純電很好 油電也省！Mercedes-Benz CLA 220 成為初次入主三芒星的理性解？

繼去年前往德國試駕全新 Mercedes-Benz CLA 250+ 後，終於等到 CLA 在台上市。原本預計在台灣同樣試駕純電的 CLA 250+ 仿效在德國時駕駛 200 多公里的深度體驗，但無奈此車實在太熱門導致車期客滿，本次便改由輕油電頂規的 CLA 220 來完成這次旅程。

當然並不是說 CLA 輕油電不好，只是在 Mercedes-Benz 全新 MMA 架構下，純電車的體驗會更完善。不過，正當我抱持著這樣的想法駕駛 CLA 220 後，整體的車輛回饋卻讓我有不一樣的認知，或許這燃油版本的 CLA 更適合某些用戶呢！

動力系統比想像中優秀

這裡也不賣關子，大家都知道這具全新的1.5T四缸引擎是由 Mercedes-Benz 與吉利汽車共同開發，是為了供給新世代小型車搭配 48V 輕油電之用。

「和中國車廠一起開發？百年賓士淪落至此！」這可能是多數人聽到這訊息後心中浮現的第一句話吧。不諱言地，包括筆者本人到試駕前都還抱有這念頭，畢竟之前的小排氣量引擎至少還是找 Renault 合作，怎麼這次選擇吉利呢？

但理性想想，吉利在新能源車這塊已經深耕多年，自從收購某些品牌後，在造車實力與技術上有目共睹，旗下眾多新能源車在中國市場成績不俗，加上身兼股東的合作優勢，讓Mercedes-Benz 選擇與之合作必定是在權衡考量上的最佳解方。

而這具引擎也並非濫竽充數，本體採用全鋁合金曲軸箱與 NANOSLIDE® 汽缸塗層，能有效減輕重量並降低摩擦阻力；搭配整合式排氣歧管汽缸蓋與分段式渦輪技術，顯著提升熱效率與動力反應。

加上新的八速8F-eDCT雙離合器變速箱與 48V 高效輕油電系統，讓油耗表現來到 18.5-20.4 km/L 之譜，一舉成為品牌旗下最為節能的燃油車款。

道路實測與動態反饋

實際上路後， CLA 220 的 190(+30) hp、300 Nm動力表現，在現今汽車市場上算是中規中矩，但踩下油門時居然會有一點 Turbo Lag 的感覺，都已經 2026 年了怎麼會還有渦輪遲滯呢？

當我在車陣中反覆測試才發現，這其實根本不是渦輪遲滯，而是在加速前段電動馬達會先給予些微出力，此時轉速表下方的 POWER 能量條會啟動，讓車身開始往前移動，這時轉速指針仍保持在 0 的位置尚未啟動，直到油門再踩深一點引擎才會接上轉速才開始攀升。

當然，上述狀況必須要油門控制相當細膩或是特別測試下才會有感，一般人在一腳油門下去的情況，絲毫不會感受到動力銜接的過程，但系統卻已經偷偷在幫你做節能的動作。

但另一方面，這也導致其運轉品質在低速的狀況不如在高速時的綿延柔順，可說是小小的缺憾。相反的，CLA 220 在高速巡航時的運轉品質與加減速的銜接可說是意外的優秀，甚至時不時還會出現轉速歸 0 進入純電巡航狀態的情境，難怪能創造出優異的油耗效率。

智駕硬體超前部署

除了動態表現的變革，為了因應 MB.Drive Assist Pro（L2++）智慧駕駛輔助功能所需，CLA 在硬體架構上進行了全方位的超前部署。

這套系統的運算來自 Nvidia 的高效晶片，原廠導航圖資也和 Google Maps 深度結合。加上全車共有一顆中距離雷達、12 個超音波感測器、4 顆角落雷達、4 個環景鏡頭、4 個側邊鏡頭和一顆遠距與廣角鏡頭，並搭配車頂天線模組，而核心的智慧駕駛輔助控制元件則安置於後軸上方。

