愛它沒有理由 首度五門版Mini Cooper S 5D路試

或許低重心如卡丁車般的緊貼地面放大了速度感,或是動力調校的曲線有著獨自密技,只要全油門加速,Mini Cooper S 5D同樣可以血脈噴張。
或許低重心如卡丁車般的緊貼地面放大了速度感,或是動力調校的曲線有著獨自密技,只要全油門加速,Mini Cooper S 5D同樣可以血脈噴張。

【聯合新聞網/記者許信文/專題報導】

Mini在車壇的超高人氣,不管是否曾經擁有過,經典的設計印象始終深植人心,迷你身軀、三門掀背,還有那大大圓燈都是。這幾年更隨著時代進步顯出原廠的深厚造車底蘊,將立基於此經典元素中更加發揮創意,衍伸出不同價值新車系,像是身形拉高的Countryman,揉長身段的Clubman,甚至壓扁比例更添熱血的Coupe或是Roadster,當然,也包含今天的主角Mini Cooper S 5D五門版。

2014年首度問世的Mini五門版車型。 記者許信文/攝影
2014年首度問世的Mini五門版車型。 記者許信文/攝影

原廠車型開發代號從R世代進化到F,起先一登場的當然是最經典的三門掀背造型,縱使Mini團隊再多有想法,也不敢顛覆早已成為全球車迷心中潛規則的車型推出定律。而當車迷引領期盼下一款會有何新作時,Mini又一次讓大家驚訝,推出未曾有過的5-Door「五門掀背」車款,對於車迷而言,是新鮮,但應該不會有適應不良的問題。

車長延伸的車門數差異外,其餘車頭車尾是與Mini Cooper S一致設計元素。...
車長延伸的車門數差異外,其餘車頭車尾是與Mini Cooper S一致設計元素。 記者許信文/攝影

怎麼說?就如同時興的休旅風潮,Mini順風潮打造了Countryman,導入全球正火熱的休旅格局,加添Mini不可或缺的經典元素,組合後立刻成為大賣的車型。再回到Mini Cooper S 5D,建構在你我熟悉不過的掀背基礎上,即使不是經典的迷你三門掀背,但多了兩門後,仍舊處處可見經典設計,重點更是實用機能大大加分,對於普羅市場來說,過去因堅持實用主義而遲遲不敢入主Mini的車迷們,如同筆者,在未來的圓夢途徑上,實質就會思考這另一選擇機會。

這讓我想到廣告狗明星。 記者許信文/攝影
這讓我想到廣告狗明星。 記者許信文/攝影
這頭燈設計你一定部會認錯,新世代採用LED光源。 記者許信文/攝影
這頭燈設計你一定部會認錯,新世代採用LED光源。 記者許信文/攝影
中置雙尾管是Cooper S轉屬式樣。 記者許信文/攝影
中置雙尾管是Cooper S轉屬式樣。 記者許信文/攝影
尾燈內同樣藏著環形。 記者許信文/攝影
尾燈內同樣藏著環形。 記者許信文/攝影

當然從三門變五門,也許會質疑造型比例會不會有所改變?現在筆者眼前的Mini Cooper S 5D,以最實際的姿態告訴我們:關於這點多慮了。不同車門數,還多了個D柱,但從每個角度欣賞,那最經典的迷你樣貌不曾改變犧牲,除非你對於黃金比例很堅持,不然在Mini Cooper S 5D身上,其實還是佩服原廠設計師的高超功力。

17吋雙色鋁圈式樣。 記者許信文/攝影
17吋雙色鋁圈式樣。 記者許信文/攝影
亮黑烤漆車柱營造懸浮車頂,車尾翼署標準配備。 記者許信文/攝影
亮黑烤漆車柱營造懸浮車頂,車尾翼署標準配備。 記者許信文/攝影
雷同的車系風格。 記者許信文/攝影
雷同的車系風格。 記者許信文/攝影

受惠於此F世代車型的放大動作,無論前後排座椅空間,都可以感受到已非前幾世代的侷促乘坐感,而且比三門版加長軸距72mm之多的Mini Cooper S 5D,進出乘坐更是明顯方便許多。但也別過度膨風開心,畢竟仍處於B Segment屬小型車級距中,空間表現再好也不到讓人誇大,別忘了它還是可喚「迷你」之名,縱使加了兩個門,乘坐空間機能都還不到可以說嘴驕傲或是打臉對手。

內裝不僅空間實用有所提升,另配備與質感也值得一提,整體設計傳承經典與刻意營造的精...
內裝不僅空間實用有所提升,另配備與質感也值得一提,整體設計傳承經典與刻意營造的精品路線。 記者許信文/攝影
跑車式真皮方向盤。 記者許信文/攝影
跑車式真皮方向盤。 記者許信文/攝影
中控鞍座的六速變速箱(附運動化模式/節能模式切換)及其後方Mini Contro...
中控鞍座的六速變速箱(附運動化模式/節能模式切換)及其後方Mini Controller。 記者許信文/攝影
中央圓形儀表。 記者許信文/攝影
中央圓形儀表。 記者許信文/攝影
別出心裁的引擎啟動播桿位於中控台下方。 記者許信文/攝影
別出心裁的引擎啟動播桿位於中控台下方。 記者許信文/攝影

