德國馬牌Continental MaxContact MC7輪胎實測 – 3.6萬公里使用紀錄

時間很快地又來到調胎時間，其實在輪胎使用3萬公里的時候已調過一次胎，但我決定還是每1.2萬公里做一次紀錄，比較能明顯感受其中變化。這套胎目前已使用3.6萬公里，代表它的使用里程已經超過了使用目標6萬公里的一半，後續的觀察會著重在磨耗與各項表現的衰退狀況。

首先這次量測胎紋的深度為5.1mm，對照2.4萬公里時的胎紋為5.7mm，代表輪胎的磨耗穩定的以每6,000公里減少0.3mm，與先前的磨耗狀況完全一致，當然我本身的駕駛習慣在這段時間也沒有太大的變化。另外也以目視與觸摸確認胎面狀況，未有磨耗不均、跳花、異常破損或是中釘等異常。

在各項表現方面，這段期間內除了日常高速行駛外，也多了幾趟速度較快的山路駕駛、以及高速大雨的環境行駛，在這些狀況之下，無論是乾地操駕、或是濕地高速，在抓地以及車輛控制方面，依舊擁有相當穩定的表現，基本上與新胎無異。

但在輪胎滾動噪音的部分似乎有一些變化。先前其實有提到，無論是SC7還是MC7，對於柏油路面鋪裝品質好壞所帶來的輪胎滾動噪音，反饋是相當明確的，最近兩週在行駛高速公路時，我發現經過比較久未更新的柏油路面，或是裂痕破碎狀況比較多的柏油路面時，胎噪聲似乎較先前來的大聲一些，這點或許對於隔音較好的豪華品牌車款不會太明顯，但是對Touran來說確實有些影響。不過行經良好鋪裝狀況的柏油路面時，胎噪表現仍然相當安靜。

輪胎

換新胎就得做四輪定位？其實未必，關鍵在這幾個現象！

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