先後登台卻都等不到下一代 TOYOTA Sienta & C-HR成為難兄難弟

向來是台灣市場指標的TOYOTA，接連兩款車TOYOTA Sienta及TOYOTA C-HR均出現台灣市場等不到下一代大改款新車的情況，在汽車市場瞬息萬變的時代，不僅產品推陳出新，就連動力也正處在燃油與純電的轉換之際，市場變化快速讓汽車品牌也不得不快速調整旗下產品陣容，以因應接下來的市場趨勢。

TOYOTA Sienta和TOYOTA C-HR導入台灣市場並不算差距很大，Sienta是在2016年11月在台發表，當時被寄予厚往，甚至請來天團五月天代言，希望取代同年已停產的Wish；而C-HR當年則以品牌首發跨界休旅之姿，主打精品訴求，在2017年3月正式登陸台灣市場。

雖然兩台車在級距之中都屬於銷售冠軍，但卻面臨不同的問題。Sienta當初被寄予厚望，以充滿日系設計外型，靈活的車身尺寸、豐富座椅變化的彈性空間運用、低地板設計的便利性，搭配上台灣專屬左駕及1.8L動力，當年一度開出年販目標2萬4千台的高標，在全盛時期的2018年確實以15,698輛銷售台數成為年度銷售第三名的車款。

2019年小改款則請來當時仍是夫妻的台日配江宏傑與福原愛代言，除了內外進行升級調整外，並開出年販目標1.5萬台，2020年更因應跨界熱潮推出CROSSOVER車型，雖然仍維持一定銷售戰力，但偏小的尺碼不合台灣消費者口味加上遇上休旅浪潮，以和泰汽車投注的心力及成本來看，Sienta顯然沒有達到原先預期目標。

也因此，即便去年8月日本推出大改款車型，同時銷售成績也非常亮眼，但考量新世代車款製造成本上的提升，售價勢必會更加攀升，加上新一代Sienta依然是右駕專屬，台灣如果要導入又要再一次投入成本改為左駕設定，在消費者使用習慣不如預期的情況下，因此早早就宣布不導入大改款Sienta，而是持續販售現行車款。

而TOYOTA C-HR則是在2017年3月導入台灣市場，當時因為全球搶車的緣故，台灣僅分配到到兩千台配額，而且幾乎是上市不久就銷售一空，不難看出當時C-HR的魅力。但隨後銷售表現雖然仍在同級名列前茅，但相對於買氣穩定的RAV4及台灣銷售霸主Corolla Cross創造出來的「現象級」銷售佳績來看，C-HR則顯得平淡許多，2019年12月19日在國內導入小改款車型，則大致維持這樣的態勢。

加上近年來TOYOTA又導入同樣主打精品，但整體質感更勝一籌的Crown以及純電訴求的bZ4X，加上後續還有入門的Yaris Cross將登場，休旅陣線可說是相當齊全，考量到C-HR目前定調為小眾精品個性化車款，大改款在各項配備升級下導入後的售價可能也會有不小調整，因此果斷選擇不導入第二代車型，預計現號車型將銷售到年底後即停售，也是可以理解的作法。

當然在休旅永遠不嫌多的時代裡，雖然停止導入新一代的C-HR，但並不代表後續不會有其他休旅車型導入，包含同樣給人精品跑旅感受但尊榮感又更勝一籌的Crown Sport，或許就是下一個TOYOTA進口跑旅的選擇。