Cross Punch真皮內裝座椅,貼合人體工學的設計,乘坐感上乘。 記者許信文...
Cross Punch真皮內裝座椅,貼合人體工學的設計,乘坐感上乘。 記者許信文/攝影

空間實用有所提升,另配備與質感也值得一提,這是近幾年來改走精品路線的Mini最擅長的了,尤其此次試駕的Mini Cooper S 5D頂級車款,特別加價選配了跑車式真皮方向盤、車內豪華鍍鉻套件、Cross Punch真皮內裝、Mini Yours內裝飾板等配備,還有原先已納入配備清單中的免鑰匙晶片控制功能、抬頭顯示器、harman/kardon音響、原廠中文化衛星導航系統等,從操駕面、科技面到體感面全數滿足,還有那可以讓車迷爽度破表的”圓”設計元素,坐在Mini Cooper S 5D的車內,其實無啥可挑惕的缺點,唯一是加了不少好料的代價自然高啊。

後行李廂隔板下還有一處收納置物處。 記者許信文/攝影
後行李廂隔板下還有一處收納置物處。 記者許信文/攝影
後座前倒的行李廂空間941公升,比其他車型更佳。 記者許信文/攝影
後座前倒的行李廂空間941公升,比其他車型更佳。 記者許信文/攝影

經典設計繼續傳承,融合新世代流行風格,Mini Cooper S 5D的價值絕對可以屬精品級,再喜歡再想躍躍欲試買入它,認真理性思考或許可能因為價格而有一絲絲猶豫,沒關係,它還有另一個可以讓人瞬間不理智的最大賣點,就是最為人稱道的動態身手。

抬頭顯示是試乘車上特別裝配配件,車主可選購。 記者許信文/攝影
抬頭顯示是試乘車上特別裝配配件,車主可選購。 記者許信文/攝影
套車顯示同樣為選配。 記者許信文/攝影
套車顯示同樣為選配。 記者許信文/攝影
充滿設計質感的內裝。 記者許信文/攝影
充滿設計質感的內裝。 記者許信文/攝影
充滿設計質感的內裝。 記者許信文/攝影
充滿設計質感的內裝。 記者許信文/攝影

說起動態身手,自然要從動力面談起,搭載剛成為家族性能招牌的2.0升渦輪增壓汽油引擎,192ps/4700-6000rpm最大馬力與28.6kgm/1250rpm最大扭力,雖然在當前動力科技水平,不算太強悍數據,搭配上的六速手自排也沒有什麼驚天動地的秘密,但Mini的畢生絕學都在此級距發展,就是可以充分運用從引擎榨出的每分力量,因此在這1315kg的輕量車重平台上,隨時都處在即傳即到的暢快淋漓感受,放眼同級還是沒有勝之的對手。或許是低重心如卡丁車般的緊貼地面放大了速度感,或是動力調校的曲線有著獨自密技,只要全油門加速,Mini Cooper S 5D同樣有辦法讓你血脈噴張。

動力搭載剛成為家族性能招牌的2.0升渦輪增壓汽油引擎,192ps/4700-60...
動力搭載剛成為家族性能招牌的2.0升渦輪增壓汽油引擎,192ps/4700-6000rpm最大馬力與28.6kgm/1250rpm最大扭力,不算驚艷強悍數據。 記者許信文/攝影

動力表現如此,操控性也有一貫高水準。行進在道路上的亢奮情緒,完全是來自從四只車輪毫不打折的精準傳遞至方向盤,好像身上的每條神經都充分與車身連結,路面每個起伏、車身每次彈跳都不會錯過,用在彎道攻克更是輕易發現它準確指向的美好,不過還是駕駛自己獨享這硬橋硬馬真功夫就好,多數時候還是別拉著親友乘客跳入sport模式,否則這種下盤功力可能會讓優點變成缺點。

四只車輪毫不打折的精準傳遞至方向盤,好像身上的每條神經都充分與車身連結。 記者許...
四只車輪毫不打折的精準傳遞至方向盤,好像身上的每條神經都充分與車身連結。 記者許信文/攝影
滿足玩家的熱血個性,進入sport模式就是告訴你道路版gokart開啟了。 記者...
滿足玩家的熱血個性,進入sport模式就是告訴你道路版gokart開啟了。 記者許信文/攝影

筆者非Mini死忠迷,但幾年來有機會體驗過Mini個車型後,每一味餘韻其實都讓人熟悉,而且讚不絕口。此次在Mini Cooper S 5D身上,同樣的經典味道沒變,多加幾分可以親民的個性,算是與大眾取得了更多的平衡,切入更在意的務實機能,試著從此角度體驗經典,也是個不走味的路線。

怎能不愛迷你呢! 記者許信文/攝影
怎能不愛迷你呢! 記者許信文/攝影

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