不拚性能而是讓你舒適至上! Citroën C5 Aircross試駕
在休旅為主的汽車市場中，眾家休旅總是讓人眼花撩亂，除了掛上品牌不同外，不同車款也希望找出自己的特色，希望建立差異性。其中「運動化」早已成為多數休旅車最常見的訴求。更低扁的車身、反應動感訴求的懸吊、更銳利的轉向反應，甚至連外觀也總離不開黑化套件、大尺碼鋁圈與性能化包圍。只是，如果回頭檢視 SUV 最主要的使用族群——家庭買家，真正每天在意的，真的是零百加速或山路極限嗎？
對許多人而言，一輛家庭休旅最重要的，其實還是「舒適」。只是舒適不像馬力、加速或空間那樣容易量化，它更像是一種感受。可能是壓過坑洞時少了一點震動、長途乘坐後少一點疲憊，又或者是在塞車通勤時，車內依舊保有那種放鬆從容的氛圍。因此，多數品牌雖然嘴巴都會提舒適，但真正願意把「舒適」當成產品核心的，其實並不多。
Citroën，就是少數仍堅持這件事的品牌。全新世代 Citroën C5 Aircross更是一輛非常「雪鐵龍」的車。它沒有刻意把自己塑造成性能派 SUV，也不打算與市場主流德日韓休旅正面比拚運動感，而是從品牌超過百年的舒適哲學出發，重新思考一輛家庭 SUV 應該帶給使用者什麼樣的感受。
從法式沙發般的座艙氛圍，到獨家的魔毯液壓懸吊，再到整體行路質感與空間鋪陳，C5 Aircross 都呈現出一種與市場主流截然不同的調性。它不只是另一輛 SUV，而更像是一輛把「生活感」放在最前面的家庭移動工具。
在外型上，不同於越來越跑格化設定的主流休旅樣貌， Citroën C5 Aircross採用品牌最新設計語彙，透過俐落且具現代感的車身輪廓，結合空氣力學導向設計與新世代燈光識別元素，打造兼具前衛美學、優雅姿態與寬適感的新世代法式休旅風格，
不同的角度可以看到不同的主打樣貌，從車頭的科技感且簡潔設計，厚實車身輪廓、整體講求空氣力學的流線造型語彙，讓整台車看起來頗為獨特也耐看。其中，車頭採用全新雙人字廠徽與水平化設計語彙，搭配矩陣式 C 型 LED 日行燈與 Matrix LED 頭燈，科技感與辨識度都相當強烈。
高階車型搭配MATRIX LED 頭燈由 20 組精密排列 LED 光源構成，可依據不同環境自動調整照明模式，包含高速、郊區、濃霧與低速彎道模式等。不只是科技配備，更直接提升夜間行車安全與便利性。
車側透過更寬輪距、鮮明肩線與一路延伸至車尾的俐落腰線，營造更具力量感與穩定感的運動休旅姿態，但是卻不是一味強調力量，車頂線條則於第二排後方微幅下修，在兼顧空氣力學表現的同時，依然保有寬敞車室空間與家庭休旅實用性。
車尾則導入 LIGHT WINGS 光翼式尾燈設計，搭配車側導流結構與懸浮式車尾造型，在視覺上相當具有未來感。更重要的是，它並非只是造型設計，而是真正兼顧空氣力學需求。全車風阻係數達 Cd 0.29，對於一輛中大型 SUV 而言相當出色。
內裝設計則是擁有保留法系車一貫獨特巧思情況下，又多了點貼心和人性化，而沒有因為過度浪漫而太過天馬行空。Citroën 將座艙稱為「C-ZEN Lounge 禪式風格舒適座艙」，並以「移動客廳」作為核心概念。不同於許多 SUV 喜歡用大量鋼琴烤漆與銳利線條營造科技感，C5 Aircross 的內裝更像一個現代居家空間，不論是空間或配色，都像是結合了現代摩登的客廳直接搬上車。
水平延伸的儀表設計、柔和材質鋪陳、隱藏式空調出風口與 Sofa Design 沙發式概念，都讓整體氛圍顯得相當溫暖。甚至連細節都充滿法式設計巧思，包括後擋風玻璃上的法式建築圖騰、手套箱內的 Citroën 歷代車款演進圖示，以及揚聲器上的音符造型，處處都有小巧思。
科技鋪陳部分則顯得更理性思考而不是浪漫出發。13 吋 WATERFALL 直瀑式中央螢幕是整體視覺焦點，垂直式介面就像是一台平板電腦，使用起來算是好上手，直立大尺寸用來看導航、Podcast及音樂資訊更舒服，系統支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，同時還能做到雙螢幕地圖投影，導航資訊可同步顯示於數位儀表板中，並且保留了部分實體按鈕在最下方，讓整體操作更直覺也更便利。
此外，全車系標配 10 吋數位儀表，MAX 車型更搭載 E-HUD 延伸式抬頭顯示器，可顯示車速、導航、ADAS 與多媒體資訊，讓鴐駛人可以在最舒適自然的駕馭姿勢情況下，得到每一個需要的相關資訊，整體科技感已完全跟上市場主流。
