Honda研發體系重組回歸獨立運作 向過去取經對抗中國EV攻勢
Honda正計畫重新拾起過往的成功方程式，試圖在快速變遷的電動車時代找回競爭力。這家近期才剛取消美國平價電動車計畫的日本車廠，決定將旗下工程開發團隊重新改組為半獨立的研發機構，等同於推翻了幾年前才剛完成的大型組織整併。
這種轉向獨立研發的作法對Honda而言並非首創，早在1960年Honda就曾設立獨立的研發部門，賦予工程師在不受企業官僚體系干擾下進行實驗的空間。正是這種高度自由的研發氛圍，讓Honda在1970年代開發出具備突破性排放技術的CVCC引擎，不僅讓初代Civic在美國市場一炮而紅，更奠定了Honda在汽車產業的地位。
然而時間來到2020年，當時的Honda為了追求效率與簡化開發流程，選擇將研發部門併入企業核心體制。根據《日經亞洲》報導，Honda現在決定再次逆轉航道，將賭注押在「創意自由」而非「僵化體制」上。促使這項重大決策的核心因素正是中國市場的劇烈變化，以BYD與Geely為首的中國自主品牌展現了Honda難以企及的開發速度。相較於日系品牌通常需要數年時間才能將新車推向市場，中國競爭對手憑藉著強大的軟體實力與高度自動化的生產線，僅需18個月就能完成新車開發，開發時程縮短了將近一半。
Honda執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe）在參訪中國供應商後，對其展現的實力感到震驚。他在受訪時直言不諱地表示：「我們在這種競爭態勢下毫無勝算。」這份危機感充分反映在銷售數據上，Honda在中國市場的銷量已連續多年衰退，進入2025年銷量更大幅下滑24%。面對產能利用率下降與新車開發計畫縮減的困境，Honda急需轉型。相較於Toyota或Nissan選擇加強與中國在地合作夥伴結盟以獲取平價電動車技術，Honda更傾向從內部體制進行大刀闊斧的變革。
除了組織重整，Honda也將目光投向全球佈局的優化。Honda正計畫將印度打造為新一代電動車型的生產據點，包括預計在2030年前推出的全球戰略電動車。儘管希望透過印度的低勞動成本與日益成熟的技術實力來縮短競爭差距，但產業專家仍持保留態度，認為單靠體制改革是否能徹底消除與中國品牌間的技術與成本鴻溝仍是未知數。對於這家曾以機械工藝自豪的日本大廠而言，這場跨越時空的組織復古行動，將是決定其在電氣化浪潮中能否倖存的關鍵一戰。
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