披著時尚裝的狼 gogoro電動車路試（動態篇）
【聯合新聞網／記者林翊民／專題報導】
在車輛篇試車組已經介紹有關gogoro的相關產品設計，可以發現原廠不僅在消費者看的到的部分設計精緻，就連看不到的地方也都處處用心製作，當然在最重要的性能方面，原廠當然也是比照辦理。
gogoro搭載可輸出6.4KW的G1永磁馬達及兩顆可達8KW輸出的電池，搭配齒輪比為6.42:1透過Gates碳纖維皮帶傳輸，擁有8.58hp/3250rpm最大馬力，峰值扭力更有2.54kgm/1~2250rpm，原廠公佈最高極速可達95km/h以上，僅需4.2秒即可完成0～50km/h加速，而面對17度陡坡也可以時速30km/h以上行駛，加上定速40km/h續航力可達到100公里，性能表現相當出色。
車體結構方面，gogoro採用全鋁金車架，並搭載前/後12吋鋁合金輪圈，懸吊部分前為鋁合金單臂軸心式倒叉設計、後為四點式多連桿系統，搭配前/後雙碟設計，更有效增加制動性，讓視車組相當期待接下來的路試表現。
坐上gogoro，寬型坐墊確實帶來不少腿部的支撐效果，座椅泡棉設定軟硬適中，接著按下電門啟動，車體隨即發出獨特的合旋音效，科技感十足。本次試駕路線是由台中七期一路往心之芳庭前進，途中試車組經過車流較多的市區，由於電動車並沒有轉速差的問題，油門一敗2.54公斤米的最大扭力隨即湧出，立刻衝出車陣，且轉眼間時速以攀升至70km/h，即便面對前方慢車，轉下油門，gogoro依然可輕鬆超車。
行車路感上，輕車身帶來了相當的靈活度，且在低扁平比的輪胎配置下，路感回饋清晰，但面對台中較爛路面時，也間接影響行車舒適性，但帶來的卻是更紮實行車感受，即使遭遇路面坑洞或人孔蓋懸吊也不會有多餘的碎震，而是讓車輪緊咬地面，依照駕駛著的行車路線繼續前進，提升不少安全性。
離開市區，來到限速70公里的郊區道路，馬力不足的現象便立即浮現，畢竟8.58hp的最大馬力僅等同於100c.c.的排汽量，因此在高速部分也就不能太過於苛求，但並非它速度不快，相較一般100c.c.同及車來說，性能表現仍有水準上的演出。
接著將車輛駛進山路，面對小幅度陡坡，gogoro依然仍以50km/h以上的時速行駛，即便預上較陡路面，也有40km/h以上的時速，對於電動車來說，表現已屬強悍。在蜿蜒山路上行駛，試車組不免測試一下它的操控性，發現面對彎道時，gogoro車身低重心給予的過彎極限頗高，且車身相當穩定，並未出現令人不安的漂浮或跳動感，懸吊的支撐性足夠，車輪能僅貼地面行駛，循跡性相當出色，可惜的是中柱限制不少過彎傾角，原廠表示市售版會針對中柱腳度進行修改，提供更大的過彎傾角。
最後，則是消費者最關心的續航力問題，本次總行駛里程單趟約為15公里，根據試車組暴力騎車法搭配全程Sport模式，儀錶組顯示電量掉了2格（滿電5格），但回程由於下坡路段居多，在同樣騎乘方式下，僅耗掉1格電力。簡言之來回共30公里的路程，在試車組如此不安份的騎乘模式下，僅耗掉3格電力，保守預估若是超熱血的駕駛者，滿電的狀態下約可行駛45-50公里以上，若相較同行車隊正常行駛模式與雙載的表現來看，來回一趟僅耗掉約2格電力，也就是說，滿電狀態大約可行駛60-70公里以上，足以應付一般短程代步的需求！
體驗過gogoro之後，不免讓試車組憶起Tesla的試駕過程，電動馬達那種即時的高扭力輸出特性，卻時增加不少加速性與貼背感受，且電池的續航力也相當足夠。換句話說，Tesla電動車上的種種優點，也都出現在gogoro身上，性能表現不僅超越同級電動機車，更媲美100～125c.c.的性能表現，此外gogoro少了充電的麻煩，消費者僅需到充電站更換即可立即上路，實用性大幅提升。
至於車價方面，原廠並未正式宣布，僅透露預計暑假上市，初期僅針對大台北地區開始經營。但根據全車大量鋁合金材質、高科技配備，加上卓越的性能與續航力，售價肯定比一般125～150c.c.機車都來得高，加上精品化的設定，想入手gogoro還是需要有點經濟能力，畢竟原廠的定位並非走平價路線，而是提供趨近完美的產品給客戶，因此日後不排除也會推出各式特仕版本供車主選擇！至於，多數消費者期待的平價車款，短時間內原廠仍暫無相關計畫。
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