少了超跑的台北車展 除了看車模還有哪些好料可看呢?

你心中的台北車展是什麼？朝聖超跑的最佳去處？砲哥們拍車模最佳時機？還是賣車大展？2026台北新車暨新能源車特展將在12月31日登場。雖然今年參展品牌數量與整體規模不若以往熱鬧，但若把焦點放回「接下來一年台灣市場會賣什麼、哪幾台值得等」，展場依舊不乏話題。

相較過去常見的夢幻超跑陣容，本屆更像是把主戰場交回現今最主流、也最貼近消費者需求的休旅級距：你想看的新世代油電、純電小休旅、七人座旗艦，甚至還有多款可能提前「暖身」的明年重點車。

若要說最受矚目的候選主角，市場期待值極高的 Toyota RAV4 幾乎無法忽略。現行車款仍在促銷與清庫節奏中運作，加上新世代車型導入時程普遍被指向明年第一季，因此台北車展很可能成為最合適的舞台：不排除以「搶先曝光」方式登場，甚至提前啟動預售，對鎖定中型休旅的消費者來說，這會是今年展場最值得盯緊的一台。

全新大改款RAV4的外觀策略主打三種風格路線，包含Core、Adventure與GR Sport，透過水箱護罩與前後保險桿造型的差異，拉出明確的性格分野。就目前傳出的經銷端說法，三種版本都有機會導入國內市場，屆時產品線鋪陳將更完整。

動力配置則以2.5升Hybrid與2.5升PHEV插電式油電作為首波重點：Hybrid 採用第五代 THS 系統，並提供前驅與四驅選擇，綜效馬力分別上看 226 匹與 236 匹；PHEV 則以 304 匹綜效馬力與約 100 公里純電行駛能力作為主要賣點，延續Toyota 近年在油電／插電油電的策略節奏。

Toyota展場另一個看點，將是同樣首度在台灣公開亮相的CROWN SPORT。這款跑旅在Crown 家族中扮演結合運動與質感的角色，外型語彙更偏向新世代性能美學。只是回顧過去曾有展出卻未導入的案例（例如 Corolla Touring Sports），因此就算車展出現，也更像是「測試市場溫度」的訊號，最終是否導入仍需觀察。

純電新車方面，Toyota 也可能端出更貼近入門市場的 Urban Cruiser。這款純電小型休旅與 Suzuki e-Vitara 有血緣關係，若以更親民的價格帶切入，將有望補上品牌純電產品在「好入手休旅」區間的空缺。

國產休旅焦點則落在久未推出乘用新車的Mitsubishi。車展期間，預計將正式發表醞釀已久的XForce 跨界休旅，以 Dynamic Shield 設計語彙打造更具力量感的視覺輪廓，同時保留都會取向的精緻質感。內裝採雙螢幕科技座艙鋪陳，10.25 吋全數位儀錶搭配 12.3 吋觸控多媒體系統，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto；2,650mm 軸距也被視為賣點之一，強調同級少見的後座膝部空間表現。若再結合 ADAS 駕駛輔助科技，XForce確實具備成為年底「國產休旅話題車」的條件。

進口休旅則持續百家爭鳴。若鎖定七人座、以家庭作為主力客群，今年新車密集推出的Hyundai，總代理南陽實業預告在車展端出首次導入台灣的 Palisade 旗艦休旅，為三排座大型 SUV 市場增添新選項。Palisade 以尺碼、空間與豪華科技作為主軸，大改款後整體設計更方正、更有旗艦氣勢；車室科技也朝高階看齊，導入雙 12.3 吋曲面螢幕配置。座椅規劃除 7／8 人座外，還出現可供 9 人乘坐的版本，搭配多元動力設定，主打更完整的家庭用車情境。

同樣值得注意的還有 Nissan。總代理裕隆日產已預告Formula E電動方程式賽車將到場站台，而市場傳言多時的Qashqai跨界休旅，也被點名可能驚喜現身。若以產品定位來看，主打歐洲市場的Qashqai若導入，將可能採用更新世代的e-Power系統：以模組化 5 合 1 架構整合馬達、發電機、逆變器與減速齒輪等關鍵部件；發電用 1.5 升三缸渦輪引擎亦有重新調整的傳聞，包括不再採用 VC-Turbo 可變壓縮比，而改以固定壓縮比搭配燃燒技術提升熱效率，訴求更低油耗與更佳NVH表現。兼具性能輸出及優異油耗表現，若車展先行曝光，將更像是為明年導入鋪路的「前哨戰」。

Honda今年的車展則端出雙主菜，新世代油電跑旅ZR-V與油電跑車Prelude。ZR-V的車格夾在HR-V與CR-V之間，透過蜂巢狀水箱護罩與水平銳利的LED頭燈組塑造更動感的面貌，車身線條流暢並帶出跨界跑旅比例；車尾則以水平式LED尾燈提高辨識度。動力以2.0升 e:HEV 系統為主，原廠資訊顯示引擎 141 匹馬力、18.6 公斤米扭力，電動馬達可提供184匹與32.1公斤米輸出，並以平均油耗22.0 km/L作為節能訴求，延續 e:HEV 在台灣的口碑。

至於Prelude，則是給操控迷與跑車迷的驚喜選項。它維持經典雙門跑車比例，動力同樣基於 e:HEV 混合平台，行駛時依狀況切換輸出策略，介於傳統油電與純電之間。Honda 也為此導入「S+ Shift」模式，透過加速節奏模擬多段變速銜接感，讓油電跑車仍能提供更有情緒的駕馭回饋；底盤則導入承襲自 Civic Type R 的雙軸前懸吊結構與主動阻尼系統，強化操控精度與穩定性，訴求不只節能，也要好玩。

豪華品牌方面，Lexus 將以「LEXUS ELECTRIFIED」為展出主題，並預告將帶來 LF-ZC 概念車（Lexus Future Zero-emission Catalyst）作為展區亮點。同時也釋出「全新車款首度亮相」的訊號，使得全新世代 ES是否登台成為討論焦點。新一代 ES 若採 TNGA-K 平台，尺碼傳出放大至 5,140 × 1,920 × 1,555 mm，相較現行世代更具氣勢；設計語彙以「Clean Tech x Elegance」為主軸，保留品牌招牌元素，但線條更俐落、更動感。

BMW 部分，性能焦點被認為落在 M2 CS。這款車以輕量化與更強勁輸出作為特色，大量運用碳纖維材料減重，同時也被視為M家族中少數仍維持後輪驅動、並兼具賽道實力與收藏價值的CS取向車型。若真在展場現身，台灣配額可能相當有限，即使未必買得到，能近距離看到也足以吸引車迷朝聖。

另一方面，純電休旅 iX3 也可能成為另一個「如果出現就很有戲」的觀察點。作為首款以Neue Klasse平台打造的新世代 iX3，車身尺碼與 800V 高壓電池架構、最高 400kW 充電功率、10分鐘補入可行駛372公里電量、21分鐘完成10%至80%充電等規格，都讓它具備話題體質；先前曝光的 iX3 50 xDrive 雙馬達車型亦被點名可達469匹馬力、65.8公斤米扭力，0–100km/h僅需4.9秒，搭配 108.7kWh 電池與上看 805 公里續航的數據，若能提前在台北車展現身，勢必成為電動車迷的另一個焦點。