離開賽道後的新胎選項！橫濱ADVAN Apex V601給予最直接的感受
日本Yokohama（橫濱輪胎）擴大佈局零售市場，並針對銷售份額越來越高的性能車，推出一系列對應產品，包括去年導入的ADVAN Sport V107旗艦性能胎，以及今年新增的ADVAN Apex V601高性能街胎等，並且提供周全的尺寸與規格，讓所有喜愛操控的玩家就算是駕駛於一般道路，也能有十分強烈的路面溝通。
今年最新導入的橫濱ADVAN Apex V601，不僅早在10月就陸續在各經銷商據點鋪貨上市，若對於美國玩車文化有研究的車友，相信早就對這條胎期待已久。因為橫濱ADVAN Apex V601不僅是專為美國性能車市場開發的產品，目前更是Toyota GR Corolla RZ的出廠配胎，並且許多媒體測試也都給予相當高的評價。
相比去年體驗的橫濱ADVAN Sport V107，ADVAN Apex V601則是更偏性能、抓地取向的胎款，這點從胎紋造型就能略知一二，無論是內側或外側大部分都是採用連續胎塊設計，不僅可以增加輪胎接觸面積，激烈操駕時也能有更好的抗壓表現。而這理念與現在的新性能街胎之王橫濱Neova AD09相似，光看就讓人熱血沸騰。
總是相當幸運，每每試橫濱輪胎時都是好天氣，雖然無法體驗到溼地表現，但橫濱ADVAN Apex V601依舊具備三道大溝、外側一道小溝的排水道設計。獨特的是，內側閃電胎塊與非貫通水平溝槽，能在保持胎塊剛性之餘維持濕地操控；至於外側的平行細小溝槽，則是可以進一步改善排水並有助於釋放熱量，以維持輪胎的最佳狀態。
胎壁結構是取決操控回饋相當重要的部分，橫濱ADVAN Apex V601採用雙層胎體結構設計，能在維持胎壁剛性的同時，還具有輕量化特性，並且內圈與鋼圈接觸的部分，還導入高包覆胎唇填充膠條，有利提升輪胎過彎時的剛性表現。橫濱輪胎認為胎壁不只有眼見的部位，與輪框接合的位置其實也是強化重點。
為了體驗橫濱ADVAN Apex V601的實力，台灣橫濱輪胎找來Toyota GR Supra 3.0T Premium AT做為測試車輛。這輛擁有340ps最大馬力、後輪驅動且非Gran Turismo特質的雙門跑車，底盤和懸吊本身的調校就很戰鬥，所以換胎之後的改變也會比一般乘用車還要更鮮明。相信也是這類車主在原廠配胎耗盡後，想進階換胎的考量。
街道與賽道最大的差異就是「不平坦」、「起伏」、「坑洞」與「破碎路面」，在車輛以高速行駛時，除了懸吊的調校表現，再來就是輪胎的吸收和對應能力。以橫濱ADVAN Apex V601來說，印象最深刻的就是行經路面落差與接縫處，還能夠緊抓地面且不會出現拉扯或偏移，減少駕駛修正方向盤的幅度。
從快速道路轉往山路，更能感受橫濱ADVAN Apex V601的厲害之處。不僅因為Toyota GR Supra 3.0T Premium AT渦輪響應快、動力湧出迅速，導致出彎時車尾總是不安份；橫濱ADVAN Apex V601還能在防滑系統介入的情況下更快重獲抓地力，並縮短輪胎打滑的時間，動力就能牢牢地傳遞到地面將速度推升。
Toyota GR Supra 3.0T Premium AT換裝橫濱ADVAN Apex V601後，輪胎扁平比仍維持在35，但刻意在彎中修正路線，會發現指向性精準地讓人十分訝異。相信這就是來自雙層胎體結構，以及胎壁高包覆胎唇填充膠條的功勞。畢竟在彎中胎壁的受壓程度高，再刻意轉動方向盤就很考驗胎壁支撐表現，而這點橫濱ADVAN Apex V601表現的相當出色。
或許不少人認為，過彎就是要讓輪胎發出尖銳聲音，並且伴隨可控的滑動，才能展現過彎最快的姿態。但事實上除了輪胎的優劣好壞之外，能完全發揮輪胎抓地力並且不超過臨界點，相信才是許多操控玩家所追求的。而這點橫濱ADVAN Apex V601就能夠給予，並於安全的道路環境下逐步加快速度，來提升自身駕駛能力。
橫濱ADVAN Apex V601確實是一條離開賽道後，能在一般街道、山路給予駕駛對等強烈回饋感的胎款。若真的要跟同級對手相比，最大特點就是夠強韌的「胎壁」。橫濱ADVAN Apex V601藉由更直接的支撐來強化過彎表現，因此舒適度和略為明顯滾動胎噪音，加上Treadwear 280的磨耗指數，就只能說為了操控，這些都不是太重要了！
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