誘惑力滿點！漂亮實用Skoda Fabia離島試駕

拿到2015年全球Red Dot紅點設計大獎的SKODA全新小型掀背房車Fabia，不只是變得時尚優美，它的全盤性能表現和安全性，以及它高機能與動力的經濟效益，也做了大幅進化，加上初期上市，祭出親民的售價，誘惑力超強。

我們在SKODA TAIWAN的安排下，大隊人馬移師匠離島馬祖島的南竿，在狹小而多陡坡的丘陵地形裡試駕全新Fabia，也許是這樣地形嚴苛的小島，正足以凸顯這台特別的小車的優勢。

小車不該只是圓潤可愛，也可以透過俐落和運動感，展現靈活的身段。全新Fabia造型獨樹一格，不同於下小車走走圓弧曲線路線，而是像一件水晶雕塑或經過精密切割的鑽石，銳利的稜線滿布車身，還有刀削一般的鈑件，使全車散發耀眼而洋溢力道特質，頭燈如水晶切割，閃耀效果加倍，透過切割鈑件，使明暗對比更強化。

車側有漂亮的上下立體的雙摺線，並有微向車尾垂墜車頂線，帶來幾分動感，另另配備質感不差的15吋的輪圈。車尾也呼應車頭，尾門鈑件也有類似水晶切割的銳利線條，尾門上緣有整合第三煞車燈的尾擾流翼，而尾燈則是整個車尾最吸睛的焦點，品牌經典C字構形的LED雙色尾燈面積變大，並微向後後輪拱延伸，增加車側警示效果。

全新的Fabia把過往平價定位 樸素的設計遠遠拋開，全新的Fabia內裝變得十分時尚活潑，內裝設計同樣呼應外觀，有著稜角稜線，整體設計也比以往更有質感，甚至多了幾分時尚風味，它不再是傳小車單一的黑色調，而改以多元色調鋪陳，連座椅都走向牛仔布丹寧風，以灰、黑與藍三色組合，很能與年輕的時裝行頭搭配。

內裝用料也十分精緻，觸感細緻軟的塑料，搭配前座與白色面板，加上中控台黑鋼琴烤漆飾板，在空調出風口外框與中控旋鈕用了鍍鉻材質點綴，多功能方向盤中央也配上白色飾板，下握把則加了鍍鉻飾條，使車內變得更繽紛。

配備水準也不低，除基本的空調，還有倒車雷達輔助和Keyless免持車鑰匙，以以及按鍵式引擎啟閉系統。而中控台則有功能很強的多媒體系統，有和福斯共用的5吋的小小中控台螢幕，它可謂「麻雀雖小、五臟俱全」，內建多媒體系統，提供豐富娛樂資訊功能，整合CD，廣播和藍牙，並支援MP3、WMA格式讀取播放，中控台也有SD卡插槽。

不過多媒體系統少了中文導航系統，但中控台有所謂Mirror Link功能，中控台下方有AUX-IN和USB插槽，車主可以透過智慧手機 的App，經由USB與智慧手機連結，在螢幕上操作手機。此外，遺漏的導航系統則可透過如此的手機連線而做線上的導航，彌補了此一缺憾。

整個操控界面配置，也十分人性化，方向盤左右按鍵，可以輕鬆切換音響功能和儀表板中央螢幕的MIB行車資訊顯示，方向盤左前還有定速巡航控制桿。此外，排檔桿與方向盤和駕駛座之間的配置，實際操駕，十分就手。

Fabia艙空間也帶給買家驚喜，大抵上，這一代Fabia的車身尺碼和上一代差不多，車高微微降低，車長也小縮一點，但因為全新底盤加上援用和VW Polo相同的福斯集團的MQB平台，軸距增長不少，加以車寬變寬，因此整體乘車空間變得比以往格外寬敞，甚至比共同血源的VW Polo更寬裕。

我們試車手175公分以上的身高，坐進後座，膝蓋和前座仍有近10 公分的空間，頭部同樣也有15公分左右的空檔。而行李廂空間也十分寬闊，擁有同級小型掀背車最深且最寬的尺碼，寬度達到960mm，而330公升的行李容積也是同級車中最大的，而6/4分離式座可以一個扳手就快速前傾，置物空間可由330增加為1150公升，不過後排座椅前傾則無法完全水平。

設計師也運用了品牌一貫的「簡約智慧」Simply Clever精神，空間變化與置物機能處處可見巧思，創造高度便利性。刖座椅側椅側有可放手機或小物的網袋，行李廂左側有一個小型類似工作檯的置物箱。小巧的中央扶手，置物 空間有限，但手套箱寬且深，足可放進1千西西的大瓶寶特瓶飲料。

動力系統共有兩套不同排氣量的汽油引擎，我們試的是先行上市的1.2 TSI缸內直噴W與渦輪增壓動力車型，另有1.6升自然進氣的汽油引車型，預計6月才會開始交車，這顆排氣量不大的1.2升TSI動力，它的加速能力之強出乎意料，透過缸內直噴渦輪輪壓，最大扭力在1400轉就開始釋放，起步一點不費力，即使是面對坡度近打25度的陡升坡，起步也十足輕快，即使剛上陡坡有一點點小小遲滯，但隨即扭力全開，上坡沒有半點疲態。

而最大馬力也有110匹水準，對這台車而來算是充裕。不過因為即使南竿的道路限速狹窄，我們無法體會車速破百的高速巡航。搭配的全新7速雙離合器自手排變速箱反應快速，車速拉升流暢平順，沒有頓挫。

Fabia的車身剛性相當強，並有硬朗而十分Q彈的底盤，懸吊為前麥花臣、後扭力桿式設定，馬祖是戰地，處處是鋼筋鋪底和水泥路面的戰備道路，路面跳動比較嚴重，加上迂迴曲折起伏不定山路，反而更凸顯Fabai剛性底盤的優點，一路上沒有顛晃震動，彎路側傾小，乘坐舒適性與運動性都兼顧了。全車的靜性也有高級車水準，來底盤引擎室和車外噪音的阻隔，都做得很徹底。轉向系統操控輕手，轉向也很精準，路面回饋清晰，煞車的制動表現也十分犀利。

安全規格也優於國產同級小車，主動式電子輔助安全系統十分齊備，全車系除了四輪碟式煞車系統、ABS防煞鎖死系統和EDL電子防滑差速器，還配有過彎能防打滑失控的XDS+之電子限滑差速器，以及MSR引擎循跡控制系統和MKB二次碰撞預防煞車系統等電子安全輔助系統。

此外，全車系也標配Hill Hold Control上坡起步輔助系統，我們在馬祖南竿經常得在有陡坡的狹路會車，這套上坡起步輔助，讓我們開得更輕鬆不必心車子後滑。被動安全規格自然也是國產同車小車所不及，像是全車系都標配6顆安全氣囊。