爭性能、拚價格、比駕馭都佔優勢 KYMCO RTS R 165試駕
在機車市場之中，除了兵家必爭的國民車市場外，近年來備受關注的另一個戰場，就是白牌運動速克達市場，自從KYMCO正式發表RTS 135，並同場預告將有165版本後，就受到許多車迷期待。
終於在今年米蘭車展光陽正式帶來RTS R 165，緊湊跑格的車身搭配上擁有16.8匹、125公斤的亮眼數據，年底前更祭出106,500元的預售入手價，勢必將成為高階白牌市場的全新勢力。
在外型上，RTS R 165延續 RTS 135的設計語彙，造型源自地表最速猛禽Falco，透過前面板與車側線條，展現強大的速度魄力，搭配猶如猛禽般銳利的投射式LED頭燈設計，依然展現不凡魅力。
RTS R 165則是在鈑件細節增加更多特色，提升細節質感的黑鑽光影咬花、加大的黑色消光塑料面積，雙眼頭燈中央下緣鼻樑也以更立體的方式呈現，猶如銳利鷹嘴般，準備起飛獵食。
這些細節也同樣在前土除上可以看到，透過更立體的堆疊感，也更有助於空氣力學表現，讓人感受到原廠希望在外型上就能傳遞RTS R 165的戰鬥氛圍。
車側以俐落流線又具備立體推疊感，車長維持與RTS 135相同的1,860mm，軸距則為1,290 mm。配胎部分則採用更運動的瑪吉斯胎款特調M888K，透過雙主溝設計、兩側不等長花紋，加上胎面以下導入Nylon緩衝層，除了街道騎乘外，也有助於彎道瞬間抓地力表現，提供更具操駕樂趣體驗。
車尾最大不同則是尾燈造型的改變，不同於RTS 135 向下突出的獠牙造型，RTS R 165呈現出更具速度感的扁平橫向處理，猶如銳利鷹爪般，等待捕獵時機。
僅125kg的車重在同級車款之中絕對佔有一定優勢，在騎乘上更是明顯有感，使用鋁合金三角台、輕量化鋁圈和汽車級高張力鋼管，車架則採用汽車級SPFH 490高張力鋼管，在兼顧輕量化的同時也維持高強度。
即便是一台主動運動性能的車款，畢竟買車不僅只是當馬路小英雄，日常使用便利性也很重要，這一點RTS R 165也做到便利、科技但又不至於過度繁複，Keyless感應式鑰匙使用起來方便也容易上手，外圍光圈多了一份科技質感；全彩高反差LCD儀表，透過將轉速放在上方、時速表置中，更清楚傳遞車輛資訊。
長型的前方手套箱除了足夠放手搖飲或咖啡外，不論是手套、手機、鑰匙或是皮包等，置放起來都相當便利；手套箱旁則提供USB-C充電孔，便利隨時補充手機電源。
此外，RTS R 165在載物功能性上也毫不遜色，車廂內有28.4L的容積，一般市面上多數的全罩式安全帽都能輕鬆收納。腳踏板部分更是相當寬敞充裕，就連體積不小的攝影箱也能放好放滿。
當然，想要入主RTS R 165，絕對是看中優異動力表現，搭載的165c.c. ISG水冷引擎可輸出綜效馬力達到16.8 匹最大馬力，搭配上ISG無聲啟動系統的加持，都讓車輛的起步更加靈敏。
此外，原廠還針對這具引擎換上重機等級的鍛造活塞，重量降低8%能可以提升8%的強度，並降低近5%的磨耗表現，搭配上同樣採用重機等機的液壓張緊器，讓引擎震動有效降低12%，提供更優異的騎乘品質，也強化正時鍊條系統耐用性達65%。
實際在一般道路騎乘，起步力道讓人滿意，起步即可提供相當靈敏輕快的動態演出，中速延伸感受很好，順暢不拖泥帶水的加速表現，可以滿足不同日常生活需求。
這次也特別找了一處寬廣平坦的封閉場地來感受加速表現，從起步一路延伸到高速的表現，不僅符合原廠0~100km/h僅需7.2秒的數據，一氣呵成的加速延伸表現，絕對可以滿足偏好原廠設定的性能玩家需求。
即便是高階運動化車款，但是在騎乘感受上並沒有太多門檻，除了相當有感的性能表現外，整體騎乘的均衡感相當好，尤其是在輕盈車重與短軸距的設定下，對於車況的掌握更加輕鬆，提升了騎乘靈活性。
而懸吊設定的巧妙及均衡，帶來了更好的支撐表現，一方面滿足日常用車需求，如果有進一步騎乘山路及更進階操駕需求時，則成為人車互動之間最好的後盾，不會有太多晃動或是不穩定感。
RTS R 165 還擁有同級中最大的傾角45.6度，配合1290mm短軸距帶來的靈活操控，在每個彎道之中最能感受這些數字帶來的實際意義；特調M888K配胎帶來絕佳操控及安定性胎體結構，確保在日常生活或是玩樂過程，都能有最穩定的水準演出。
優異動力表現的同時，也需要有相輔相成的制動表現來配合，配備同級最大的前260mm碟盤與單向雙活塞卡鉗，TCS循跡防滑系統搭配BOSCH最新ABS 10.3M的雙電控系統，跑得猛也抓得住的安心感，讓騎乘過程更無後顧之憂。
對於騎乘有進階需求的白牌騎士而言，光是全原廠都讓人有感的性能表現及騎乘感受，搭配上兼具日常及玩樂需求的設定，確實不可小覷。
如果想進一步實際感受確認，原廠也將於12月22日和28日分別在高雄台糖賽車場和桃園極限賽車場舉辦「為賽道而生 極限性能試乘會」，邀請有興趣的車迷實際體驗感受這台集大成之作。
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