內斂沉穩中又帶點狂野 Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line試駕體驗
身為四環品牌首款純電作品的Audi e-tron，在打出名聲之後，小改款車型冠上了「Q8」之名問世，然此Q8與搭載內燃機Q8為截然不同之作，Audi Q8 e-tron代表著品牌展現踏進純電領域的決心，與現仍存活著的Q8「內燃機」跑旅為當前的汽車市場寫下了極與極的註解。
台灣奧迪在兩年前引進e-tron時，曾讓我們以滿電狀態從台中跨越中央山脈直至花蓮，爬上武嶺再往東下山前往花蓮吉安，而這翻山越嶺的路上完全未充電，原本擔憂可能會因此冒出「里程焦慮」，但實際體驗過後產生了對Audi e-torn續航的信心。
因此，這次原廠藉由小改款車型的問世，將電池容量增加至能量密度相較於上一代電池模組提升20％，使電池容量分別提升至95kWh、114kWh，而Q8 Sportback e-tron在台則提供了50 quattro、55 quattro雙動力車型，最大續航距離為505公里、600公里，建議售價為345.5萬、388.5萬元起。
由於此次試駕體驗的路程並不長，僅從台北至新竹來回，續航力自然無法在短時間內測試出來，不過，在電池容量的提升後，讓我們在短短路程狂催猛踩油門也未犧牲掉太多里程（出發時儀表顯示為410公里）。空車重已達2,585公斤的Audi Q8 Sportback e-tron，在試駕途中不論是在高速公路，或台3線的些微起伏蜿蜒路段，其實可以深刻感受到起步時的沉重，但在加速時又因電池置於底板下方，反倒是增添了沉穩感。
雖然試駕時間緊湊無法體驗充電過程，但根據原廠提供的資訊所示，Audi Q8 e-tron可支援最大充電功率170kW的快充系統，僅需充電10分鐘即可行駛123公里；電量自10％提升至80％也僅需花費約30分鐘。
動力方面，Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro最大馬力可輸出408ps/67.kgm，且Audi Q8 e-tron全車系搭載quattro智慧型恆時四輪傳動系統、可調式阻尼氣壓懸吊系統、專屬整合式煞車系統、跑車轉向系統，讓這輛純電休旅在都市、高速公路、山路等地形中，也都有著敏捷的車身動態，包括在過彎時亦有著精準的轉向性。
至於在座艙方面，更名為Q8 e-tron的「小改款e-tron」依舊配置12.3吋全數位虛擬駕駛座艙，搭配中控台上的雙觸控螢幕，以及左右兩側的虛擬後視鏡（需選配，選配價9萬元）、HUD抬頭顯示器（需選配，選配價7.6萬元），且全車系標配Audi智慧型手機介面附Apple CarPlay無線連接功能、MMI touch response觸控回饋操作介面、MMI navigation plus多媒體導航系統、16支揚聲器的Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統等，在充滿科技氛圍的座艙內也能享有高品質的娛樂視聽享受。
此外，由於此次試駕的S line車型在部分配件中是需要選配的，如Audi Sport版的22吋鑄造鋁圈（搭配265/40 R22輪胎，選配價5.7萬）、黑色外觀套件Plus（前後四環廠徽為灰色，選配價5萬元），以及附有Valcona真皮包覆一體式跑車座椅、真皮包覆多功能方向盤附換檔撥片、不鏽鋼踏板等配件的S line內裝套件（選配價22.5萬元）。至於雙前座加熱通風坐椅、車門LED迎賓照地燈、後座USB插槽、車頭LED投射光條等配備亦都是需要選配。
值得一提的是，作為四環品牌純電開山始祖的「e-tron」，雖然德國原廠在之後還推出了e-tron GT、Q4 e-tron以及即將登場的全新Q6 e-tron，但鑒於Audi對於自家電動車的規畫可能會變成偶數車名歸類為電動車範疇、奇數車名則為搭載內燃機引擎的產品，未來e-tron這個名號很有可能逐漸淡化或功臣身退。
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