車內更有氣氛燈、無線充電、中央鞍座下方置物空間等豐富機能及便利配備，雖然未必是每個人都覺得重要，但起碼就是能給就給、盡可能滿足不同使用需求。
另外，真正讓 C5 Aircross 與其他 SUV 拉開差距的，仍是它的乘坐舒適性。獨家的 Advanced Comfort 減震舒適座椅，泡棉厚度增加 15mm，搭配全新複合泡棉材質與包覆式設計，坐感非常特別。它不像德系座椅那樣偏硬支撐，也不像美系車那種單純柔軟，而是一種非常細膩的包覆及呵護感。
尤其 MAX 車型導入「法式香榭麗舍座椅套件」，包含 14 向電動調整、通風、加熱、按摩與側向支撐調整功能，甚至按摩模式還多達八種，功能甚至比你家沙發還要豐富，讓駕馭過程不僅降低壓力，甚至可以說是當前功能最豐富、乘坐感最優異的汽車座椅。
全新世代 C5 Aircross 導入 STELLANTIS 集團最新 STLA Medium 模組化平台，車身尺碼也同步放大，車長來到 4,652mm、軸距達 2,784mm，相較前代分別增加 152mm 與 54mm。這不只是數字上的成長，更直接反映在空間感受上。
尤其第二排乘坐體驗，是這次進化最明顯的地方，擁有同級最佳 236mm 後座膝部空間，同時第二排頭部空間也增加 68mm。實際坐進車內，確實能感受到它與一般 SUV 不太一樣的地方。很多 SUV 雖然空間不小，但為了強調運動感，車頂線條會刻意下修，後座常容易有壓迫感；但 C5 Aircross 的空間規劃更接近 MPV 思維，維持寬敞視野與舒展坐姿，同時後座椅背還支援 21 至 33 度角度調整，長途乘坐時明顯更加放鬆。
行李廂空間也是靈活且實用，標準容積達約651 公升，後座全倒可擴充超過1,900公升，平整化地板設計可依需求調整高度，方便放置大型物品，電動尾門功能提升日常使用便利性。
安全科技方面，C5 Aircross 也已達主流水準。全車系標配完整 Level 2 ADAS，包括 ACC 主動巡航、車道維持、盲點偵測、主動煞車與後方車流警示等功能。MAX 車型更進一步提供 360 度環景系統，對於都會停車相當實用。
C5 Aircross 真正的靈魂及最大賣點，則仍是 Progressive Hydraulic Cushions 魔毯液壓懸吊系統。這套懸吊最厲害的地方，在於它並不是單純「很軟」，新平台帶來更好的底盤剛性後，整體懸吊回饋變得更加成熟均衡。實際駕駛時，最有感的就是市區道路。無論是人孔蓋、伸縮縫、減速墊，甚至一些鋪裝不佳的柏油路面，它都能把多餘震動處理得非常柔和，那種眼看要壓到坑洞，卻絲毫感受不到彈跳的感受，真的讓人相當有感。
尤其這次搭配 P2 Hybrid 油電系統，在動能回充時偶爾仍會出現些微頓挫，但魔毯懸吊卻能很巧妙地把不適感化解掉，這是很難單靠數據呈現的體驗。而過往車體剛性不夠時，可能整車跟著一起晃動的感覺，這次已經抑制得不錯，但先天重心較高的問題，激烈駕駛情況下可能就會讓整體功效打了折扣。
動力部分，全新 C5 Aircross 採用近期Stellantis集團主打的第三代 1.2 升 PureTech 三缸渦輪引擎搭配 P2 Hybrid 油電系統，綜效輸出 145ps，搭配 e-DCS6 濕式雙離合器變速箱。帳面數據不算特別亮眼，但整體動力銜接相當順暢，尤其低速起步與都會行駛時，電動馬達輔助讓車輛反應顯得輕快自然。系統最高可實現約 50% 市區純電行駛，平均油耗達 19.9km/L。這套P2油電動力讓許多仍對純電車抱持觀望態度的家庭買家而言，更符合現階段使用需求，既有電動化帶來的安靜與節能，又不必改變原本用車習慣。
或許這台車並不是這麼的有衝勁，路感體驗也不是這麼明確，但反而很適合那種本來就不喜歡一味匆匆忙忙的家庭客層，用最細心的乘坐感受及最舒適的懸吊反應來構築一段更安穩的通勤旅程，在 SUV 越來越同質化的今天，Citroën C5 Aircross 最大的價值，或許就在於它仍願意堅持自己的個性。
更有趣的是，這款車也與搭載同樣動力及底盤的Peugeot 3008及5008建立起明顯的差異化，想要更俐落更具駕馭樂趣的休旅，可以參考3008或5008，但如果是想要一台主打舒適且更人性化的車款， C5 Aircross絕對是市面上少有的特殊選擇。
正因為這樣不太「一般」的產品思維，讓它不會成為市場最主流的 SUV，但卻會讓它成為市場上少數真正「有個性」的家庭休旅。尤其對那些已經看膩千篇一律運動 SUV 的消費者而言，C5 Aircross 確實提供了一種截然不同的答案。
車訊最前線
休旅
延伸閱讀
最新文章
熱門新聞
