帥氣老朋友又要上演一個人的武林? TOYOTA CAMRY Hybrid旗艦試駕

TOYOTA CAMRY 2.5 HYBRID旗艦,售價125萬。 記者陳威任/攝影

不管你對汽車有沒有研究,一定都會發現到路上跑的車幾乎都變成了高底盤的休旅車款,在SUV成為全球車市顯學的情況下,也壓迫到其他級距車款的發展,尤其又以一般中大型房車的影響最大,先是國產車型接二連三停產或轉為進口,連帶地就連一般中大型進口房車的選項也越來越少。

而過往這個級距的領先者TOYOTA CAMRY,在第八代轉為進口之後,雖然銷售量不如過往國產巔峰時期,但在過往品牌印象、油電車優勢及日本製造進口的號朝下,在同級距之中穩居領先,甚至大有「一個人的武林」之勢,銷售表現穩定也不時傳出缺車,仍在品牌中扮演重要角色。

油電動力仍然是TOYOTA現今最重要的動力。 記者陳威任/攝影
油電動力仍然是TOYOTA現今最重要的動力。 記者陳威任/攝影

而全新第九代車型又更進一步延續第八代車型年輕化的風格,架構上同樣是以TNGA-K模組化前驅底盤打造,但除了整體科技提升外,第5代Hybrid動力的加持讓CAMRY與其他中大型房車有了明顯不同的優勢,不論是作為家庭用車、公務車或是商務接送,CAMRY都能帶來一種熟悉舒適的體驗。

即便中大型房車已經不是主流,但TOYOTA CAMRY依然維持穩定銷售表現。 記者陳威任/攝影
即便中大型房車已經不是主流,但TOYOTA CAMRY依然維持穩定銷售表現。 記者陳威任/攝影

在外型上,第九代車型以「Energetic Beauty」(奔放動感之美)出發,強調簡潔設計、高級感、科技感及運動感.在滿足運動化前提下,也沒有失去了旗艦房車應有的氣勢。

第九代車型以「Energetic Beauty」(奔放動感之美)出發,強調簡潔設計、高級感、科技感及運動感。 記者陳威任/攝影
第九代車型以「Energetic Beauty」(奔放動感之美)出發,強調簡潔設計、高級感、科技感及運動感。 記者陳威任/攝影

車頭以低重心的視覺感受給人蓄勢待發的感受,並採用與Prius PHEV相似的雙髻鯊造型,搭配C字型日行燈附LED兩眼式頭燈及寬闊下氣壩設計,營造出相當強烈的線條感,並展現動感霸氣的輪廓。

採用與Prius PHEV相似的雙髻鯊造型。 記者陳威任/攝影
採用與Prius PHEV相似的雙髻鯊造型。 記者陳威任/攝影

C字型日行燈附LED兩眼式頭燈。 記者陳威任/攝影
C字型日行燈附LED兩眼式頭燈。 記者陳威任/攝影

車身尺碼部分除了車長較上一代車型多了35mm外,其他都維持不變,車寬高為4920x1840x1445(mm),軸距則為2825mm。車側造型透過C柱變窄,將車窗向後延伸,搭配上車側折線設計一同打造更為流線修長的視覺感受,並換上兩款全新鋁圈設計。以這次試駕的油電旗艦來說,搭配18吋雙色切削鋁圈,在大器跑格之餘,又多增添一點個性。

CAMRY依然有著相當流暢的線條及大器外型。 記者陳威任/攝影
CAMRY依然有著相當流暢的線條及大器外型。 記者陳威任/攝影

18吋雙色切削鋁圈,配胎則為Dunlop SP SportMaxx 060。 記者陳威任/攝影
18吋雙色切削鋁圈,配胎則為Dunlop SP SportMaxx 060。 記者陳威任/攝影

車尾則延續車頭雙髻鯊造型主題,並以C字型的LED尾燈搭配上置中的廠徽及CAMRY銘牌,另外一個特殊之處就是過往習慣的Hybrid銘牌已經更換為 Beyond Zero HEV字樣銘牌。

車尾與車頭前後呼應,延續車頭雙髻鯊造型主題。 記者陳威任/攝影
車尾與車頭前後呼應,延續車頭雙髻鯊造型主題。 記者陳威任/攝影

C字型的LED尾燈搭配上置中的廠徽及CAMRY銘牌。 記者陳威任/攝影
C字型的LED尾燈搭配上置中的廠徽及CAMRY銘牌。 記者陳威任/攝影

內裝部分則是本次CAMRY另一個升級重點所在,透過全新內裝造型,以大量水平線條設計打造寬闊視覺感受,並將空間區分為儀表台、中控台、駕駛座、副駕駛座及中央扶手等。

內裝兼具科技感及大器質感。 記者陳威任/攝影
內裝兼具科技感及大器質感。 記者陳威任/攝影

油電旗艦採用12.3吋數位儀表板及12.3吋觸控式主機面板組合,使用起來相當容易上手,車輛資訊也算是詳盡,12.3吋全彩數位儀錶板可根據個人喜好選擇不同的模式風格,12.3吋觸控式主機則配置無線Apple CarPlay及有線Android Auto,油電旗艦車型另外配備抬頭顯示器,確保駕駛視線可以維持在正前方,另外還有E-mirror電子後視鏡,提供更好的視野與安全性,並具備數位及一般模式。

