一派輕鬆自在 小改款CR-V 2.4公路試駕

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

不管是不是HONDA的鐵粉，開過CR-V的人，總是能獲得一種好心情，那可能是來自扎實的底盤、精準的轉向，都讓人可以像是品嘗一壺好茶，入喉又回甘。

2015年的SUV運動休旅車市場可說是風起雲湧、精銳盡出，CR-V一直是SUV市場領頭羊，面對勁敵進行小改款，外型內裝都變得更美，更教人愉悅，而不變的是它寬敞的車室，還有普遍獲得一致好評的操控與運動性能。

我們在蘭陽平原小試小改款CR-V，風和日麗加上綠野平疇的好風光，更凸顯CR-V的休閒特質。雖然是小改款，小小變臉，但2015年CR-V卻有一種新的氣象，它比原車型更亮麗，主要來自車頭換上鍍鉻框架而更厚實的網格式水箱護罩，呈現橫向外擴的張力，而侵略性也強化不少。

另外，我們試的2.4車型還有HONDA專為台灣市場設計開發的LED日行燈，它如畫龍點睛，讓車頭正面更為明亮。而車側和車尾也樣「加亮」，車側下擺加了一道鍍鉻的飾帶，而車尾門下緣也同樣多了一道鍍飾條。另外，2.4車型車尾上也新增擾流尾翼。

車內維持原有的日式人文風味的簡約設計與豐富機能，例如很好判讀數據與行車資料的多環式極光行星儀表，還有與眼睛位置平行、位於中控最上方有i-MID智慧多功能資訊顯示螢幕，方向盤有多功能快撥鍵，可操控切換音響與i-MID系統顯示和定速巡航設定，而2.4升車型還配有Paddle Shift換檔快撥鍵。座椅支撐和包覆性都不弱，舒適性也可接受。

空間敞寬開闊，也是CR-V一貫的強項，相較於大多數的競爭車款，它的前後座腿部與頭部空間，都是同級車中最寬容的，行李廂寬度也夠，6/4分離後座可快速前傾，並且能幾近乎完全水平，創造特大的置物平台。

此番改款，CR-V最大變革來自於中控台內建的智慧安全影音系統，配備在2.4VTi-S以上的車型，而這是台灣車用電子大廠怡利電子的功勞，他們以不會太高的成本，讓國產休旅車能擁有類似X3、X4那般行動數舒與電子輔助功能。此一系統搭載的8吋電容式多點觸控高畫質螢幕，觸控操作的靈敏度夠強，而系統內建衛星導航、無線手機連結，多功藍牙介面、影音多媒體播放，並有Wifi上網功能和內建APP，可上查詢天氣股市等多樣化的生活資訊。

此外，透過車外後視鏡下方和尾門上的兩個鏡頭，系統也能提供側面Land Watch盲點監視和倒車顯影功能，前者有三模式顯影，包括廣角、一般和俯視，而盲點監視功能，則是配合打方向燈動作顯示，方向燈，中控螢幕就會顯示那一側的車外景象，可避免視野死角，而在方向盤左側的車燈撥桿，也有按鍵，按下也能顯示車側景像，提供車側監視功能。這套系統操作並不複雜，我們幾乎是採直覺式操作，很快就能熟悉它界面與功能操作。

至於動力和底盤，仍維原有的設定而沒有變動，包括2.0升i-VTEC引擎與2.4升i-VTEC引擎兩種選擇，變速箱則是原有的5速自排。各車型皆為前，而2.4 S旗艦版則配有適時四輪驅動系統。

我們此行主要試是2.4升i-VTEC，擁有190匹最大馬力與22.6公斤米最大扭力，它和五速自排變速箱有很完美的搭配，讓CR-V不同轉域中，都能充滿活力，在快慢之間，扭力都能維持在高檔，整個行車節奏十分流暢。而前麥花臣、後雙A臂的懸吊，直路加速與過彎都能表現得四平八穩，加上防傾桿助益，整個行車可說是十分貼地。

全車系都標配的VDC車身動態穩定系統，以及Motion Adaptive方向盤動修正系統，讓CR-V的動態表現加分不少。而全車靜肅性也在水準之上，即使我們對它的性能已經再熟悉不過，但它的運動性和全盤表現，仍讓我們感到欣喜愉快。在安全規格上，另CR-V也精進不少，全車系標配HAS斜坡起步輔助系統，讓便利性與安全性多一分保障。

我們也到五峰旗山區裡的溪畔泥地小試4WD的身手，在小土丘與夾雜卵石的鬆軟泥地之間，CR-V也不示弱，藉由充沛的扭力，加上離地高度150mm，進行輕度越野可說是一派輕鬆，前進角還夠，以及全時四驅的電子鎖定，讓這台車能充分能應付這樣的地形，因此，CR-V不僅公路奔馳很 OK，也適合輕越野，讓休閒生活變得更豐富。