美型房車試駕 Kia Optima空降國內入戰局
【聯合新聞網／記者許信文／專題報導】
國產中大房車局面這幾年大翻轉，或許是因為Toyota Camry一家獨大的態勢，讓諸多同級對手紛紛轉戰進口戰場，也或者因為休旅車實用性賣點，讓此類百萬級距的中大型房車不再像過去吃香，而這此消彼長日漸明顯，正是此級距的目前走勢。
然而對多數車廠而言，旗艦房車代表的是品牌形象，因此轉戰進口戰場避免正面交鋒，則是區就市場下不得不的策略，如Ford Mondeo，如Honda Accord。而選擇於2014年底重返臺灣市場的Kia汽車，也聰明的沒在首波導入國產的車型清單中列入此類中大型房車，Optima採以進口身分登台。
先前介紹過Kia在國內車款，從小型掀背morning、中型MPV等級Carens到小型休旅Soul，Optima毫無疑問的是總代理森那美佈局中，價格最高、定位最頂的旗艦房車，但其實Kia於全球市場，也是還有Cadenza與Quoris兩大型房車在Optima之上，只是如前述提到，國內目前房車市場的消長，更可能是對新品牌房車接受度的嚴峻考驗，選擇從中大型Optima出發，則是比較好機會點。根據筆者多年工作經驗，要了解一個品牌的造車科技與高度，從旗艦認識絕對不會錯，而從Optima身上能看見甚麼？其實從視覺層面，就已有相當清楚的答案。
坐在電腦前的車友們，相信也會與筆者有著相同的感受。「外顯的運動感，明顯的品牌特色。」的確，縱使如Optima此瞄準客層年齡較長的中大型房車，Optima仍不脫近年來Kia聞名車壇的招牌招數—設計感。從車頭引領向前的Tiger Nose招牌虎鼻水箱罩開始，上掠的頭燈、矩陣式的霧燈，縱使刻意遮掩品牌Logo，但仍可認出其血緣身分。
但Kia原廠設計師也十分聰明，知道在Optima的產品定位上，一昧的強調運動非應該態度，適度的導入鍍鉻飾條添增質感，如窗框周圍，如排氣尾飾管等，畫龍點睛的讓Optima於質感上堆砌高度，要讓消費者從視覺感受面，就能接受其接近新台幣120萬的售價定位。
除了外觀外，要想說服消費者其百萬身價的，還包含座艙格局。內裝的細緻與質感，甚至較外觀更有說服力，簡約俐落的編陳線條，稍偏向駕駛取向的造型，低調的說明自身運動個性，並在工整與簡潔的操作介面中，細膩的透露用料的堅持，讓用車者可從視覺與觸覺雙重感受中，了解Optima的身價與企圖。
不僅如此，Optima也很懂國內消費者對於配備的重口味，導入了像是全景式前後天窗、Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統、定速巡航系統、Gen3.0多媒體觸控式音響系統(具備CD/MP3/藍牙通訊系統/倒車顯影)、8支infinity高傳真喇叭立體環繞音響系統等科技配備。提到配備，百萬水準對應的安全性也有周全思考，除了最基本的ABS電子式防鎖死煞車系統、ESC電子車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、VSM車身穩定管理控制系統、EPB電子煞車系統、Auto Hold車輛靜止駐車功能、TPMS胎壓監測系統等，加上六具防護氣囊等，構築的安全等級，可滿足絕大多數的用車者。
強烈運動態勢的車身造型，自然會讓人對於Optima的操控表現多所期待。的確，這也是坐進座艙後筆者的第一個念頭。經過了整日相處，平心而論，Optima仍維持一貫Kia動力風格表現，比照過去試車記憶，Morning如此，Carens亦如此，平順中帶著後勁的輸出力道，讓加速表現成為了絕大多數駕駛可以輕易上手的好夥伴，2.4升自然進氣汽油引擎沒有太多脾氣，低速輕快與中高速的韌性，適合多數國人習慣的用車設定。
如果要多點活潑性，藉由切換可變駕駛模式，讓油門反應與檔位進退控制調整更積極，活潑動力曲線即刻奉上，但請記得，這仍是在172ps/6000rpm最大馬力與22.9kg-m/4000rpm最大扭力此動力輸出區間中變換，再怎麼切換，都還是僅此能耐，要脫胎換骨的強悍性能，不是Optima能給予的，以其定位，也不該從Optima身上探尋。
定位品牌在台的精神象徵，Optima完整承襲Kia車系陣容欲傳遞消費者的造車理念，造型搶眼、質感出眾、動力均衡、空間上乘，這是如我接觸駕馭後心中浮現的感受。但百萬身價究竟該如何抉擇？就產品本身，Optima表現四平八穩，不功不過，絕對是個優等生，但其所處的戰局中，Camry地位難以撼動，日系Teana、Accord跟Mazda6有品牌光環加持，甚至運動性能見長的Ford Mondeo，還有將抵台的新Volkswagen Passat，個個都是高手，後發挑戰的Kia Optime或許更要驚人之舉。
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Ford Mondeo
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