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披著時尚裝的狼 gogoro電動車路試(動態篇)

2015-04-24 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網

【聯合新聞網/記者林翊民/專題報導】

在車輛篇試車組已經介紹有關gogoro的相關產品設計,可以發現原廠不僅在消費者看的到的部分設計精緻,就連看不到的地方也都處處用心製作,當然在最重要的性能方面,原廠當然也是比照辦理。

在原廠的堅持下,gogoro所有設計均為操控與性能而生,表現確實有達水準。 記者林翊民/攝影
在原廠的堅持下,gogoro所有設計均為操控與性能而生,表現確實有達水準。 記者林翊民/攝影

gogoro搭載可輸出6.4KW的G1永磁馬達及兩顆可達8KW輸出的電池,搭配齒輪比為6.42:1透過Gates碳纖維皮帶傳輸,擁有8.58hp/3250rpm最大馬力,峰值扭力更有2.54kgm/1~2250rpm,原廠公佈最高極速可達95km/h以上,僅需4.2秒即可完成0~50km/h加速,而面對17度陡坡也可以時速30km/h以上行駛,加上定速40km/h續航力可達到100公里,性能表現相當出色。

搭載6.4KW的G1永磁馬達,擁有8.58hp/2.54kgm最大動力,並設有水冷裝置。 記者林翊民/攝影
搭載6.4KW的G1永磁馬達,擁有8.58hp/2.54kgm最大動力,並設有水冷裝置。 記者林翊民/攝影

傳動箱皮帶採用大廠Gates碳纖維皮帶,而左圖控制器也加入水冷管,設計相當細心。 記者林翊民/攝影
傳動箱皮帶採用大廠Gates碳纖維皮帶,而左圖控制器也加入水冷管,設計相當細心。 記者林翊民/攝影

車體結構方面,gogoro採用全鋁金車架,並搭載前/後12吋鋁合金輪圈,懸吊部分前為鋁合金單臂軸心式倒叉設計、後為四點式多連桿系統,搭配前/後雙碟設計,更有效增加制動性,讓視車組相當期待接下來的路試表現。

後懸吊採用四點式多連桿設計,前避震也採用倒叉單軸避震,並於週圍加裝鋁合金穩定軸,為持避震器僅有上下的作動方向。 記者林翊民/攝影
後懸吊採用四點式多連桿設計,前避震也採用倒叉單軸避震,並於週圍加裝鋁合金穩定軸,為持避震器僅有上下的作動方向。 記者林翊民/攝影

坐上gogoro,寬型坐墊確實帶來不少腿部的支撐效果,座椅泡棉設定軟硬適中,接著按下電門啟動,車體隨即發出獨特的合旋音效,科技感十足。本次試駕路線是由台中七期一路往心之芳庭前進,途中試車組經過車流較多的市區,由於電動車並沒有轉速差的問題,油門一敗2.54公斤米的最大扭力隨即湧出,立刻衝出車陣,且轉眼間時速以攀升至70km/h,即便面對前方慢車,轉下油門,gogoro依然可輕鬆超車。

原廠盡量車體與駕駛者的重心為持前後50:50,打造更出色的操控性。 記者林翊民/攝影
原廠盡量車體與駕駛者的重心為持前後50:50,打造更出色的操控性。 記者林翊民/攝影

行車路感上,輕車身帶來了相當的靈活度,且在低扁平比的輪胎配置下,路感回饋清晰,但面對台中較爛路面時,也間接影響行車舒適性,但帶來的卻是更紮實行車感受,即使遭遇路面坑洞或人孔蓋懸吊也不會有多餘的碎震,而是讓車輪緊咬地面,依照駕駛著的行車路線繼續前進,提升不少安全性。

離開市區,來到限速70公里的郊區道路,馬力不足的現象便立即浮現,畢竟8.58hp的最大馬力僅等同於100c.c.的排汽量,因此在高速部分也就不能太過於苛求,但並非它速度不快,相較一般100c.c.同及車來說,性能表現仍有水準上的演出。

