國民休旅「鴨」力全開 TOYOTA YARiS CROSS 1.5潮玩版試駕

被暱稱為「小鴨」的TOYOTA YARIS，過去長期都是台灣暢銷車款，更是許多入門買家的首選。雖然近年依然有月銷近1千台的實力，但不論是產品世代或是配備上確實都逐漸有落差，加上近年小型休旅成長快速情況下，都讓TOYOTA母廠有了不同的思考，決定針對東南亞等新興市場開發全新B-Segment車型，同樣命名為YARiS CROSS的小型休旅車，休旅設定加上新世代科技及配備加持下，總代理和泰汽車也信心滿滿，對於重新出發的休旅鴨開出年販2萬台的目標。

定位為都會小休旅的YARiS CROSS，整體設計就像是小一號的Corolla CROSS，採用了Solid Dynamic設計語彙，動感活潑且量感飽滿的車體外觀，透過雙梯型進氣壩設計，搭配更加銳利的頭燈造型，相較於中規中矩的Corolla CROSS更加年輕活潑。

頭燈設計部分採用LED Bi-Beam頭燈，具備光感應啟閉、AHB遠光燈自動切換等功能，並採用條狀LED日行燈，下方則是LED霧燈搭配鋼琴烤漆燈座，車頭正下方則以銀色擾流車底板及黑色防刮材質點綴，整體而言動感年輕但不過度突兀的設計，可說是老少通吃。

YARiS CROSS車長僅4米3，搭配 5.2 公尺的最小迴轉半徑，可以更輕鬆穿梭在都會巷弄之間，2620mm的軸距設計則讓緊湊小車創造最大乘坐及置物空間。車側部分標配17吋鋁圈，其中中階車型以上即搭配雙色切削設計，讓整體風格更加動感，頂規潮玩版車型則另外配備銀色車側飾條、銀色車頂架等配備。

車尾最好識別的部分則是呈現類似「ㄩ」字型的外擴式LED光條式尾燈設計，搭配較為後傾的車尾線條，給人更為厚實的感受。頂規車型車尾同樣採用銀色擾流底板及黑色防刮材質，與車頭設計相呼應。

內裝部分雖然定位是新世代入門休旅，但整體細節卻相當仔細。以雙層式環艙設計作為主視覺，兼顧實用性及個人化駕馭體驗。雖然內裝用料多是硬質塑膠，但是在容易碰觸的部分，則貼心採用大面積軟皮材質，例如上下車都容易碰觸的門飾板、軟質儀表台或是中控台腿靠部分，不至於用硬梆梆的塑料材質來迎接駕駛及乘客。

此外，中階車型以上更加入大量鋼琴烤漆、銀色飾板及浮雕設計門飾板等，中控台及皮椅部分則以藍色縫線點綴，創造年輕動感風格。

作為入門休旅，雖然沒有配備HUD抬頭顯示器、無線充電，但基本科技配備依然不俗。其中頂規車型配備7吋全彩數位儀表，時速表在最右側以數字方式顯示，轉速表則可切換多種模式，提供相當活潑多變的風格。

9吋的Drive+ Link主機則提供有線Apple CarPlay及Android Auto，但比較可惜是全車系都沒有配備倒車顯影功能，需要額外加價選配。另外，前座僅提供一個USB Type C稍嫌不足。頂規車型另外還配備恆溫空調、EPB電子手煞車及Auto Hold等功能。

另外一個特色就是提供豐富的置杯架，除了四個車門都可以置放外，中央鞍座的置杯架設計提供低未及高位，不論是咖啡或手搖飲都能輕鬆放置及拿取，甚至連方形底部的利樂包也能輕鬆放置，相當適合飲料不離手的車主。

後座部分空間表現以小車而言算是堪用，有著不亞於老大哥Corolla Cross的車內縱向空間，中階車型以上更提供後座出風口及雙Type-C充電口，後座椅背也具備兩段角度調整，便利不同體型的乘客找到合適舒適的乘坐姿勢。

後行李廂空間更可說是同級領先，擁有458L的超大方正空間，搭配翻開底板也擁有相當深的下置物空間，加上高度兩段式可調隔板，讓消費者能夠自在運用充足的置物機能。如果真的還放不夠，仍可透過後座傾倒升級空間，以小型休旅而言算是相當能載的表現。另外，頂規車型還配備同級少見的足踢感應式電動尾門，即便雙手拿滿東西不方便，依然可以輕鬆把尾門打開。

主動安全科技部分，YARiS CROSS標配Toyota Safety Sense安全系統，TSS包含消費者重視的ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)、PCS預警式防護系統、與車道行駛輔助系統等主動安全配備。另外，頂規車型還搭載BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統等，最高搭載29項主被動安全配備。

但值得注意的是，YARiS CROSS採用的DNGA平臺，僅採用雙眼式鏡頭，而沒有毫米波雷達偵測，所以不同於TOYOTA其他車型近年來補上的LTA車道循跡輔助系統，而是僅配置「車道行駛輔助系統」，提供車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車道行駛輔助，還不到LEVEL 2的水準，所以使用起來僅提供部分轉向輔助，無法穩定維持車道置中，使用在路況單純的高速公路還是很好用。

動力方面，搭載原廠代號2NR-VE的單一1.5升直列4缸動力，帳面數據相當普通，最大馬力為106匹/6,000轉、最大扭力為14.1公斤米/4,200轉，搭配CVT無段變速附7速手自排功能，中階以上車型並可透過駕馭模式切換Power/Eco模式，油耗表現為17.5km/l水準、能源效率為2級。

雖然性能數據看起來不起眼，但實際開起來可說是頗為輕快，市區代步輕盈有力，即便是遇到一般爬坡或是高速公路行駛也不會太過吃力。需要更多動力輸出時，不論是透過切換動態模式到Power換取更靈敏的油門反應、或是透過手自排功能維持低速檔，都可以取得一定的動力輸出，雖然稱不上動感飽滿，但多數情況下也不算是氣喘吁吁，稍嫌可惜是如果能夠配上換檔撥片，應該可以更具運動感。

底盤設定部分，採用前麥花臣、後非獨立扭力桿的懸吊設定，透過懸吊體積極小化，確實滿足了大空間設定，但後懸吊採用非獨立懸吊，雖然不至於影響到駕馭表現，但如果行駛在不平或是非鋪裝路面時，碎震彈跳感稍嫌過多。

整體駕馭感受依然維持TOYOTA一貫的好開容易上手特色，做為都會代步車滿足了能載省油又好開的基本需求，雖然駕馭感不算突出，但輕盈好開的特性可說是滿足最大公約數，可說是一部可以滿足絕對多數普羅大眾的國民車款。