新世代、新詮釋！大改款Audi A5 Sedan 試駕體驗
這幾年在經歷了電動車的衝擊與趨緩後，各家車廠無不反覆的更改策略只為在市場上找尋未來的方向。作為德國豪華品牌三巨頭之一 Audi 雖起步算早，但也佔不到太多便宜。新世代的 A5 便是在電車與油車的命名權衡下與所誕生的車款。
但說穿了，最早的 A5 車系也就是在 B8 世代 A4 下所衍生出來的轎跑車款，如今電車來襲、轎車市場式微雙重夾擊下，將車系整併倒也不是什麼壞事。這次 B10 世代的 A5 更是全新開發燃油平台 PPC 的首款車型，Audi 對它的重視程度可見一斑。而台灣奧迪這次也導入了 2.0 TFSI 110kW、2.0 TFSI 150kW 與高性能 S5 三種動力設定，建議售價自新台幣 217 萬元起。
本次試駕的TFSI 150 kW S line 運動版屬於中階版本，採用縱置前驅設定，並沒有配備 quattro 四輪傳動系統。
成熟的 Sport Sedan 設計
全新 A5 保留兩種車身形式 Sedan 轎車與Avant旅行車。Audi 旗下受歡迎的旅行車 Avant 自不必多說，Sedan 車型也保留了過往 A5 Sportback 的斜背開啟風格，讓喜歡轎車流線車體的人也能享有更便利的後廂空間。
為塑立合併車系後的全新形象，新 A5 將車格尺碼放大到了4,829 x 1,860 x 1,444 mm之譜，無論長、寬、高都要比前一代更為升級，甚至要逼近 A6 的程度。
Audi 在車體設計語言上的轉變，在全新的 A5 上展露無遺。相較於上一代稜角分明的剛硬線條，新款 A5 增加了更多圓潤流暢的肌理筆觸，改為與車體齊平的隱藏式車門把手，同時取消無窗框的設定。本次試駕的TFSI 150 kW S line 運動版，儘管有 S line 外觀套件加持，在水箱罩的蜂巢造型和前後保險桿處依然保留了運動化的點綴。但整體而言，A5 給人的感覺已從一位鋒芒畢露的年輕小伙，蛻變為一位穩重沉著的紳士。
此外，Audi 引以為傲的車燈技術，讓 A5 全車系都標配 Matrix LED 矩陣式頭燈，與先前登台的 Q6 e-tron 一樣，都有8組日型燈光型變化可挑選。車尾貫穿式的 LED 尾燈也並非是平面式設計，燈殼向外突出呈現立體感，未來若是直接將尾燈做成尾翼的形式也是可以期待的。當然，更絢麗的Digital OLED 2.0尾燈目前可就得買到 S5 等級才能享有。
嶄新數位化座艙
走進車內，座艙的全面更新也是 A5 的亮點之一，採用全新E³ 1.2 電子架構，整合 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中央 MMI 觸控螢幕，也就是先前在 Q6 e-tron 上看到的那一套座艙，未來都陸續會在 Audi 新世代車型中登場。
但與 Q6 e-tron 全面標配10.9吋副駕螢幕不同的是，A5 同樣得要到 S5 等級才為標準配備，一般的 A5 則得要花上 4 萬元才得以選配。副駕螢幕基本上與中控螢幕功能相同，可觀看YouTube以及使用MMI系統認可的App，甚至也能在上頭玩App遊戲。
中央14.5 吋螢幕整合許多功能，包含三區恆溫空調系統、車身動態設定、燈型調整、Audi connect等，同時支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，更標配原廠 3D 導航系統，其實該有的功能幾乎都標配。
與 Q6 e-tron 相同，大燈的開關與記憶座椅控制，同樣使用觸控面板整合在後照鏡調整的按鈕上。雖然是個創新的位置，但畢竟設計在扶手處，在開關門時務必小心千萬別誤觸了。
試駕車款更選配要價 8.1 萬元的 MMI experience pro升級套件，包含HUD抬頭顯示器、B&O 3D 環繞音響系統、互動式氛圍燈和高功率 USB-C 前後充電孔。讓車室內無論是駕駛還是乘客的體驗都加分不少。
