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Audi R18 e-tron quattro千匹馬力 Le Man耐久賽車

2016-04-07 14:24:07聯合新聞網 台北訊
關鍵字:
Audi
Le Mans
賽車
柴油
FIA

Audi提供
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從1998年以R8 LMP挑戰向Le Mans 24小時賽事以來,Audi不斷導入最新技術,陸續發展出R10 TDI、R15 TDI、R18 Ultra TDI、R18 e-tron quattro等經典戰駒,並在激烈的Le Mans 24小時創造五連霸的壯舉,讓Audi成為Le Mans賽車的最佳代言人。為了能在2016年的Le Mans 24小時賽事中再創佳績,並符合FIA更為嚴苛的法規,Audi開發出嶄新的R18 e-tron quattro賽車,除了車體造型獲得更優異的空氣力學,以及更安全的車體結構外,其全新的電能儲存系統以鋰離電池模組取代原轉子飛輪結構,輸出達6兆焦耳(MJ)等級的動能,搭配重新調校的4.0L V6 TDI引擎後,整體性能與效能全面提升,並獲得超過1000 hp的綜效馬力!

Audi提供
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征服超過340km/h極速

針對2016年賽事所開發的R18 e-tron quattro,以後輪驅動為基礎,搭配e-tron quattro電控四驅系統,外觀上最顯眼的改變莫過於捨棄過往的紅、白塗裝,改以全新的黑、紅塗裝亮相,同時R18 e-tron quattro的造型融入全新的空氣力學設計,與2015年式相較外型上更為簡潔,並無損於時速超過300km/h的下壓力,並對高速時的燃油效率有莫大幫助。此外,輕量化向來是Audi最引以為傲的科技,同樣也運用在R18 e-tron quattro上,除了碳纖維鋁合金車體結構與前、後鋁合金雙A臂懸吊系統外,變速箱本體外殼、煞車、輪圈等亦採用碳纖維與鈦、鎂等金屬所構成的複合材質,而車身側鈑件是以耐高熱、高強度、輕量化的Zylon纖維組成,在導入諸多新技術加持獲得僅875kg車重,不僅展現出優於其他賽車的空力美學,更讓R18 e-tron quattro呈現出先進的工程概念。

Audi提供
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全新4.0L V6 TDI面對24小時考驗

除了在Le Mans直線加速可達340km/h的高速, R18 e-tron quattro採用柴電複合動力系統,搭載120度夾角 V6 TDI柴油渦輪增壓引擎,2016年將排氣量從3.7L提升為4.0L,搭配單Garrett VTG渦輪,獲得超過514hp / 86.7kgm的功率輸出。同時Audi研發工程團隊投入了相當大的心力,重新設計R18 e-tron quattro的電能儲存系統,以鋰離電池模組取代轉子飛輪裝置,可輸出達6兆焦耳的動能,藉由煞車將動能轉換成電能,回收效能提高達50%;因此在前軸配置NGU馬達的輸出功率高達476hp(Le Mans賽規為408hp),較2012年車款的204hp提升超過一倍,整體綜效馬力更超過1,000hp,搭配全新六速序列式變速系統,不僅創造高達340km/h的極速,單圈成績比起10年前縮短15秒,49.9L油箱亦減少8%耗量,與2011年的R18 Ultra TDI大幅減少32.4%的油耗,達到魚與熊掌的極致效能。

Audi提供
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Audi Laser雷射照明整合Matrix矩陣式LED頭燈

當初為了解決R18 e-tron quattro採用油電複合系統所增加的重量負擔,Audi首度開發碳纖維複合材質變速箱,2016年R18 e-tron quattro亦延續相同設計;而基於提升操控性,A臂懸吊、18吋OZ鍛造鎂合金輪圈、碳纖維煞車系統,以及由MICHELIN所開發的前360 / 710-18、後370 / 710-18輻射熱溶胎,都是R18 e-tron quattro征戰彎道和高速衝刺的利器。其中Audi為了增加定性,讓TDI柴電複合系統能發揮到極致車,並與全新設計的車體能更契合,特地針對懸吊位置重新設計,不僅將彈簧阻尼結構與前拉桿整合,後懸吊也重新修正,與上一代相比,彈簧減振筒是以拉桿控制,且基於達到全速域的動態平衡性,車體與LSS多連桿懸吊系統整合,因此能在低中高速承受不同的G值,讓R18 e-tron quattro平穩地在賽道上疾駛。

Audi提供
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另外從賽場移植至量產車上的Audi Laser雷射照明及Matrix LED矩陣式頭燈,能提供在24小時夜賽中如白晝的照明效果,讓R18 e-tron quattro能循著光束在夜間領先奔馳。同時,搭配應用AMOLED顯示屏幕技術的數位式車內後視鏡,能將所有路況即時提供給車手,在結合這兩項先進概念的利器下,期望可精準地指引Audi邁向勝利榮耀之路,敬請所有車迷拭目以待 2016年Le Mans 24小時賽事。

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