務實車主想要的全部有了! Nissan Sentra尊爵BOSE版試駕

小改款Nissan Sentra。 記者陳威任/攝影

不管是台灣車壇或是放眼全球市場,四門房車無疑是近年來受到休旅崛起影響最深的級距,尤其又以台灣國產車四門房車最為明顯,現在只剩下三款四門房車可以選擇。但對於Nissan總代理裕隆日產而言,Nissan Sentra不只是品牌經典車款,在海外仍持續推出改款車型的情況下,自然不輕易言退,而是更進一步完備整體戰力,以帥氣外型搭配先進科技、加上務實的駕馭特性,希望持續滿足四門房車族群的期待。

事實上,第8代Nissan Sentra在發表之初,就給人耳目一新的感受,除了全新V-Motion的家族識別外,利用腰線與輪拱的造型,以及雙色車身及更扁平修長的車身,打造出更具運動化的視覺感,2020年正式導入國產化之後,雖然不能說是暢銷車,但最少成為房車失落年代之中,少數具吸引力的選擇。

全新改款Sentra同樣打造出侵略性的潛伏式車身,0.26Cd的超跑級風阻係數,不僅讓整體外型更加流線有型,也更有利於油耗表現。在小改款之後,也持續延續跑格亮眼外觀,採用「V-Motion 鍍鉻格柵水箱護罩」,以水平鍍鉻飾條延伸點綴增添大氣質感,這樣的設計雖然不算新穎,過往也有不少車款採用類似設計,但放在Sentra身上顯得俐落又不失大器質感。

全新改款Sentra同樣打造出侵略性的潛伏式車身。 記者陳威任/攝影
全新改款Sentra同樣打造出侵略性的潛伏式車身。 記者陳威任/攝影

此外,過往被嫌棄的燈具配置,在小改款以後也更加完備,全車系標配鷹眼陣列式LED頭燈、LED晝行燈,尊爵智駕版以上車型換上鷹眼式LED尾燈組,擁有銳利的搶眼造型,讓整體識別度更高。

V-Motion鍍鉻格柵水箱護罩以水平鍍鉻飾條延伸點綴增添大氣質感。 記者陳威任/攝影
V-Motion鍍鉻格柵水箱護罩以水平鍍鉻飾條延伸點綴增添大氣質感。 記者陳威任/攝影

全車系標配鷹眼陣列式LED頭燈、LED晝行燈。 記者陳威任/攝影
全車系標配鷹眼陣列式LED頭燈、LED晝行燈。 記者陳威任/攝影

車尾設計維持過往的高辨識度。 記者陳威任/攝影
車尾設計維持過往的高辨識度。 記者陳威任/攝影

尊爵智駕版以上車型換上鷹眼式LED尾燈組。 記者陳威任/攝影
尊爵智駕版以上車型換上鷹眼式LED尾燈組。 記者陳威任/攝影

車側部分除了原本轎跑外型相當亮眼外,高階車型更搭配融入都會美學與運動跑格的17吋雙色切削鋁圈,整體而言在外型上確實傲視同級距房車。

流線跑格化的車側線條,懸浮式車頂搭配2-Tone設計看起來相當搶眼。 記者陳威任/攝影
流線跑格化的車側線條,懸浮式車頂搭配2-Tone設計看起來相當搶眼。 記者陳威任/攝影

融入都會美學與運動跑格的17吋雙色切削鋁圈。 記者陳威任/攝影
融入都會美學與運動跑格的17吋雙色切削鋁圈。 記者陳威任/攝影

如果要進一步展現個人風格特色,尊爵智駕版以上車規還可加價1.5萬元選配TWO TONE雙色類敞篷車頂設計。內裝同樣也提供單一黑色及加價1萬升級的黑橘雙色跑格內裝。

內裝部分則延續第8代車型給人的舒適質感及科技加持感受,使用大面積的軟質及皮革材質作為裝飾,並採用海灣式造型設計,整體包覆性感受更好卻又不會過於壓迫。搭配NISSAN一貫舒適的3D Relax紓壓皮椅,給予駕駛人最舒適的感受,D-Shape 皮質方向盤及源自GT-R設計的跑格三環式出風口則為內裝視覺感受增加特色,唯一小缺點就是依然沒有電動座椅及天窗配置。

