性能節能與奢華並進 Nissan Sentra搶先試駕
【聯合新聞網／記者趙惠群／宜蘭報導】
10月國產車雙雄開戰已是熱門話題，Toyota的Corolla Altis預定7日發表，裕隆日產Nissan的Sentra將晚半個月上市，不過裕隆日產搶在Corolla Altis上市之前，先推出早鳥預購，並在10月3日提前讓媒體前往宜蘭礁溪，試乘全新的Sentra，搶市意味濃厚。
先前網友從釋出的官方照，評斷它的車型略嫌保守，看過實車，或許這種刻板印象將會完全改觀，而親身試開之後，Sentra無論底盤運動能力和加速性能都十分優越，甚至轉向操控也有洗練精湛的表現，讓人一改過去日系車軟趴趴的傳統。
全新Sentra車名冠上了Super，要凸顯它的車格向上提升。它的外觀看似穩重內斂，其實它像一台隱藏版的跑房車，不時流露出跑車的氣息，乍看之下，有似曾相識之感，和Infiniti的M跑房車有幾分神似，按車商所說，它的造型是由Infiniti的設計團隊操刀。
Super Sentra的正面有倒梯形橫柵水箱護罩外加鍍鉻框，比起上一代Bluebird或它的主要競爭對手，顯示比較保守內斂，然而配上有LED燈眉的鷹眼造型投射式HID頭燈，整車頭就變得大器起來，前保桿下氣壩也有繁複的下擾流，類似日本武士的鎧甲，氣壩左右並有嵌入的霧燈組，引擎蓋兩道弧線向A柱延伸至車頂，再向車尾下拋，構成低而前衝的速度感，它也有從前輪拱像波浪一般起伏而且十分立體且上挑的腰線，延伸到尾燈，再加上運動化風格的17吋輪圈（標準版為16吋），以及立體側裙，設計和Infiniti M跑房車相似，也創造了強烈的動感。
至於車尾的設計則是走大器風格，有頂級車豐富的層次，行李廂蓋有特長且閃亮的鍍鉻飾條，串連兩側外突於鈑件之上由15顆LED燈泡組成的雙色尾燈，相當搶眼，後保桿也有下擾流，左右並嵌入鍍鉻尾管。而我們試乘的車款還搭載了所謂榮耀版的7件式套件，更讓它的奢華與運動感倍增，包括前霧燈加了水滴形的鍍鉻框，車尾下擺有一道細長的鍍鉻飾條，側裙也加了有Sentra車銘牌的鍍鉻飾條。
坐進車內，則讓人有更強烈的驚艷，整個內裝由深色軟質塑料搭配皮革金屬飾板和細膩的木紋飾板，共同組合，頗具百萬進口車的質感，而且組裝大抵上十分精密，雖細節處仍有小小瑕疵，但瑕不掩瑜，整體上，它有著頂級車的奢華，因此，同行的媒體直呼它的組裝和配備水準，與進口車無異。
整個座艙設計風格類似Infiniti M，水波似的流線與弧線構成各個界面，前座面板可以看到像波浪般、車廠稱為海鷗振翅意念的線條，由中控台向兩側發展，一直環繞至後座，並在空調出風口和門把與排桿座桿座上加了類金屬框架。車廠宣稱它的座艙具備3.0升房車的規格，配備等級之高，改寫國產中型車的標準，數位娛樂功能超強，中控台採分區配置，上方為Super Media多媒體系統，可透過手機3G和Ｗi-Fi無線連網，中控的大型觸控螢幕，內建CD／MP3/DVD、藍牙通信、衛星導航、數位時鐘、倒車雷達影音顯示，以及和過去裕隆日產Tobe車系相似，能透過手機連結，並接通服務中心的行車安全等系統，而我們試駕是SL旗艦車型，更具備了360度環景影像行車輔助系統，在後視鏡下方共有四顆鏡頭，可以讓我們在車內透過中控螢幕，以鳥眼俯看車子四周或單側影象，這可是國產車首見的安全配備。
此外，中控台下層是空調顯示控制區，我們試的頂級車型配的是具備雙區獨立恆溫空調，全車系後座也可選配獨立出風口。另外，SV上以車型，都配有Push Start單鍵式引擎啟閉系統，同時配備I-Key感應式車鑰匙，可直接開啟車門，上車後直接按鍵啟動引擎，而多功能方向盤左方有音響控制按鍵，右側是定速巡航按鍵。
儀表板採歐洲房車式樣有金屬外框的雙環儀表，中央則有多功能顯示螢幕，可顯示行駛里程等行車資訊，以及平均與瞬間油耗，它的皮椅採透氣孔並有3D設計概念的椅墊和背靠，椅背有一弧度，車廠號稱它是紓壓式座椅，對背脊有三個支點，因此我們乘坐起來，感受到它的椅背格外貼身，提供不錯的腰部支撐性。
