AMG未來樣貌？收放自若—Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+試駕體驗

當大家正在感嘆，美好的內燃機汽缸數過往怎麼離我們漸行漸遠時，Mercedes-AMG總算再次端出六缸車型—全新E 53 Hybrid 4Matic+。並且搭配上全新架構的 P2 插電式油電複合動力，不僅在性能動力上得到電能動力的增強，更能實現純電車的寧靜續航駕馭，真正達到「靜如處子，動如脫兔」的極端均衡體驗。

搭配上全新架構的 P2 插電式油電複合動力的 E 53 達到「靜如處子，動如脫兔」的極端均衡體驗。 Keith／攝影

Mercedes-AMG的P2架構Hybrid動力總成

依照慣例，還是來重述一次 E 53 Hybrid 4Matic+的「動力單元」編成，由輸出449 hp 的M256M 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎加上嵌入於 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 變速箱中，可輸出163 hp(120 kW)的 PSM 永磁同步馬達，共同組成585 hp 綜效馬力，扭力達 750 Nm，內部代號為「P2」的插電式油電動力系統。0-100 km/h 加速僅需 4.0 秒，在 RACE START (彈射起步) 模式下，還能爆發612 hp / 750 Nm動力，0-100 km/h 也進一步提升至3.8秒。

由輸出449 hp 的M256M 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎作為燃油動力。記者趙駿宏／攝影

除了動力輔助之餘，這款P2架構的Hybrid系統還能透過 21.22 kWh 容量的400V 高壓鋰電池，達成續航101 公里、最高時速 140 km/h的純電行駛。並支援60kW DC直流快充和8.8 kW AC交流充電。幾乎在日常的代步距離都能依靠純電動力完成。

P2架構的Hybrid系統還能靠著提供 21.22 kWh 容量的400V 高壓鋰電池，達成續航101 公里、最高時速 140 km/h的純電行駛。記者趙駿宏／攝影

而這樣「P2」架構與先前AMG 的 E-Performance車型(如C63 S、GT63)的「P3」架構是不一樣的。P3架構的電動馬達放置在後軸，主要是為了輔助引擎達到最佳性能表現。白話說就是以性能為第一優先的配置，所以純電續航並不高。與P2直接放在變速箱裡搭配高壓電池，可實現多樣化駕駛動力的設計方向截然不同。

在變速箱中嵌入可輸出163 hp(120 kW)的 PSM 永磁同步馬達，共同組成585 hp 綜效馬力。記者趙駿宏／攝影

日常最好開的Mercedes-AMG

說實在，駕駛過多款Mercedes-AMG車款後，對AMG品牌車輛的調性不能說10分，但也有7、8分熟悉。在沒有體驗到P2架構前，對E 53 Hybrid 4Matic+並沒有抱持著那種與眾不同的期待感，畢竟是一輛中大型房車嘛。但在領車之時，公關人員對我說了一句「你開看看，這台E 53會是我最想常常開的AMG」。

Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+。記者趙駿宏／攝影

真的嗎？抱持著質疑態度的我，就這樣躍上了E 53的駕駛座。按下Push Start按鈕，迎來的不是六缸引擎發動的轟鳴聲，而是如電車般的啟動音效。原來，E 53的預設駕駛模式是EL，也就是Electric純電模式。當然，E 53原本就配置了Slippery、Battery Hold、Electric、Comfort、Sport和Sport+的6種駕駛模式可選。

在使用EL模式開出停車場後，我那留著辛烷值的血液驅使著大腦，隨即把手移至方向盤右下角的旋鈕切換至Sport+，讓一切都回歸於AMG的性能氛圍。油門踏下，正當六缸的聲浪與轉速攀升之時，前方有一輛車插進來，隨即路口燈號由綠轉紅。是的，我還在清晨的市區裡尚未出城呢！

Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+。 Keith／攝影

在脫離擁擠的市區道路與高速公路的車陣前，還是乖乖將駕駛模式轉為EL吧。透過電機絲滑的動力輸出，與其搭配的Comfort模式AMG RIDE CONTROL電子懸吊，加上柏林之音的音響品質薰陶，比起過往走走停停，AMG車型引擎怠速聲蠢蠢欲動，但卻無法踩油門的尷尬，其實能切換的這種感覺還真不賴。

油、電相輔動力解放

隨著車流漸漸緩解，我們知道已離市中心遠去，是時候解放AMG的靈魂，「旋鈕一轉、隨之高轉」，幾乎感受不到引擎動力啟動和電機的接合感。油門一下，絲滑的加速力道隨之而來，且同時享有轉速攀升的聲浪、換檔的節奏，這加速過程實在是相當有趣。搭配上2.5度後軸轉向，高速變道如魚得水，加上轎車低重心的優勢，完全不覺得這是一頭近2.4噸的猛獸。不說可能不知道，這輛E 53的動力甚至都超越了前一代的V8 E 63。

有鑑於先前試駕現行W214款E-Class時就對其轉向調校頗為賞識，因此也想看看E 53在多彎路上的能耐。場景移至新北石碇著名的某條山路上，靠著AMG RIDE CONTROL電子懸吊讓側向的支撐力都還在容許範圍內，但畢竟車重不輕，在高速通過連續彎時的重心轉移還是得多注意一些。但無論在過彎指向性、退檔後出彎的動力銜接性，都依靠著電系產生綿延不絕的感受。

這也是筆者第一次在油電車型上，體驗到富有樂趣的特殊感受，彷彿車輛在告訴你可以再更Push一點，六缸的輸出搭配電系輔助，以及4Matic+與後輪轉向的幫忙，說刀切豆腐可能誇大了點，畢竟車格、軸距就擺在那。但游刃有餘、氣定神閒則毫無問題。重點是性能之餘還特別的舒服，激戰完一番還能有電順順安靜地回家，夫復何求！

霸氣身形泰然自若

承接了E-Class身形，但這一代開始AMG從E 53就給予寬體車身的配置，從視覺上就能呈現更低趴更威武的樣態，尤其直瀑式水箱罩搭配突出的輪拱，無非就是凸顯其AMG性能車的風範。而本次試駕車更是選配了MANUFAKTUR瓷釉白和AMG 夜色套件，用黑與白的高對比展現氣勢。

車側則因選了夜色套件，後窗也改採深色玻璃。另外，選配了RWC 21 吋 AMG 交叉輪輻式鍛造輪圈(前：265/35 R21，後：295/30 R21)，也因為選配了AMG DYNAMIC PLUS 套件，所以換裝AMG 高性能煞車系統，碟盤前 390x36 mm，後 360x26 mm，卡鉗也更換為紅色塗裝。

21 吋 AMG 輪圈(前：265/35 R21，後：295/30 R21)。選配AMG DYNAMIC PLUS 套件卡鉗也更換為紅色塗裝。記者趙駿宏／攝影

車尾亮黑色飾條、四出黑色排氣尾管(夜色套件)加上亮黑色的小鴨尾，既不會太張揚又能凸顯出性能氛圍，紅底的E 53銘牌更是AMG性能Hybrid專屬。跳脫出E-Class的濃厚的商務氣息，一輛全能的運動型轎車就此誕生。

車尾雖說沒那麼張狂，但一些AMG的尾翼、擴散器與四出尾飾管造型還是添加幾分性能味。記者趙駿宏／攝影

內裝豪華氣氛到位

這輛試乘車在內裝部分也選配滿多東西，光這組AMG 高性能賽車座椅套件就所費不貲，除了造型帥氣使用Nappa真皮外，還支援多重調整以及通風/加熱功能。當然AMG 高性能平底跑車方向盤更不用說，一直以來這組蜻蜓造型的方向盤都十分就手，是排名前三的原廠向盤。紅色安全帶、動態氣氛燈等就不必多說，整起氛圍拉滿。