內裝以大量的軟質及皮革材質作為裝飾。 記者陳威任/攝影
內裝以大量的軟質及皮革材質作為裝飾。 記者陳威任/攝影

全新D-Shape多方向盤為Nissan新世代車款設計特色。 記者陳威任/攝影
全新D-Shape多方向盤為Nissan新世代車款設計特色。 記者陳威任/攝影

3D Relax紓壓皮椅還是相當舒適,但沒有電動座椅設定。 記者陳威任/攝影
3D Relax紓壓皮椅還是相當舒適,但沒有電動座椅設定。 記者陳威任/攝影

科技營造部分則以搭載7吋液晶及雙環指針的儀表設計,並提供路標轉向指示,當使用Apple CarPlay及Android Auto時,可以透過儀表的液晶螢幕來指引方向。

當使用Apple CarPlay及Android Auto時,可以透過儀表的液晶螢幕來提供路標指引方向。 記者陳威任/攝影
當使用Apple CarPlay及Android Auto時,可以透過儀表的液晶螢幕來提供路標指引方向。 記者陳威任/攝影

入門的尊爵版車型提供9吋觸控螢幕,尊爵智駕版以上車型升級12.3吋觸控螢幕,除了螢幕變大解析度更好外,更支援無線Apple CarPlay及Android Auto,整體操作也相當流暢,裡外更提供影音等售後升級服務,可以透過升級下載Netflix等APP,讓大螢幕變得更多用途。

尊爵智駕版以上車型升級12.3吋觸控螢幕,除了螢幕變大解析度更好外,使用起來也相當流暢,更可以透過售服提供影音及下載應用程式等功能。 記者陳威任/攝影
尊爵智駕版以上車型升級12.3吋觸控螢幕,除了螢幕變大解析度更好外,使用起來也相當流暢,更可以透過售服提供影音及下載應用程式等功能。 記者陳威任/攝影

支援無線Apple CarPlay及Android Auto。 記者陳威任/攝影
支援無線Apple CarPlay及Android Auto。 記者陳威任/攝影

另外也配備電子手煞車、Keyless 靠近自動解鎖/遠離自動上鎖及EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能,頂規尊爵Bose版則更進一步配置專屬Bose Premium Sound System音響系統,以及鑰匙遙控預先啟動引擎功能。

頂規尊爵Bose版更進一步配置專屬Bose Premium Sound System音響系統。 記者陳威任/攝影
頂規尊爵Bose版更進一步配置專屬Bose Premium Sound System音響系統。 記者陳威任/攝影

新增EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能。 圖/裕隆日產提供
新增EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能。 圖/裕隆日產提供

空間表現部分,相較於同級距的Corolla Altis,整體尺碼4,641mm x 1,815mm x 1,447mm,軸距為2,712mm,都更具優勢之外,不論前座中央扶手寬度、前座距離、後座椅背寬度空間、雙前座距離及後座膝部距離等,都更具優勢;後車廂容積高達560L,與車室內多樣置物空間巧思設計,滿足顧客多元載物使用需求。

後座整體乘坐空間相當舒適。 記者陳威任/攝影
後座整體乘坐空間相當舒適。 記者陳威任/攝影

後車廂容積高達560L。 記者陳威任/攝影
後車廂容積高達560L。 記者陳威任/攝影

在主動安全科技部分,第8代Sentra在推出之初雖然全車規標配ICC智慧型全速域定速控制系統、IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離預防系統等,但少了LKA車道維持輔助功能的情況下,沒辦法使用Level 2半自動駕駛,確實就是矮人一截。

而這次小改款後,在中階尊爵智駕版以上車型額外增加LKA 車道維持輔助系統,升級「ProPILOT LV2 半自動輔助駕駛」,使用上一樣相當容易上手,而且作動反應非常智慧,ICC的加速及減速都不會特別突兀,即便跟車過程中前方有車輛插入,系統判斷速度也非常快速,提供相當安心且使用的輔助駕駛。

在中階尊爵智駕版以上車型額外增加LKA 車道維持輔助系統,升級「ProPILOT LV2 半自動輔助駕駛」。 記者陳威任/攝影
在中階尊爵智駕版以上車型額外增加LKA 車道維持輔助系統,升級「ProPILOT LV2 半自動輔助駕駛」。 記者陳威任/攝影