很難想像在如此圓潤的外表下,身藏過人的操控性,高速入彎時懸吊能有效抑制車身晃動,表現出色,可惜行路性對飛熱血駕駛來說,彈跳感會稍嫌不適。 記者林翊民/攝影
很難想像在如此圓潤的外表下,身藏過人的操控性,高速入彎時懸吊能有效抑制車身晃動,表現出色,可惜行路性對飛熱血駕駛來說,彈跳感會稍嫌不適。 記者林翊民/攝影

接著將車輛駛進山路,面對小幅度陡坡,gogoro依然仍以50km/h以上的時速行駛,即便預上較陡路面,也有40km/h以上的時速,對於電動車來說,表現已屬強悍。在蜿蜒山路上行駛,試車組不免測試一下它的操控性,發現面對彎道時,gogoro車身低重心給予的過彎極限頗高,且車身相當穩定,並未出現令人不安的漂浮或跳動感,懸吊的支撐性足夠,車輪能僅貼地面行駛,循跡性相當出色,可惜的是中柱限制不少過彎傾角,原廠表示市售版會針對中柱腳度進行修改,提供更大的過彎傾角。

種種針對操控性的懸吊設計、車台結構等,高速過彎時,並為因輕量化而有漂浮感,行路性相當穩。 記者林翊民/攝影
種種針對操控性的懸吊設計、車台結構等,高速過彎時,並為因輕量化而有漂浮感,行路性相當穩。 記者林翊民/攝影

最後,則是消費者最關心的續航力問題,本次總行駛里程單趟約為15公里,根據試車組暴力騎車法搭配全程Sport模式,儀錶組顯示電量掉了2格(滿電5格),但回程由於下坡路段居多,在同樣騎乘方式下,僅耗掉1格電力。簡言之來回共30公里的路程,在試車組如此不安份的騎乘模式下,僅耗掉3格電力,保守預估若是超熱血的駕駛者,滿電的狀態下約可行駛45-50公里以上,若相較同行車隊正常行駛模式與雙載的表現來看,來回一趟僅耗掉約2格電力,也就是說,滿電狀態大約可行駛60-70公里以上,足以應付一般短程代步的需求!

兩顆可達8KW輸出的電池,內各含100多顆Panasonic電池,定速40km/h續航力可達到100公里。 記者林翊民/攝影
兩顆可達8KW輸出的電池,內各含100多顆Panasonic電池,定速40km/h續航力可達到100公里。 記者林翊民/攝影

體驗過gogoro之後,不免讓試車組憶起Tesla的試駕過程,電動馬達那種即時的高扭力輸出特性,卻時增加不少加速性與貼背感受,且電池的續航力也相當足夠。換句話說,Tesla電動車上的種種優點,也都出現在gogoro身上,性能表現不僅超越同級電動機車,更媲美100~125c.c.的性能表現,此外gogoro少了充電的麻煩,消費者僅需到充電站更換即可立即上路,實用性大幅提升。

gogoro強調維修迅速簡便,頂起後車廂連桿,即可進行保養或維修。 記者林翊民/攝影
gogoro強調維修迅速簡便,頂起後車廂連桿,即可進行保養或維修。 記者林翊民/攝影

至於車價方面,原廠並未正式宣布,僅透露預計暑假上市,初期僅針對大台北地區開始經營。但根據全車大量鋁合金材質、高科技配備,加上卓越的性能與續航力,售價肯定比一般125~150c.c.機車都來得高,加上精品化的設定,想入手gogoro還是需要有點經濟能力,畢竟原廠的定位並非走平價路線,而是提供趨近完美的產品給客戶,因此日後不排除也會推出各式特仕版本供車主選擇!至於,多數消費者期待的平價車款,短時間內原廠仍暫無相關計畫。

透過LED牌照燈上照設計,除了照亮車牌,也間接替gogoro廠徽打了燈,夜晚相當醒目。 記者林翊民/攝影
透過LED牌照燈上照設計,除了照亮車牌,也間接替gogoro廠徽打了燈,夜晚相當醒目。 記者林翊民/攝影

車殼採多點式強力磁鐵與卡榫設計,可用吸盤輕鬆迅速更換面板。 記者林翊民/攝影
車殼採多點式強力磁鐵與卡榫設計,可用吸盤輕鬆迅速更換面板。 記者林翊民/攝影

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