影式抬頭顯示器。

這套座艙設計與過往 Mazda 強調的專注駕駛大相逕庭，但為了市場需求，這也是必要之惡，畢竟現在螢幕不夠大消費者可是不會買單。

雖然行進間觸控操作需要一點時間習慣，但原廠透過清楚的底層快捷列與面部辨識自動設定功能，盡量簡化操作層級；方向盤兩側也換上具備細緻震動反饋與邊界手感的電容觸控鍵，在迎合科技浪潮之餘，依然竭力守住人因工學的底線。

較為可惜的是台灣市場目前尚無法開通 Google 語音控制，讓便利度稍微打折。此外像是「i-Stop」怠速熄火開關、記憶座椅等功能皆取消實體按鍵整合在螢幕中，需要一點時間熟悉並消化。

以扎實工程守護全員安全

在看似看不見的地方，原廠對人體工學與車體剛性的投入同樣不遺餘力。前座椅內部骨架經過全面重構，透過全新彈簧幾何讓骨盆能自然下沉，大腿前緣則給予紮實托高，搭配內部孔洞更密集的升級版泡棉，徹底解決了前代座椅在長時間駕駛下容易腰酸背痛的毛病。

安全結構更是展現誠意，新車首度在車身關鍵防撞結構中導入高達 2,000MPa 的超高剛性鋼材，車側亦採用 1,500MPa 鋼材建構堅固座艙。前座導入了座椅整合式安全帶與首創的三氣室側氣囊，能在撞擊瞬間先後保護骨盆與肩部，再以低壓承托最脆弱的胸腔。

搭配一口氣補齊的 24 項主動安全科技，包含十字路口防撞、底盤透視 360 度環景，以及縮窄 9mm 的 A 柱帶來的通透駕駛視野，構築出極具信賴感的防護水準。

化解低速彈跳 回歸柔韌舒適

動力架構上，國內市場依然選擇了最成熟穩健的 2.5 升自然進氣引擎搭配六速手自排，可輸出 188 ps 馬力與 26.2 kg-m 扭力。這套老搭檔在低速起步與中段再加速的調校極為線性順暢，隨傳隨到的自然進氣節奏在市區走停之間依舊足敷使用。需要爬坡或加速時，左手撥一下換檔撥片降檔，其扭力絕對也來得即時。

底盤動態則是這次改款最耐人尋味的一筆。過往 CX-5 為了強調駕馭感受，懸吊偏向硬朗，低速壓過市區爛路時常伴隨較為直接的碎震與彈跳，方向盤手感也偏重。

第三代車型完全扭轉了這個局面，工程團隊換上更軟的彈簧與更細的防傾桿，但同時將避震器桶身加大至 55mm。這項改動讓避震器在極低速的壓縮初期就能敏銳抓緊車身，路面的顛簸被柔化得極為柔韌，電子轉向手感也變得輕巧順手，整輛車的行路質感十分絲滑，呈現出一種沉穩而放鬆的家庭舒適風格。

全時四驅兼顧日常駕馭安心感

值得肯定的是，全車系標配的 i-ACTIV AWD 智慧四輪驅動系統依然是骨子裡的操控靈魂。不同於多數對手打滑才介入的適時四驅，Mazda 的系統採取全時連動機制，平時巡航後軸即保留微幅扭力，能根據路況即時在前後軸之間實現最佳化的扭力分配。

若將駕駛模式切至 Off-Road 那麼就會強制分配為 50:50 的傳動比例在山路過彎時，四驅系統會深度協同 GVC Plus 動態管理系統。入彎時透過荷重微調精準切入尋跡線，彎中加強後軸動力維持車身中性姿態，出彎回正時再將動力送往前輪並輔以外側輪微煞車收斂車體。這套系統的存在並不是為了讓人激烈殺彎，而是讓駕駛即使面對滂沱大雨或惡劣路況，也能輕鬆自然地把車開得又順又穩，後座乘客也不容易暈車。

以成熟姿態邁向大眾主流

第三代 CX-5 的轉變，象徵著 Mazda 從過去「駕馭第一」的執念中稍微退後一步，轉而以更接地氣的格局擁抱家庭買家的真實日常。它不再逼迫你在駕駛樂趣與空間實用之間二選一，而是透過大幅升級的座艙容積、柔韌吸震的行路質感，以及全時四驅帶來的安心底蘊，把過往的短板一次補齊。

畢竟就現今的台灣市場來看，多的是想要拿軟質內裝門板去交換各種大螢幕與絢麗觸控功能的顧客，在家庭導向的中型 SUV 戰場，或許這樣才會是讓品牌能持盈保泰的核心關鍵。