節能之餘依然保有性能！ 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答
在環保意識抬頭下，汽車市場也跟著吹起一陣「綠能車」風潮，其中便以主打零排放的純電車最具話題，不論是平價甚至是豪華品牌亦紛紛投入純電車的開發與推行。
只是，雖然電動車低養護成本、加速輕快與安靜流暢的駕駛體驗等相當吸引人，不過隨著各國優惠政策的緊縮、基礎建設的普及率提升緩慢等，讓許多潛在買家因而打退堂鼓，使得純電車需求在今年明顯放緩，反倒是在市場上奮鬥多年的「油電車」再度引起了消費者的注意。
目前市場上販售的綠能車除了上述所提之BEV純電動車，另外還有不同種類的油電車，如PHEV插電式油電混合車（Plug-in Hybrid）、12V／48V輕油電混合系統（MHEV）、混聯式／並聯式的渦輪增壓油電混合動力系統（Turbo Hybrid）等。
而我們目前在市面上較常見的是結合自然進氣引擎的油電混合系統，其大多搭配排氣量稍大的自然進氣引擎，並以電動馬達輔以出力產生綜效輸出，進而達到省油之目的。只是對於想要有激進駕駛體驗的消費者而言，可能會因此少了點熱血。
不過，當Hyundai推出以渦輪增壓引擎結合先進油電系統為主的「Turbo Hybrid」渦輪增壓油電科技後，便是帶領油電車走向全新篇章，著實成為新一代趨勢領導者！Hyundai汽車的渦輪增壓油電技術與市面上常見的油電系統不同之處在於，其使用小排氣量渦輪增壓引擎，再搭配270V高效永磁同步電動馬達，讓車輛在動力輸出的表現更為猛烈，且滿油時還能實現超過800公里的高效續航，讓動力表現與省油節能同時兼具！
Hyundai汽車首款在台販售的渦輪油電車型，即是以頗受消費者好評的TUCSON L作為建構基礎，並增加渦輪增壓油電科技而誕生的TUCSON L Turbo Hybrid。值得注意的是，TUCSON L全車系自發表上市以來，累積訂單已超過17,000台；而TUCSON L Turbo Hybrid則在2023年6月開賣以後，累積訂單了突破7,000台，等於整個TUCSON L車系有超過一半以上的訂單皆是Turbo Hybrid，顯示了渦輪增壓油電科技在市場上的熱度外，也佐證消費者對於油電車的需求日益增加。
或許乍看之下，可能感覺不到油電系統結合小排氣量的渦輪增壓引擎到底厲害在哪？事實上，Hyundai於2019年所推出的全新G1.6 SmartStream引擎在當時引起不小話題，是當年全球首度出現具有「CVVD連續可變汽門持續系統 ( Continuously Variable Valve Duration )」科技的1.6升渦輪引擎。
雖然市面上的內燃機都有著調節閥門開關的技術，但Hyundai所開發的CVVD技術（Continuously Variable Valve Duration）是可以依照駕駛情況來控制閥門開啟或是關閉所持續的時間，因此便能實現4%性能的提升、改善5%的油耗表現，還能同時減少12%的廢氣排放量！在先進的技術加持下，Hyundai這顆具備CVVD技術的1.6升SmartStream T-GDi渦輪增壓四缸引擎更在2020年被《WardsAuto》選為年度十大引擎！
既然如此，Hyundai的渦輪增壓油電動力會比其餘油電車還來得更強大嗎？從Tucson L Turbo Hybrid搭配油電專屬六速手自排變速箱所繳出的綜效馬力230ps/35.7kgm來看，這具動力完全體現高性能渦輪增壓引擎與油電技術結合的進化成果！
特別的是，Hyundai Turbo Hybrid系統主要是由TMED（Transmission Mounted Electric Device）單軸雙動力、高效永磁同步馬達與E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統所構成，而TMED可在內燃機介入之餘降低頓挫感，同時亦能將整體的效率傳輸提高，讓動力回饋更為靈敏。
E-Handling的部分則是讓人拋去有了電池和馬達上身的笨重形象，以及因為休旅車的車高關係，讓車輛過彎產生的不穩定偏見。但在透過驅動馬達轉動改變車輛重心後，便能有效提升轉向循跡性及動態穩定性，藉此獲得平穩舒適的駕駛與乘坐體驗。
至於高效永磁同步馬達則能提高扭矩與效率，因此馬達除了可增進車輛加速表現之餘，又能因其慣性而產生動能回充，讓車輛在煞車與滑行時都能讓過程中所失去的動能轉換為電能為電池充電。如此一來還能提升30%的市區行駛里程，且更達到平均21.1km/L的油耗表現，進而實現滿油續航里程超過800公里的優質表現！
此外，Hyundai Turbo Hybrid系統還可以根據駕駛情況自動調整引擎與電動馬達的動力輸出組合。如在低速行駛時，通常是由電動馬達運行，過程中既安靜也不會損失油量；而當行駛於上坡或需要加速時，引擎與電動馬達將會視情況而同時作動，藉此達到最大動力。
另一方面，Hyundai Turbo Hybrid所搭載容量1.49kWh的鋰離子聚合物電池，是以9個模組化設計且能單獨拆換維修，且原廠甚至提供了8年不限里程保固，為車主降低養護修繕成本。
值得注意的是，為了要讓座艙達到最大化的設計，電池組因此置放於後排座椅下方，使得渦輪增壓油電車型的後排膝部空間仍舊與內燃
在IONIQ純電車系於市場上獲得一致好評後，Hyundai並未只著墨在純電車型的研發，Hyundai汽車仍舊對油電車不遺餘力，持續開發新的油電技術，誓言成為移動領域的世界領導者！在10月25日正式上市的新世代SANTA FE Turbo Hybrid加入後，Hyundai現階段在國內已擁有雙油電旗艦休旅，得以滿足不同需求的客群。
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