這套在海外實質支援 L2++ 等級的系統，來到台灣自然是提供完整的 L2 智慧駕駛輔助功能。由於車輛硬體架構早已完備，未來台灣若開放 L2++ 相關法規，車主也只要透過 OTA 遠端軟體更新即可解禁直接升級。

不論是先前筆者去年在德國 IAA 車展所體驗的 L2++ 原型系統，亦或是這次在台灣實際上路的 L2版本，整體加減速作動過程非常柔順線性，系統依舊能維持平順的制動與加速節奏，突兀的急減速或急加速狀況幾乎不會發生，大幅降低了長途奔波的疲勞感。

自動停車輔助升級

全車系標配的 360 度環景影像畫質依舊優異，新世代系統更首度將自動停車功能直接整合在環景畫面中，操作直覺不少。受益於硬體升級，新系統反應更快、偵測範圍更廣，畫面上能同時標記出多個車位，選定後還能切換車頭或車尾駛入，隨後便能完全交由車輛接管。

這趟北高長征中，筆者中途下彰化吃肉圓時，便隨意找了地下停車場測試，隨後抵達高雄，無論在夜市周邊、飯店停車場或是休息站裡也密集測試。過程中完全不需控制油門、煞車或方向盤，車速嚴格限制在 5km/h 以下，流暢度比前一個版本提升不少。

不過系統仍有物理限制，實測下只有在空間相當狹窄、車格前後皆是柱子的極端情況，系統才會因判斷餘裕不足、具備碰撞風險而宣告無法駛入。建議使用時還是以正常的停車格為主。

AMG Line外觀與 Superscreen 座艙

分享了這麼多實際上的駕乘體驗，接下來不免俗得回到內外觀與配備概覽上。首先台灣上市的 CLA 220 標配 AMG Line 跑車化套件，外觀無論是在前後保桿、前後擾流、側裙等都修飾得更有運動風格。

加上 AMG Line 套件內配備的「車高降低舒適型懸吊」與標配的19 吋 AMG 五輻雙肋式輕合金輪圈(225/40 R19)，兼顧了帥氣車身姿態但又不犧牲乘坐舒適性，對於 CLA 的受眾來說其實是一大福音。

而油電版與純電 CLA 在外觀上唯一能辨識的就是水箱護罩的差異，油電版本水箱罩為開孔設計，星芒為實體，並有發光外框設計。而純電版本水箱罩則為封閉式，護罩上的星芒會發光，並含動態迎賓功能。

而 CLA 220 的座艙則標配了由 10.25 吋 數位儀表、14 吋中央觸控螢幕和14 吋前乘客座觸控螢幕所組成的 Superscreen 配置。並採用全新 MBUX 多媒體系統，與先前的 MBUX 介面略有不同，但同樣很快就能上手。

更令人驚豔的是全車系都標配 16 具揚聲器的Burmester 3D環繞音響系統以及全景式玻璃車頂，在 CLA 車系上更是首創。足以見得在新世代車輛的產品架構中，硬體配備已經不是唯一定義車輛豪華等級的象徵。

理性與科技的折衷之選

回顧全新 Mercedes-Benz CLA 220 的整體表現，雖然 MMA 架構的開發初衷高度向純電傾斜，但這款搭載輕油電系統的燃油車型，在實際長途路試中展現出不俗的產品競爭力。1.5T 引擎搭配 48V 高效輕油電系統，不僅提供流暢的高速巡航動態，更創造出 18.5-20.4 km/L 的優異油耗數據。

在配備與科技架構上，CLA 220 採取硬體超前部署策略，標配具備 L2++ 升級潛力的 MB.Drive Assist Pro 智駕硬體、全新整合的自動停車輔助系統、AMG Line 外觀套件，以及由雙 14 吋與 10.25 吋螢幕構成的 Superscreen 座艙與 Burmester 3D 環繞音響。這些高規格硬體的全面下放，使燃油版本在科技體驗與舒適便利性上完全不亞於純電車型。

對於現階段尚未準備好跨入純電生活圈、具備長途里程需求，同時對車輛科技感與燃油經濟性有高標準要求的買家而言，CLA 220 憑藉均衡的動態效能與完備的科技配置，或許真的能成為初次入主 Mercedes-Benz 品牌的選擇。