雖然它的軸距並沒有比原來的Bluebird更長，但坐入車內卻有著大型房車開闊的空間，得力於座椅薄型化加上空間合理配置，前後座都有不錯的腿部與膝部空間。頭部也沒有壓迫感，對我們的175公分試車手來說，坐在後座，頭部和膝部都還有相當寬闊的空間。而行李廂容量超大且空間深度夠深，放置兩套高爾夫球具或三只大皮箱不成問題，不過後座非6/4分離，座椅無法摺疊前傾，但後座有個雪橇孔，可以讓車主放長度接近1米5的物品。
除了座艙的奢華頂級，Super Sentra最讓人感動的應該是它寧靜無比的乘車環境，極佳的靜肅性，可以感受到車廠在震動與噪音控制上下足了功夫。
底盤平整化加上輪拱上有擾流設計，而且引擎室防火牆和車身的隔音工程經過強化，因此使得底盤和車外噪音都變得十分輕微，我們無論是宜蘭鄉間小路和國道高速公路上行駛，都能體會到車內那種寧靜度，而能充分享受音響系統的樂聲，車廠提供數據顯示它在高速和怠速時的噪音值是同級車之最，當然超越它的T牌對手。
車廠號稱Super Sentra具備1.0升小車的省油性，它配備是一顆1.8升全新的雙CVCT節能引擎，先前網路流傳這是以舊引擎加以改造，實際它有全新代號，是一顆經過輕量化工程打造的新動力，它的體積較原來Bluebird的引擎小，而且重量輕，缸徑也較小，而有較長衝程，加上它的氣門頂筒使用DLC脫氫鑽石鍍膜技術，摩擦係數減少一半，噪音小而且也比較節能，還有蜂巢式汽門彈簧，可減輕震動。
此外，它的C-VTC雙連續可變汽門，在行駛中將排氣時間延後，進氣時間提早，兩者有更大的交會時間，使它的廢氣再循環效果更好，因此有更好的油耗表現。按官方數據，它有131ps最大馬力，最大扭力17.8公斤米，而平均油耗一公升燃油可跑18.7公里（頂級車型18.5公里）。
我們在實際道路試乘，可感受至這顆1.8 升引擎具有低轉速大扭力特色，它的油門反應超快，加速一點也不會拖泥帶水，雖速度拉升不是那麼火爆，但也讓人獲得十分愉快的輕快節奏。而高速巡航則展現其優越性，高速大腳油門，能取得更多的扭力，獲得高度的高速奔馳樂趣。而與動力匹配的全新四代X-CVT無段變速，重量也比Bluebird的CVT輕了23%之多，並有副行星齒輪組，扭力轉換的順暢度，並有7.3的傳動比，動力損耗小，傳動效果佳，而我們在道路試駕時，也明顯感受整個加速相當輕快。此外，在駕駛座左前有ECO按鍵，可進行ECO Mode節能模式，能主動控制油門引擎轉速和空調以取得更好油耗。
它的底盤呈現的是一種Q彈調性，不似以往日系車那般容易在橫向運動中出現軟腳現象，前麥花臣式後扭力桿式懸吊，行路穩定，對路面反應也算靈敏，而它的避震系統也有相當不錯的支撐性，過彎時，車身傾斜小，山道裡激烈變換車道，也不會有明顯晃動。
它的車身剛性也明顯超越同級國產車，我們在鄉間彎路和高速變換車道時，也能感受到它的車身剛性強，車身不易扭曲。而轉向系統也帶來讓人驚喜操駕感受，經過優化的齒條與小齒輪結構的ESP速度感應式方向盤，在動力輔助上有精準的反應，高速時有相當穩定的方向盤力道，低速的動力輔助也恰到好處，有輕盈的握感。
它的安全規格和配備水準一樣高檔，Super Sentra各車型皆有正面雙安全氣囊，頂級車型追加側氣囊，全車系電子輔助系統齊備，ABS、EBD和BAS，以及BOS車優先系統都是標配。而在試車會現場，車廠也展示了它的車門防撞鋼樑採用的是1470Mpa高強度鋼材，以及一般同級車使用的鋼板，兩者硬度差異很大，現場的模特兒用手指就能讓傳統鋼條彎曲，而Super Sentra鋼樑則難以使之彎曲。
經過試駕，Super Sentra的優質表現超乎我們的預期，它的動態操控有高水準表現，座艙優越質感加上高度靜肅性和數位娛樂功能與配備水準，都是大賣點，節能效率也貼近高油價時代人們的期望，在市場爭霸戰中，它應能虜獲許多買家的心。
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