品味賓士全新GT轎跑 Mercedes-Benz CLE 300 4MATIC Coupe試駕
賓士Mercedes-Benz去年將旗下C-Class和E-Class雙門Coupe產品整併，推出了全新CLE Coupe車型強化產品陣容，也保留住雙門四座轎跑的產品線。而台灣賓士也於今年正式導入，並規劃四車型，CLE 200 Coupe 、CLE 300 4MATIC Coupe；敞篷版本則是CLE 200 Cabriolet。而Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupe則是目前最高階車款。
然而這次試駕體驗的車款CLE 300 4MATIC Coupe除了恰到好處的動力系統外，配備也相對齊全，售價 342 萬元起，相信不意外將會是CLE車系產品主力。
CLE與CLK的歷史承接
對較為年輕的車迷朋友來說，可能會覺得CLE是一個將C Coupe和E Coupe揉合而生的全新車系。但其實對於資深車迷來說，這僅僅是賓士重新玩回20多年前的把戲。1996年誕生的初代CLK (C208)就是賓士雙門四座Coupe的開端，使用C-Class的平台套上E-Class外型，在當初為為一陣風潮。
但其實要跟現今CLE相比，初代CLK (C208)還稍嫌復古方正一些。這車系真正吸引我目光之時當屬第二代CLK (C209)，傾斜的花生燈搭配流線修長的身形，且車窗降下那無B柱的美感，在當時的確是獨樹一格的風範。
流線外觀輔以運動化點綴
回到這次的CLE 300上，B柱過後溜背車身線條修長流暢，全車系都標配AMG Line套件讓整體外觀更具跑格，不會有之前幾代Coupe車系中沒有配備套件的陽春感，也對車身質感上有顯著提升。車頭造型與C-Class(W206)相仿，車尾則接近改款後的GLC Coupe，基本上多多少都能看見家族車系的元素。
雖說CLE是以新世代MRA（Modular Rear Architecture）模組化平台打造，外觀造型上也與C-Class較為接近，但CLE車長來到4,850mm、寬1,860mm、高1,428mm在整體車格上卻更接近上一代E-Class Coupe的設定。不過有趣的是，軸距則維持在與C-Class相同的2,865mm。
如同上述所說，CLE 300的配備是足以成為銷售主力，標配多光束智慧型數位頭燈(CLE 200為選配)、 AMG小鴨尾、視覺感極佳的19 吋AMG輕量化鋁圈(輪胎尺寸前：245/40 R19；後：275/35 R19)，有如一套合身的西裝，將整個車身點綴恰到好處。
不過筆者認為，原廠強調CLE是接續CLK的傳承，但自CLK(C209)到後來的E Coupe(C207)都有的經典美型無B柱設計卻沒有跟著傳承下來，確實是CLE在設計的概念上較為可惜的一部分。
可能有些車迷會覺得CLE 300扮相還是太過於斯文，但這也是原本賓士要給大家的產品分野，若需要更為暴力、張狂的車身肌肉感，則還有AMG CLE 53等著各位做選擇。
熟悉的家族化內裝
車室一眼望去是大家熟悉C-Class內裝風格，12.3吋數位儀表與向駕駛傾斜 6 度的11.9吋直立觸控螢幕，看似缺少驚喜感，但其實中控MBUX系統已經更新至全新第三代的版本與E-Class相同，除了整體操作起來更為簡潔便利外，更支援5G通訊，未來台灣市場開放後還可下載第三方App在車上使用。
當然，無線Apple CarPlay/Android Auto連接不用多說，CLE 300還標配了多達17支高傳真揚聲器的Burmester 3D環場音響系統，更支援Dolby Atmos杜比全景聲環繞音效，讓駕駛與乘客馳騁在路上都能有極致的聽覺饗宴。
在延伸至中央鞍座的銀色金屬編織飾板下，除了有兩組置杯架，還有一組Type C充電孔，而深處則是有手機無線充電板，在位置部分設計較難立刻取出，但這也多少能避免駕駛在開車時頻繁使用手機。
前座兩張電動記憶跑車座椅採用ARTICO/MICROCUT混搭材質，包覆性與止滑性都具有一定水準，無論是記憶、電動腰靠、腿靠一應俱全，頭枕還能夠向前伸縮進行調整。
後座部分其實相對其他雙門四座Coupe寬敞許多，若要坐進一位175公分以下的成年人是綽綽有餘的，且中央也有設計杯架、空調出風口，要進行一趟短程的移動舒適度還是足夠的，就差在上下車的便利性不足，但這也是選擇雙門車型的取捨。
然而，稱職的GT轎跑必定要有相當的行李廂空間，才能應對長途旅行的載物需求。CLE的後行李廂空間達到了雙門車型頗具水準的420公升，若急需更大容量，後座也支援傾倒功能。CLE的行李廂開口設計的多邊形也算是別出心裁，對比以往車型無聊的矩形設計，算得上是視覺亮點。
兼具舒適與穩定的駕駛感受
CLE Coupe搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎搭配 48V ISG輕油電系統，輸出來到258 (+23) hp/400 Nm，並搭配9G-TRONIC手自排變速箱與4MATIC 四輪驅動系統。透過48V的輔助，在輕踩油門時，引擎便能提供足夠的扭力，讓車輛輕鬆起步。
而當需要加速時，引擎也能迅速湧現強大的動力，提供充足的加速力道。就一般道路使用上無論是要爬坡、或是超車再加速的反應都可圈可點，要說有什麼值得挑剔的地方，可能就是運動感稍稍不足，整體的輸出反應都以平順為主，但反過來說則給予相當舒適平穩的乘坐感。
切換駕駛模式也有動力、轉向、ESP和「跑車模擬聲浪」可做個人化調整，雖說標配運動化跑車懸吊，但是並不是可調的電子懸吊，若需要電子可調懸吊與增加靈活性的後軸轉向系統則需額外選配「科技套件」。
駕駛調性上CLE 300並不是那種能讓你在山路殺進殺出的硬派跑車，其身形與風格更像是一輛中大型GT，享受著絕美的外型、充沛的動力與豪華內裝，在旅途中給你些許動感的享受，無論是長途旅行、上下班通勤都毫無壓力的一輛雙門轎跑車款。
結語
在一整天的北海岸馳騁後，筆者似乎對於CLE有更多的體認，雖然表面上是將C Coupe與 E Coupe融合，但整體駕駛感受與氛圍更接近於E Coupe的大器穩重。在褪去了過往C Coupe的桀傲不遜後，CLE或許是賓士在重新設定雙門轎跑客戶上的最大公約數，回歸最初賓士所帶給世人高級、質感的品牌形象。
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