並提供同級唯一的PFCW 超視距車輛追撞警示系統,則提供了駕駛預先示警的情報,替駕駛增加了反應時間以降低追撞前車風險。另外還包括HBA遠近光自動切換、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示與DAA駕駛注意力警示。

擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影
擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

此外,在中控螢幕升級12.3吋後,搭載「3D AVM 360° HD 高畫質立體環景影像系統附 MOD 移動物體偵測」整體畫素有感提升,當車主駕車進入窄巷或是不熟悉的場域狀況下,以更加清晰銳利的全方位視野,提供360度無死角的安全偵測,搭配EAPM油門誤踩緊急輔助系統,更全面鞏固駕駛、乘客及用路人的安全。

3D AVM 360° HD高畫質立體環景影像系統附MOD移動物體偵測。 記者陳威任/攝影
3D AVM 360° HD高畫質立體環景影像系統附MOD移動物體偵測。 記者陳威任/攝影

動力部分雖然稍嫌可惜,這次並沒有推出e-POWER動力,據了解裕隆日產確實有爭取,但在評估可能的售價以及整體房車市場規模後,還是維持現行代號為HR16K2的1.6升自然進氣汽油引擎,在動力調教部分與改款前車型略有差異,可供輸出最大馬力135匹、最大扭力16.2公斤米,搭配全新第五代X-CVT變速箱後,平均油耗維持17.7km/L的水準,能源效率為2級。

維持現行代號為HR16K2的1.6升自然進氣汽油引擎。 記者陳威任/攝影
維持現行代號為HR16K2的1.6升自然進氣汽油引擎。 記者陳威任/攝影

全新第五代X-CVT變速箱。 記者陳威任/攝影
全新第五代X-CVT變速箱。 記者陳威任/攝影

雖然帳面數據不算亮眼,但實際試駕後,依然能夠感受到Sentra相當輕快的起步及加速,即便採用X-CVT變速箱

缺少模擬手動換檔模式、也沒有換檔撥片,但隨著油門踩深,只有稍等轉速拉高後,整體加速感受可以穩定平順上升,雖然沒有太多運動感受,但日常生活代步或是高速公路超車都游刃有餘,駕馭起來頗為舒適。

雖然無法提供更進一步的運動化感受,但基本日常使用絕對可以滿足。 記者吳致碩/攝影
雖然無法提供更進一步的運動化感受,但基本日常使用絕對可以滿足。 記者吳致碩/攝影

在全新CMF平台重心較低又擁有良好車體剛性的加持下,確實動態表現較過去幾代來得更具動感,但以先天設定來看,這款車還是主打平穩代步風格,過度的狠操只是讓油耗數字不如預期,未必能提供多麼有勁的演出。

作為日常代步使用綽綽有餘。 記者吳致碩/攝影
作為日常代步使用綽綽有餘。 記者吳致碩/攝影

過去台灣市場不乏有主打運動化的四門房車,不論是Luxgen S5 GT225、Hyundai Elantra Sport或是Ford Focus渦輪車型,都是至少馬力超過180匹甚至上看200匹的運動化車款,但最終銷售都並非主力外,最終更是都遭遇停產命運,顯示出在80萬上下的國產房車市場之中,空間、科技、舒適甚至油耗表現的順位會更勝於性能輸出。

畢竟在休旅時代之中,想要入主四門房車的,主要就是看上房車更加舒適的乘坐感、更優異的油耗表現、或是受到本身車位限制影響,而同時兼顧到年輕族群「外貌協會」、又擁有同級距最好的油耗表現,再換上更大更清晰的中控螢幕及Level 2半自動駕駛後,幾乎所有務實車主想要的配備,Sentra都一應俱全。

動態表現輕盈順手好開。 記者吳致碩/攝影
動態表現輕盈順手好開。 記者吳致碩/攝影

雖然在品牌形象上打不過Corolla Altis,但對比對手從2018年推出以後就沒有太多升級改款動作,Sentra補上競爭優勢之後確實成為CP值更好的選擇。

Nissan Sentra是台灣所剩不多的國產四門房車。 記者陳威任/攝影
Nissan Sentra是台灣所剩不多的國產四門房車。 記者陳威任/攝影

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