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KICKS領軍 NISSAN休旅科技戰隊火力全開13:44

一派輕鬆自在 小改款CR-V 2.4公路試駕

2015-05-08 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Honda

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

不管是不是HONDA的鐵粉,開過CR-V的人,總是能獲得一種好心情,那可能是來自扎實的底盤、精準的轉向,都讓人可以像是品嘗一壺好茶,入喉又回甘。

2015年CR-V小改款,外型內裝都變得更美,更為大器,而不變的是它寬敞的車室,...
2015年CR-V小改款,外型內裝都變得更美,更為大器,而不變的是它寬敞的車室,還有普遍獲得一致好評的操控與運動性能。 記者趙惠群/攝影

2015年的SUV運動休旅車市場可說是風起雲湧、精銳盡出,CR-V一直是SUV市場領頭羊,面對勁敵進行小改款,外型內裝都變得更美,更教人愉悅,而不變的是它寬敞的車室,還有普遍獲得一致好評的操控與運動性能。

我們在蘭陽平原小試小改款CR-V,風和日麗加上綠野平疇的好風光,更凸顯CR-V的休閒特質。雖然是小改款,小小變臉,但2015年CR-V卻有一種新的氣象,它比原車型更亮麗,主要來自車頭換上鍍鉻框架而更厚實的網格式水箱護罩,呈現橫向外擴的張力,而侵略性也強化不少。

但2015年CR-V卻有一種新的氣象,它比原車型更亮麗,主要來自車頭換上鍍鉻框架...
但2015年CR-V卻有一種新的氣象,它比原車型更亮麗,主要來自車頭換上鍍鉻框架而更厚實的網格式水箱護罩,呈現橫向外擴的張力,而侵略性也強化不少。 記者趙惠群/攝影

另外,我們試的2.4車型還有HONDA專為台灣市場設計開發的LED日行燈,它如畫龍點睛,讓車頭正面更為明亮。而車側和車尾也樣「加亮」,車側下擺加了一道鍍鉻的飾帶,而車尾門下緣也同樣多了一道鍍飾條。另外,2.4車型車尾上也新增擾流尾翼。

LED日行燈,它如畫龍點睛,讓車頭正面更為明亮。 記者趙惠群/攝影
LED日行燈,它如畫龍點睛,讓車頭正面更為明亮。 記者趙惠群/攝影
我們試的2.4車型有專為台灣市場設計的LED日行燈,車側和車尾也樣「加亮」,車側...
我們試的2.4車型有專為台灣市場設計的LED日行燈,車側和車尾也樣「加亮」,車側下擺加了一道鍍鉻的飾帶,尾門下緣也同樣多了一道鍍飾條。另外,2.4車型也新增擾流尾翼。 記者趙惠群/攝影

車內維持原有的日式人文風味的簡約設計與豐富機能,例如很好判讀數據與行車資料的多環式極光行星儀表,還有與眼睛位置平行、位於中控最上方有i-MID智慧多功能資訊顯示螢幕,方向盤有多功能快撥鍵,可操控切換音響與i-MID系統顯示和定速巡航設定,而2.4升車型還配有Paddle Shift換檔快撥鍵。座椅支撐和包覆性都不弱,舒適性也可接受。

車內維持原有的日式人文風味的簡約設計與豐富機能。
 記者趙惠群/攝影
車內維持原有的日式人文風味的簡約設計與豐富機能。 記者趙惠群/攝影
座椅支撐和包覆性都不弱,舒適性也可接受。
 記者趙惠群/攝影
座椅支撐和包覆性都不弱,舒適性也可接受。 記者趙惠群/攝影

空間敞寬開闊,也是CR-V一貫的強項,相較於大多數的競爭車款,它的前後座腿部與頭部空間,都是同級車中最寬容的,行李廂寬度也夠,6/4分離後座可快速前傾,並且能幾近乎完全水平,創造特大的置物平台。

空間敞寬開闊,也是CR-V一貫的強項,相較於大多數的競爭車款,它的前後座腿部與頭...
空間敞寬開闊,也是CR-V一貫的強項,相較於大多數的競爭車款,它的前後座腿部與頭部空間,都是同級車中最寬容的。 記者趙惠群/攝影
,行李廂寬度也夠,6/4分離後座可快速前傾,並且能幾近乎完全水平,創造特大的置物...
,行李廂寬度也夠,6/4分離後座可快速前傾,並且能幾近乎完全水平,創造特大的置物平台。 記者趙惠群/攝影

此番改款,CR-V最大變革來自於中控台內建的智慧安全影音系統,配備在2.4VTi-S以上的車型,而這是台灣車用電子大廠怡利電子的功勞,他們以不會太高的成本,讓國產休旅車能擁有類似X3、X4那般行動數舒與電子輔助功能。此一系統搭載的8吋電容式多點觸控高畫質螢幕,觸控操作的靈敏度夠強,而系統內建衛星導航、無線手機連結,多功藍牙介面、影音多媒體播放,並有Wifi上網功能和內建APP,可上查詢天氣股市等多樣化的生活資訊。