另外，選配的可調光式全景天窗也是一大亮點，使用 PDLC 電致變色技術，可以控制玻璃的透光，除了全透與不透光外，還有類似百葉窗的透光設計可用，再也不用多一層實體的遮陽簾開關。
值得嘉許的是本次台灣奧迪導入的 A5 全車都採用有 S 徽飾的跑車化座椅，根據車型等級差別有Cascade 環保材料與Dinamica / 真皮的分別。
至於後座部分，即便有第三區空調相當舒適，但為了 quattro 系統的傳動軸，即便是前驅車型，中央突起還是相當高聳，也是相對無解的難題。但得益於加高的車高，後座頭部空間有所改善，不過相比之下，車長雖增長更多，但膝部空間卻未有明顯提升，著實可惜。
新世代 A5 將 Sedan車型導入過往Sportback的尾門設計其實相當值得嘉許，不僅保留轎車流線車尾設計，更在後廂創造出更多可利用的空間，兼具美型與機能。Sedan在後座未倒平狀態下有 445 公升，倒平後可達 1,299 公升之譜。
EA888 Evo5 新世代動力奧援
雖然目前 Audi 最新品牌策略，將不再於車身上標註數字，因此從外觀上便無從得知這輛車的搭載哪種動力，反映其設計語言與品牌視覺的新方向。但其實就內燃機車款而言，消費者們對於動力系統還是十分關注的。
除了 S5 之外，全新 A5 全車系都搭載了代號 EA888 Evo5 的 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，這也是 VAG 集團中首次在台灣引進並搭載此款 Evo5 引擎的車型。
本次試駕車款為動力輸出較大的150kW版本，官方額定數據為204 ps / 340 Nm，以現今2.0T車款來說算中規中矩。但實際上路踩踏後發現，透過高壓燃油噴射、機油泵、可變進氣渦輪與縮短進氣路徑等諸多調整，即便是車重近1.7噸的 A5 Sedan 也不會有重拖的情況發生。搭配上S-tronic七速雙離合器自手排變速箱的效率，動力銜接相當順暢。
整體來說150kW版本動力輸出顯得線性，若要期待如 Golf GTI 那樣有什麼猛爆性的體感那是痴人說夢。但重踩之下的爆發力可遠比過往相同輸出的EA888好上不少。不過相對起良好的線性動力輸出，在煞車部分腳感稍嫌軟了一點，若只是單純都會通勤、載人等倒是還好，挺舒服的；但若想激烈操駕就必須多注意煞車時的力道分配了。
運動化質感 舒適乘坐享受
除最入門TFSI 110 kW advanced進化版外，其餘 A5 皆標配S sport運動化懸吊系統。這套懸吊得益於 Audi 當家的前後五連桿設定，駕駛能夠清楚感知到車輛傳遞上來的資訊，但卻又能保持不死硬的Q度與穩定性，不禁讓人讚嘆 Audi 調校功力之深厚。轉向反應比起現今各大廠牌的新車，更像是一輛機械化的「車」，而不是電玩裡毫無連結的駕駛感。
輔助配備齊全 獨缺車道置中
新世代 A5 配備齊全，如ACC 主動定速巡航、塞車輔助、前方預警防護、車道偏移警示、車道變換輔助（盲點偵測）、離車警示與自動停車輔助等都是標準配備。
但與Q6 e-tron相同，唯獨車道置中功能原廠尚未對亞太地區開放。原廠表示這套全新系統在亞洲仍在認證當中，車道置中輔助仍未授權開放，真的是相當可惜。
整合定位下的成熟之作
新世代 Audi A5 Sedan 是品牌在燃油平台轉型階段下的重要產品，不僅重新整合產品定位，也帶來數位化座艙、優化的動力系統與更務實的車體機能表現。雖不以性能為主打，但在設計、質感與使用便利性方面展現出完整且均衡的商品實力。對於重視品牌形象、日常實用性與適度駕馭感的買家而言，A5 提供了一個清晰且成熟的選項。至於未來 A5 車系在市場上扮演的角色與價值，也值得持續觀察。
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