大幸福非小確幸 Honda FIT公路試駕

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

同樣是省油，五門掀背小車中，FIT硬是比其他對手來得有朝氣，從起步加速，到公路動態表現，都比同級掀背小車來得熱血而強悍。即使它的售價略高於同級車，但它所帶來的樂趣，讓人深刻感受到何謂物超所值。

全新FIT的動態表現繼承了本田家族一貫的運動精神，也比同級小車表現得有活力，是同級小車中少數能保有駕乘樂趣的車款，它並沒有因為要壓低成本，而採用老氣的變速箱或引擎。懸吊系統的支撐性明顯優於它的日系競爭對手，尤其過彎和快速變換車道的橫向運動，表現得十足平穩。

1.5升i-VETC引擎經過調校進化，並換上新的雙火星塞使點火優化，此外，活塞採二硫化鉬塗布減少摩耗，還有多個部件簡化與輕量化，使這顆引擎順暢度向上提升，運轉也比較安靜，使它既擁有優赿的動力輸出值，同時略微提升油耗表現。從帳面數據看，它號的最大馬力達到120匹，最大扭力14.8公斤米。

此外，按官方說法，它也採用較高比例的鋼材打造底板，使重量減量12%，而整體車重也比上一代輕了10%以上，這些特色都有助提升油耗，而官方數據也顯示，它的平均油耗一公升可跑17.7公里（歐盟規格），換算美規約為20.4公里。這樣的數字顯示它比同級日系掀背競爭車款勝出一大截。

它所配備的ECO節能駕駛模式也能即時輔助車主從事節能駕車，透過空調運轉車控制，減少油耗。

而變速箱換為CVT無段變速，起步到加速都十分線性，動力傳送如行雲流水，而變速箱入門為6速模擬換檔，VTi-S和頂級的S車型，則是五檔模擬7速手自排，而其也同級小車還停留在4速自排，變速箱顯得簡約過時，多為追求節能，少了樂趣。FIT則在樂趣與節能兼顧，扭力能一直維持高檔而不會快速墜落，多彎山道也能保持順暢的行車節奏，而透過方向盤上換檔撥片來手排換檔，檔位切換也算是快而靈敏。

懸吊為前麥花臣後扭力樑配置，和其他品牌同級的競爭對手並沒有不同，但在公路上奔跑卻真的是差很大，展現完全不同的穩定性。它有較為扎實而Q彈的底盤，加上懸吊支撐性也比較強，在東海岸起伏不定的海東海岸公路或是光復鄉河東地區的彎曲山道，它都能表現得十足平穩，彎道上的循跡表現也夠強。

整個車身和車架剛性明顯比其他國產小車強，過彎扭曲變形小。此外，它有平整化的底盤也讓FIT在高速運動中，更為寧靜平順，而少有震動，全車隔音隔絕也做得相當不錯，底盤和輪拱與擎室防火牆都用了大量隔音與吸引材料，在正常車速下，車內的寧靜度真是教人心怡。

以駕駛為為導向的操控界面配置，各界面十分就手，EPS轉向系統經過精心調校，動力輔助十分充沛，轉向的手感相當不錯，輕鬆而順手，而且精準度也不差，搭配扎實底盤，夠屬利的煞車，使整個運動表現可圈可點。