CR-V最大變革來自於中控台內建的智慧安全影音系統,配備在2.4VTi-S以上的...
CR-V最大變革來自於中控台內建的智慧安全影音系統,配備在2.4VTi-S以上的車型。 記者趙惠群/攝影
智慧安全影音系統是台灣車用電子大廠怡利電子所開發功能頗強的多媒體系統,搭載8吋電...
智慧安全影音系統是台灣車用電子大廠怡利電子所開發功能頗強的多媒體系統,搭載8吋電容式多點觸控高畫質螢幕,觸控操作的靈敏度夠強。 記者趙惠群/攝影
CR-V智慧安全影音系統,內建衛星導航、無線手機連結,多功藍牙介面、影音多媒體播...
CR-V智慧安全影音系統,內建衛星導航、無線手機連結,多功藍牙介面、影音多媒體播放,並有Wifi上網功能和內建APP,可上查詢天氣股市等多樣化的生活資訊。 記者趙惠群/攝影

此外,透過車外後視鏡下方和尾門上的兩個鏡頭,系統也能提供側面Land Watch盲點監視和倒車顯影功能,前者有三模式顯影,包括廣角、一般和俯視,而盲點監視功能,則是配合打方向燈動作顯示,方向燈,中控螢幕就會顯示那一側的車外景象,可避免視野死角,而在方向盤左側的車燈撥桿,也有按鍵,按下也能顯示車側景像,提供車側監視功能。這套系統操作並不複雜,我們幾乎是採直覺式操作,很快就能熟悉它界面與功能操作。

透過車外後視鏡下方和尾門上的兩個鏡頭,讓這套多媒體系統也能提供側面Land Wa...
透過車外後視鏡下方和尾門上的兩個鏡頭,讓這套多媒體系統也能提供側面Land Watch盲點監視和倒車顯影功能,前者有三模式顯影。 記者趙惠群/攝影

至於動力和底盤,仍維原有的設定而沒有變動,包括2.0升i-VTEC引擎與2.4升i-VTEC引擎兩種選擇,變速箱則是原有的5速自排。各車型皆為前,而2.4 S旗艦版則配有適時四輪驅動系統。

2.4升i-VTEC,擁有190匹最大馬力與22.6公斤米最大扭力,它和五速自排...
2.4升i-VTEC,擁有190匹最大馬力與22.6公斤米最大扭力,它和五速自排變速箱有很完美的搭配。 記者趙惠群/攝影

我們此行主要試是2.4升i-VTEC,擁有190匹最大馬力與22.6公斤米最大扭力,它和五速自排變速箱有很完美的搭配,讓CR-V不同轉域中,都能充滿活力,在快慢之間,扭力都能維持在高檔,整個行車節奏十分流暢。而前麥花臣、後雙A臂的懸吊,直路加速與過彎都能表現得四平八穩,加上防傾桿助益,整個行車可說是十分貼地。

我們此行主要試是2.4升i-VTEC,擁有190匹最大馬力與22.6公斤米最大扭...
我們此行主要試是2.4升i-VTEC,擁有190匹最大馬力與22.6公斤米最大扭力,它和五速自排變速箱有很完美的搭配,讓CR-V不同轉域中,都能充滿活力。 記者趙惠群/攝影

全車系都標配的VDC車身動態穩定系統,以及Motion Adaptive方向盤動修正系統,讓CR-V的動態表現加分不少。而全車靜肅性也在水準之上,即使我們對它的性能已經再熟悉不過,但它的運動性和全盤表現,仍讓我們感到欣喜愉快。在安全規格上,另CR-V也精進不少,全車系標配HAS斜坡起步輔助系統,讓便利性與安全性多一分保障。

前麥花臣、後雙A臂的懸吊,直路加速與過彎都能表現得四平八穩,加上防傾桿助益,整個...
前麥花臣、後雙A臂的懸吊,直路加速與過彎都能表現得四平八穩,加上防傾桿助益,整個行車可說是十分貼地。 記者趙惠群/攝影

我們也到五峰旗山區裡的溪畔泥地小試4WD的身手,在小土丘與夾雜卵石的鬆軟泥地之間,CR-V也不示弱,藉由充沛的扭力,加上離地高度150mm,進行輕度越野可說是一派輕鬆,前進角還夠,以及全時四驅的電子鎖定,讓這台車能充分能應付這樣的地形,因此,CR-V不僅公路奔馳很 OK,也適合輕越野,讓休閒生活變得更豐富。

在溪畔泥地小試4WD的身手,在小土丘與夾雜卵石的鬆軟泥地之間,CR-V也不弱,藉...
在溪畔泥地小試4WD的身手,在小土丘與夾雜卵石的鬆軟泥地之間,CR-V也不弱,藉由充沛的扭力,加上離地高度150mm,進行輕度越野可說是一派輕鬆。 記者趙惠群/攝影

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