一派輕快 3代Santa Fe試駕──操控性能篇
【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】
除了視覺上的奢華，我們在花東不同路面上駕馭Santa Fe，也深刻體會到，它的性能操控，乃至於安全規格與電子輔助安全系統，展現的是另一種奢華，你在同級車可能找不到如此的高規格，讓人再度感受到車廠的誠意與這款車的超值之處。
由豪華的鋪陳與較高安全規格，Santa Fe車身並不輕，但是它搭配的2.2升柴油渦輪增壓引擎，卻有讓人驚喜的表現，結合eVGT可變幾何渦輪增壓，不僅動力充沛，最大馬力197匹，最大扭力高達44.5公斤米，搭配6速手自排變速箱，登高與高承載完全沒有疲態，尤其我們一車五人共乘，行李廂滿載，1800轉附近即開始釋放，讓我們的起步輕鬆自若，攀爬花蓮的越嶺的山路，也是勝任愉快，完全沒有重拖感。
而且引擎運轉的細致與檔位變換的平順度，直追與那些車價兩、三百萬的歐系休旅車，完全甩開平價的形象。而轉向系統也有Flex Steer可變齒比的動力輔助系統，提供駕駛者舒適Comfort 、正常Normal和運動化Sport三種模式選擇。
Santa Fe的底盤Q彈，有歐系車的調性，採前麥花臣後多連桿式懸吊配置，能快速反應路面起伏變化，帶來高度乘坐舒適性，直路加速十分平穩，而歐化的懸吊有相當好的支撐性，加上智慧型四輪傳動系統結合ATCC彎道跡循跡控制，能因應彎道及抓地狀況，適時調整前後輪扭力分配與煞車，維持高度抓地，而進出彎或在車陣中穿梭時，車身也沒有嚴重側傾，讓我們駕馭起來格外有信心。
不過我們試的皇家版配19吋輪圈，偏高懸吊，讓車子過彎時偶爾出現少許震動。而全車噪音抑制也做得很徹底，車室寧靜度極佳，尤其對一台SUV車款來說，它的靜肅性水準相當高。
至於安全輔助也看得出原廠的企圖心，其完整性與高水準，可說是同級車少有，和雙B的豪華休旅相去不遠。它配有倒車雷達影像顯示功能，還SPAS路邊停車輔助系統，按下輔助按鈕，車子會自動偵測可停放的車位，並主動停入停車格內。
而電子輔助系統除了最基本的ABS與EBD力分布系統，Santa Fe也配備了停車前後障礙偵測輔助警示功能，以及胎壓偵測系統，上下坡也各有HAC上坡起步輔助和DBC陡坡緩降系統。
而主動安全配備，有VSM整合式車身穩定控制系統，整合ESP電子式車身穩定控制系統及車身偏離會自動修正向盤的MDPS系統，這些安全規格讓駕駛者能更輕鬆地操控如此大尺碼的休旅車。被動安全部分，全車配備最多七顆安全氣囊，包含側面簾幕氣囊。
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