12.3吋數位儀表板有多種樣式可變化。 記者陳威任/攝影
12.3吋數位儀表板有多種樣式可變化。 記者陳威任/攝影

12.3吋觸控式主機則配置無線Apple CarPlay及有線Android Auto。 記者陳威任/攝影
12.3吋觸控式主機則配置無線Apple CarPlay及有線Android Auto。 記者陳威任/攝影

抬頭顯示器更有助於駕駛人視線維持前方。 記者陳威任/攝影
抬頭顯示器更有助於駕駛人視線維持前方。 記者陳威任/攝影

E-mirror電子後視鏡,提供更好的視野與安全性,並具備數位及一般模式。 記者陳威任/攝影
E-mirror電子後視鏡,提供更好的視野與安全性,並具備數位及一般模式。 記者陳威任/攝影

副駕前方採用吉他弦設計與出風口融為一體,出風口採用螺紋裝飾細節點綴細節,整體內裝大量採用軟質塑料、鍍鉻飾條、鋼琴烤漆及皮革,整體而言雖然少了Crown的細緻及尊榮感,但作為日本原裝進口的Camry而言,也算是具備一定水準。

副駕前方採用吉他弦設計與出風口融為一體。 記者陳威任/攝影
副駕前方採用吉他弦設計與出風口融為一體。 記者陳威任/攝影

與Crown同樣的3輻式方向盤。 記者陳威任/攝影
與Crown同樣的3輻式方向盤。 記者陳威任/攝影

另外中央鞍座除了提供置杯架外,多樣化的大型置物空間更有助於收納包括利樂包飲料、寶特瓶甚至是平板電腦等,進階車型則額外提供無線充電座。此外,油電旗艦及汽油旗艦均配備雙前座真皮通風座椅,在現今炎熱夏日特別有感。油電旗艦則另外有Easy Acces與記憶功能、雙前座電動八向調整與電動調整後座(斜傾調整可達8度),都更有助於提升尊榮舒適感受。

中央鞍座擁有多樣化的收納空間。 記者陳威任/攝影
中央鞍座擁有多樣化的收納空間。 記者陳威任/攝影

無線充電盤。 記者陳威任/攝影
無線充電盤。 記者陳威任/攝影

油電旗艦及汽油旗艦均配備雙前座真皮通風座椅,油電旗艦另外有Easy Acces與記憶功能、雙前座電動八向調整。 記者陳威任/攝影
油電旗艦及汽油旗艦均配備雙前座真皮通風座椅,油電旗艦另外有Easy Acces與記憶功能、雙前座電動八向調整。 記者陳威任/攝影

夏日看到會感動的座椅通風功能。 記者陳威任/攝影
夏日看到會感動的座椅通風功能。 記者陳威任/攝影

整體空間而言不論是前座或是後座都擁有不俗的乘坐空間,後座也沒有因為油電車型關係犧牲掉舒適度,並配備有三區恆溫空調,可依照不同需求進行調整,後座則是在中央扶手處提供後座空調控制系統,並具備後座電動調整、主機控制及遮陽簾控制等功能。

後座不同頭部或膝部空間都算充裕。 記者陳威任/攝影
後座不同頭部或膝部空間都算充裕。 記者陳威任/攝影

後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影

後座中央扶手設有後座空調控制系統。 記者陳威任/攝影
後座中央扶手設有後座空調控制系統。 記者陳威任/攝影

而後行李廂容積一般車型有524公升表現,在油電旗艦因為受到電池影響略為縮水至500公升,以房車而言算是水準表現,唯一小缺點是沒有配置電動尾門。

以中大型房車而言,CAMRY的後車廂空間具有一定水準。 記者陳威任/攝影
以中大型房車而言,CAMRY的後車廂空間具有一定水準。 記者陳威任/攝影

作為家庭用車首選,CAMRY標配8SRS氣囊及TOYOTA SAFETY SENSE 3.0主動安全系統,包含消費者重視的ACC全速域主動式車距維持定速系統、RSA限速辨識輔助系統等主動安全配備。另搭載PVM環景影像輔助透視系統,並附底盤透視功能(油電旗艦版)、PKSB防碰撞輔助系統(油電尊爵以上)等,最高搭載37項主被動安全配備,兼顧駕駛者與乘客的乘坐安全。

