入門售價滿足德系情懷 VW T-Cross 230 TSI Style Design試駕

在日系車當道的台灣市場，德系車款依然是不容忽視的存在，很多人還是對德國車的工藝趨之若鶩，但是對於社會新鮮人或小家庭而言，想買一台德國進口的休旅車，需要投入多少預算呢？

台灣福斯在2019年導入旗下入門都會小休旅T-Cross車系，讓德系休旅不再遙不可及，日前推出小改款車型，進一步升級外型及配備，更以百萬有找的價格，推出包括Life (94.8 萬元起)、Tech (104.8 萬元起)、Style Design (112.8 萬元起)三種車型編成，確實讓有興趣入主德系休旅的入門車主有了更容易入手的選擇。

不同於中型休旅以家庭為主要銷售客層，小型跨界休旅竄起後，逐漸取代過往掀背車的戰略位置，成為許多新世代年輕族群或是個人駕駛的購車首選，T-Cross車系正是從小型掀背車Polo衍生而來的跨界休旅車款，兼具都會使用靈活性及高底盤更能前往戶外的特性，逐漸成為市場新寵。

全新小改款車型針對外型、內裝及科技端做了進化，其中車頭前臉識別部分換上了更具科技感及活潑的視覺感受，車頭下方搭配黑色下氣壩，邊框綴有銀色鍍鉻飾條，兩側妝點斜偏菱形LED獨立式日間行車燈，打造時尚運動外型；230 TSI Tech以上車型，擁有黑色格柵式水箱護罩連貫式LED定位燈，更首度配置LED Matrix矩陣式頭燈，以一組貫穿式燈組增加整體科技感受，整體而言並沒有因為入門休旅定位而顯得較為陽春。

車尾換上重新設計的LED 3D視覺貫穿式尾燈，以X型排列方式帶來絕佳的辨識度，搭配上全新後保桿設計，並將車名字標放在車牌之上，整體呈現出來不俗的年輕動感氣氛。

其中本次試駕的230 TSI Style Design車型則享Style Design專屬套件，包含18吋Koeln鋁合金輪圈(215/45R18)、Style Design專屬黑色後視鏡罩、Style Design專屬後方深色隱私玻璃，讓整體造型更加與眾不同。

內裝部分雖然在質感部分進行升級，整體質感進行升級，選用大量軟觸感材料及設計縫線展現精緻輕奢質感，但還是大量採用硬質塑膠，整體塑膠感偏重。座椅部分也不是台灣消費者偏好的皮椅，而是織布座椅，但隨著不同車型有不同安排，例如230 TSI Life車型搭配幾何格紋織布座椅，230 TSI Tech車型為霧藍皮質織布座椅，本次試駕的230 TSI Style Design則有專屬月白灰皮質織布座椅。

科技質量則是相當優異，中控台上半改為更強調懸浮式車載介面的設計，全車系都換上數位儀表，旗艦車型更搭載10.25吋的全邏輯數位化儀表，搭配Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3）、原廠中文導航系統/MapCare圖資更新、App-Connect多媒體手機鏡射（Android Auto與無線Apple CarPlay），消費者可以愜意享受直覺操作的娛樂功能。稍微可惜是與Polo相同都依然採用傳統手拉式煞車，也因此在中央鞍座的空間表現略微受到侷限。

娛樂及舒適配備部分除了使用Beats環繞音響系統（300W輸出）搭配7支高傳真揚聲器、還有手機無線充電、三輻式真皮多功能方向盤附換檔撥片，以及同級獨有Park Assist自動停車輔助系統，除了滿足一般需求，也提供進階享受。

空間表現部分，T-Cross軸距2,551mm，在保有小巧車身的情況下，增加車室使用機能。乘坐空間以小車而言算是合格，但後座缺少冷氣出風口，中央隆起面積也較明顯的情況，如果想要滿載五人，坐後座中間的乘客可能就要小小犧牲一下。

T-Cross在空間表現上的最大特色為可前後滑移後座椅（14公分），輕鬆將載物容量由385擴展至455公升，可前傾式前乘客座椅則方便載運衝浪板、梯子等長型物品，靈活運用空間，將後座椅背傾倒打平時，行李廂容積更可進一步擴展至1281公升。

以一台入門跨界休旅而言，T-Cross的主動安全科技可說是給好給滿，T-Cross全車系具備完善IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，標配消費者最想擁有的配備之一：Level 2自動駕駛等級的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，此為同級獨有，整合全速域ACC主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統（含修正輔助）和主動式車道修正輔助系統，高速行駛時給予精準的駕駛輔助。

全車系搭載MCB二次碰撞預煞系統，保護全車安全，另有Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）以及疲勞駕駛警示系統；230 TSI Tech以上車型配有Rear Assist顯影式停車導引系統及IQ.LIGHT智慧燈組：LED Matrix矩陣式頭燈。

230 TSI Style Design車型具有同級最佳主動乘員防護系統，另享同級獨有Park Assist自動停車輔助系統，路邊停車不再費力，加上車側盲點警示系統與RTA後車橫向車流警示系統（含煞車輔助系統）。

動力部分在小改款後並沒有變化，依然是搭載一具1.0L直列三汽缸引擎TSI汽油渦輪增壓引擎，和七速DSG雙離合器自手排變速箱，提供115hp/20.4kgm的動力輸出，0~100km/h加速為10.3秒，極速表現為192km/h，雖然與性能扯不上邊，但輕盈又紮實的駕馭感受，動力部分在日常使用上不至於有什麼問題，尤其是配備換檔撥片後更能夠因應不同駕駛情況來進行調整，不論是日常都市穿梭，或是偶爾想兜兜風，都具備一定水準的駕馭表現。

整體駕馭回饋偏向休旅感受，並沒有因為是Polo的衍生車款而完全移植掀背車的駕馭感受，整體而言更偏向舒適，雖然在山路表現在重心偏高、懸吊行程較長的情況下，側傾和彈跳感較明顯，但整體而言不影響其駕馭品質，也建立起與Polo之間的差異性，讓這款跨界休旅在俐落之餘更增添舒適及更好的視野。

整體而言，T-Cross是一台相當適合作為入門的車款，以進口車角度來看，100萬上下的售價就可以買到德系休旅，而且還擁有數位內裝及先進ADAS科技，雖然內裝質感不算優異，但以日常用車需求來看，絕對綽綽有餘。

雖然以旗艦車型的價碼112.8萬來看，已經足夠購買尺碼更大的日系中型休旅，但這就是個人喜好問題，純粹以德系小車的角度來看，T-Cross確實與Polo共築起堅強的入門戰力。

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