性能操控進化 全新Subaru WRX駕乘樂趣高
【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】
不論是好萊塢的娛樂天地或WRC越野拉力賽車場煙塵世界裡，Subaru總是耀眼的星斗。速霸陸堅持四驅傳動水平對臥引擎與對稱式四輪傳動的造車傳統，已創造性能操駕的好口碑，由Impreza獨立出來的性能旗艦WRX與WRX TSI更是品牌性能代名詞，而改款的2015年式WRX車系，除了傳統，也帶來讓人耳目一新的駕乘經驗。
WRX和WRX STI預定5月8日在台灣發表，我們在台灣總代理意美汽車安排下，參加意美在菲律賓馬尼拉灣的展示中心啟用典禮及WRX與WRX STI 亞洲首發，並在馬尼拉郊外的賽車場提前讓台灣媒體試駕全新的WRX與WRX STI。而意美汽車也請來長期和Subaru合作的特技車神Russ Swift親自示範Subaru WRX/WRX STi的性能操控進化。
WRX/WRX STI相較於Impreza車身略微放大，軸距小增25mm，達到2650mm，車身微曾5mm，達到4,595mm。新年式造型比以往更具戰鬥氣息，表情變得比較兇悍，車頭正面造型最大變化來自它的車頭有新設計的六角造型水箱護罩並加了菱格紋網格， 氣壩進氣口也重新設計較立體，鷹眼式頭燈組則加了三邊框架型LED近光燈與LED燈眉框，引擎蓋上有冷卻進氣口，為其一貫的特色。
車側有全新的17吋跑車風格輪圈，車尾造型沒有跨大的摺線與裝飾，但仍顯露出其強悍氣勢，搭載與頭燈互相呼應式橙相同的LED燈組，並有鴨尾式擾流，後保桿也整合了分流器，左右四出尾管。WRX STI則比WRX再多幾分英氣，車頭水箱護罩和前輪拱與輪圈中心的圈蓋加掛STI的銘牌，車尾部分也配置了專屬的大型擾流尾翼，並換上18吋的十爪雙肋式樣的STI輪圈組。
新的內裝鋪陳也有展現WRX的競技實用風格，沒有花俏的裝飾和線條，而是簡約的運動風，以黑色基調搭配紅色縫線與碳纖飾板，座椅和門側飾板上則有紅色縫線，呈現強烈對比。全新多功能方向盤也採跑車式樣的齒棒小齒輪系統，並結合電子輔助式，握把凹凸有致而十分就手，並且採小盤徑配置，充滿競賽意味。樸實的皮椅座墊延長，提升乘坐支撐性。
中控台搭載全彩中控顯示幕，內建多媒體系統，同時有新的行車資訊顯示，除了顯示驅動狀態，也有渦輪增壓表顯示Turbo壓力值。而WRX STI內裝格局與WRX大抵相同，但配備有STI字樣的紅黑雙色組合麂皮座椅。
WRX搭載的動力是全新的2.0 DIT缸內直噴水平對臥引擎，擁有10.6:1的高壓縮比，最大馬力達到256匹，扭力峰值更達到35.7公斤米，而且扭力分布甚寬從2400轉到5200轉，表現度超強。傳動系統為6速手排和附有模擬手排駕駛模式Sport Lineartronic 無段變速系統，我們試的是未來將引進的無段變速車型。
至於WRX STI配備經過調校的EJ25水平對臥渦輪4缸引擎，最大馬力305匹。
變速箱則是搭載6速手排變速箱和Symmetrical All-Wheel Drive四輪驅動系統，並附有Multi-Mode DCCD多模式，駕駛者可控制中央差速器和SI-DRIVE智慧駕駛提升系統。
原廠負責產品研發的工程師藤貫哲郎特別出席說明WRX與WRX STI進化之處，他宣稱WRX有比911更靈敏的轉向反應，轉向精準度也獲得提升，而後輪抓地再強化，抓地的G力提升。
意美安排的試乘體驗都是在賽道中進行，我們在很有限的時間內下場駕乘，在半個賽道上，僅能來回兩圈。雖然是小小體驗，STI的強悍性能未能全數捕捉，但已能明顯感受到WRX與WRX STI車身剛性明顯比上一代Imperza WRX強化許多，四輪獨立懸吊偏硬且有支撐效果相當不錯的避震，加上VDC車身穩定控制系統的加持，在賽道上過彎或左右橫向運動，WRX的車身穩定性表現得十分出色。
轉向操控也變得十分順手，尤其是繞錐運動中，可說是輕鬆應付過關，方向盤左右死點之間的角度變小，WRX轉向齒比為14.5：1，WRX STI為13：1，轉向顯得十分靈活，無論是過彎或是變換車道，變得十分靈活順手，我們在繞錐的運動中，更能明顯感受，輕輕擺動，即能切進彎角，不需大動作就能穿梭在各個錐筒之間。
這樣的轉向無疑讓所有車主都能更輕鬆駕馭車子。而WRX STI的SI-Drive駕乘模式，切入Sport Sharp模式，油門反應變得更犀利，增強操駕樂趣。
此外，我們也很幸運地能與資深特技車手Russ Swift共乘，由他示範在大腳油門下繞錐加速，WRX STI的轉向底盤與煞車系統的進化程度，不僅展現轉向的靈活，同時在錐筒之間的繞行，側傾都控制在可接受範圍，直線加速重踩煞停，也沒有明顯點頭，讓我們對這台車的性能實力有充分的信心。
Russ Swift將在5月8日WRX在台發表會時來台，屆時台灣車迷將有機會與之共乘。而有關Russ Swift另有專文介紹。
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