Level 2半自動駕駛使用起來相當容易上手。 記者陳威任/攝影
Level 2半自動駕駛使用起來相當容易上手。 記者陳威任/攝影

PVM環景影像輔助透視系統,並附底盤透視功能。 記者陳威任/攝影
PVM環景影像輔助透視系統,並附底盤透視功能。 記者陳威任/攝影

BSM盲點偵測警示系統。 記者陳威任/攝影
BSM盲點偵測警示系統。 記者陳威任/攝影

大改款CAMRY採用全新第五代油電系統,從過去的鎳氫電池改為鋰電池組,使重量減輕7.7公斤。引擎本體搭載2.5升直列4缸自然進氣引擎,最大馬力186匹/22.5公斤米,透過新PCU動力單元控制系統,使最大綜效馬力達225ps,油耗表現也提升至25.3km/l,讓駕駛者不僅享受到更高的駕駛樂趣,還能同時獲得優秀的油耗表現,可說是兼具性能與效能。

大改款CAMRY採用全新第五代油電系統,從過去的鎳氫電池改為鋰電池組,使重量減輕7.7公斤。 記者陳威任/攝影
大改款CAMRY採用全新第五代油電系統,從過去的鎳氫電池改為鋰電池組,使重量減輕7.7公斤。 記者陳威任/攝影

CAMRY的油電動力是與其他競爭對手最大的差異。 記者陳威任/攝影
CAMRY的油電動力是與其他競爭對手最大的差異。 記者陳威任/攝影

E-CVT電子控制無段變速系統。 記者陳威任/攝影
E-CVT電子控制無段變速系統。 記者陳威任/攝影

實際試駕立即可以體驗到低速時透過電力帶動的輕盈起步感,這也是CAMRY的一大優勢,擁有TOYOTA集團引以為傲的油電動力經驗,不論是寧靜的駕駛感受、低速時的暢快感受、甚至是油門踩深之後,引擎介入產生更為可觀的動力輸出,順暢不拖泥帶水的體驗,兼具舒適及運動化的質感。

TOYOTA CAMRY擁有相當成熟的油電動力系統。 記者陳威任/攝影
TOYOTA CAMRY擁有相當成熟的油電動力系統。 記者陳威任/攝影

此外,油電車型提供包含Normal/Sport/Eco三種行車模式可供切換,另外Hybrid車型中較為雞肋的EV模式也沒有缺席,雖然切換模式並沒有相對應的電子懸吊,但Sport模式之下油門反應也變得較為靈敏,提供更顯著的加速感及操控感受,更擁有S檔手動換擋模擬,但稍顯可惜是沒有配備換檔撥片。

中央鞍座擁有多種動態模式調整。 記者陳威任/攝影
中央鞍座擁有多種動態模式調整。 記者陳威任/攝影

油電車型提供包含Normal/Sport/Eco三種行車模式可供切換。 記者陳威任/攝影
油電車型提供包含Normal/Sport/Eco三種行車模式可供切換。 記者陳威任/攝影

油電車型提供包含Normal/Sport/Eco三種行車模式可供切換。 記者陳威任/攝影
油電車型提供包含Normal/Sport/Eco三種行車模式可供切換。 記者陳威任/攝影

對筆者而言,從上一代的CAMRY開始,整體設定逐漸朝向兼具操駕及舒適性的方向邁進,這次懸吊依然使用麥花臣式前懸吊系統及雙A臂式後懸吊系統,並優化避震器、軸承與彈簧,使車主可享受精準操控體驗與絕佳的乘坐舒適性。

CAMRY整體設定逐漸朝向兼具操駕及舒適性的方向邁進。 記者陳威任/攝影
CAMRY整體設定逐漸朝向兼具操駕及舒適性的方向邁進。 記者陳威任/攝影

相較於過往對於日式房車的印象,大改款CAMRY反而更像是歐系車的回饋感,駕駛人可以透過方向盤感受到路感,但不至於讓車體過度晃動而影響到舒適感受。搭配上低重心的設計,讓山路過彎的操駕信心度提高,連帶也讓駕馭樂趣更為明顯。

大改款CAMRY整體駕馭感受更像是歐系車。 記者陳威任/攝影
大改款CAMRY整體駕馭感受更像是歐系車。 記者陳威任/攝影

整體而言,CAMRY不僅是有著輝煌過往的經典車型,也持續與時俱進,現在CAMRY在路上出現,並不只是旗艦房車的氣勢,也不限於是溫柔爸爸們的專屬車款,而是更多了一點帥勁、運動感及科技樣貌,保留原有的舒適空間及大器質感外,再加入TOYOTA招牌、能跑又能省的油電動力系統、先進科技及運動化設定,不論是開過前面幾代的老朋友、或是年輕車主想要購車,都能感受到這款經典車型的不同風采。

TOYOTA CAMRY擁有相當成熟的油電動力系統。 記者陳威任/攝影
TOYOTA CAMRY擁有相當成熟的油電動力系統。 記者陳威任/攝影

TOYOTA CAMRY不只是記憶中的經典車款,也持續隨著時代精進。 記者陳威任/攝影
TOYOTA CAMRY不只是記憶中的經典車款,也持續隨著時代精進。 記者陳威任/攝影

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