享受電能驅動卻不用里程焦慮 NISSAN KICKS e-POWER試駕

NISSAN KICKS e-POWER,售價104.9萬。 記者陳威任/攝影

全球車壇吹起電動化浪潮,電動車如雨後春筍般傾巢而出,但即便電動化腳步看似大勢已定,但不容否認依然有許多地區還沒有做好電動化的準備,這時候就看各家大廠誰能提出接近純電車款、卻又能夠無痛銜接的折衷方案了。

以「技術的日產」聞名的NISSAN,近年就e-POWER技術作為燃油車及純電車之間的銜接橋梁,藉由燃油引擎發電,無需外部充電即可實現100%純電驅動的駕馭體驗,繼X-Trail e-POWER後,KICKS e-POWER也以進口身分方式導入台灣市場,以百萬左右價位,讓先進科技更加容易體驗。

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

而這次導入的KICKS e-POWER是由日產泰國的工廠生產,外型上與國產Kicks幾乎完全相同,同樣採用Double V-motion的全新家族式水箱護罩設計,搭配銳利的全新造型LED矩陣式頭燈及AHB遠近光燈自動調節系統。

外觀設計與國產版一致。 記者陳威任/攝影
外觀設計與國產版一致。 記者陳威任/攝影

車身尺碼部分則相較於國產Kicks略小一些,長寬高分別是4305x1760x1610(mm),車重則因為多了電池及馬達重量,較國產車型多出166公斤。車側造型部分也略有不同,除了多了e-Power銘牌彰顯身分外,另外更配備e-Power專屬17吋雙色切削式鋁合金鋁圈及Continental馬牌輪胎。

車身尺碼部分則相較於國產Kicks略小一些。 記者陳威任/攝影
車身尺碼部分則相較於國產Kicks略小一些。 記者陳威任/攝影

車側多了e-POWER的銘牌。 記者陳威任/攝影
車側多了e-POWER的銘牌。 記者陳威任/攝影

配備e-Power專屬17吋雙色切削式鋁合金鋁圈及Continental馬牌輪胎。 記者陳威任/攝影
配備e-Power專屬17吋雙色切削式鋁合金鋁圈及Continental馬牌輪胎。 記者陳威任/攝影

車尾則維持光條尾燈,並在右下方有e-POWER銘牌。試駕車則升級現階段推出的限時限量升級原廠運動化套件,包含前保桿下方導流板、後保桿下方導流板、車側飾條及動感擾流尾翼等。車色部分也與國產有差異,提供包括供山嵐白、星夜藍、晨霧灰等單色選擇,雙色選擇則有黑頂山嵐白、黑頂星夜藍、黑頂朝陽紅等6種車色選擇,黑頂朝陽紅為接訂生產車色。

KICKS e-POWER車尾也多了e-POWER銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影
KICKS e-POWER車尾也多了e-POWER銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影

尾燈同樣換上LED光條。 記者陳威任/攝影
尾燈同樣換上LED光條。 記者陳威任/攝影

試駕車則升級現階段推出的限時限量升級原廠運動化套件。 記者陳威任/攝影
試駕車則升級現階段推出的限時限量升級原廠運動化套件。 記者陳威任/攝影

內裝部分則大致與國產車型類似,全新環抱式中控扶手設計,採用大量硬質塑膠,但中控台也透過縫線及其他材質來鋪陳,7吋數位液晶儀錶板搭配支援Apple CarPlay與Android Auto功能的8吋X-MEDIA Ⅲ影音主機,皆提供正體中文,整體功能操作也都相當容易上手。

進口車型與國產版大致相同,實用性表現優異。 記者陳威任/攝影
進口車型與國產版大致相同,實用性表現優異。 記者陳威任/攝影

支援Apple CarPlay與Android Auto功能的X-MEDIA Ⅲ影音主機。 記者陳威任/攝影
支援Apple CarPlay與Android Auto功能的X-MEDIA Ⅲ影音主機。 記者陳威任/攝影

進口e-POWER車型主要差異包括因應電能驅動部分,換上全新鋼琴烤漆電子排檔桿,另外更配備真皮3D超體感紓壓座椅及真皮D-Shape運動直覺方向盤等;7吋數位液晶儀錶板部分也多了e-POWER模式,可以知道動力輸出及電能回充的情況。

真皮3D超體感紓壓座椅。 記者陳威任/攝影
真皮3D超體感紓壓座椅。 記者陳威任/攝影

真皮D-Shape運動直覺方向盤。 記者陳威任/攝影
真皮D-Shape運動直覺方向盤。 記者陳威任/攝影

7吋數位液晶儀錶板部分多了e-POWER模式。 記者陳威任/攝影
7吋數位液晶儀錶板部分多了e-POWER模式。 記者陳威任/攝影

中央鞍座除了同樣提供EPKB電子手煞車科技,並標配Auto Hold功能外,更新增三種駕駛模式切換選擇及EV模式切換,讓消費者依照不同需求來進行調整。

提供EPKB電子手煞車科技,並標配Auto Hold功能。 記者陳威任/攝影
提供EPKB電子手煞車科技,並標配Auto Hold功能。 記者陳威任/攝影

有提供三種不同駕馭模式切換及EV純電模式。 記者陳威任/攝影
有提供三種不同駕馭模式切換及EV純電模式。 記者陳威任/攝影

空間部分維持過往Nissan舒適設定,乘坐品質具有一定的水準表現,但依然是缺少後座冷氣出風口,後車廂空間表現同樣中規中矩,可滿足基本載物需求,另外也可透過後座6/4分離傾倒取得更進一步的空間表現,但整體平整性依然較為不足。

後座空間算堪用。 記者陳威任/攝影
後座空間算堪用。 記者陳威任/攝影

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

可透過後座6/4分離傾倒取得更進一步的空間表現。  記者陳威任/攝影
可透過後座6/4分離傾倒取得更進一步的空間表現。 記者陳威任/攝影

主動安全科技部分則與國產車型相同,同樣配備IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDW車道偏離警示系統等都成為全車系標配外,全車系更首度導入ICC智慧型全速域定速控制系統及同級唯一搭載PFCW超視距車輛追撞警示系統,另外也提供BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統及AHB遠近光燈自動調節系統。

主動安全科技與國產版本相同。 記者陳威任/攝影
主動安全科技與國產版本相同。 記者陳威任/攝影

AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統。 記者陳威任/攝影
AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統。 記者陳威任/攝影

但全球除了日本市場有提供LKA車道維持外,其他市場包含台灣都沒有這項功能,因此即便是來自泰國的進口車型,依然沒有Level 2的功能,對於身價百萬的KICKS e-POWER而言,算是略顯遺憾的部分。

與國產版相同的主動安全科技。 摘自官網
與國產版相同的主動安全科技。 摘自官網

KICKS e-POWER的重點自然是放在獨特的增程式油電動力架構,搭載1.2升3缸自然進氣引擎,以電動馬達鋰電池模組組成e-POWER智能發電系統,透過引擎來發電取代外接充電需求,享有100%純電驅動的駕馭感受,提供如純電車一般的強勁加速度與穩定動力輸出,但卻進一步省去里程焦慮的煩惱,並具備136匹最大馬力與28.5公斤米扭力輸出,更有著相當優異的油耗表現,能源局所公布的平均油耗則為每公升22公里。

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

全新鋼琴烤漆電子排檔桿。 記者陳威任/攝影
全新鋼琴烤漆電子排檔桿。 記者陳威任/攝影

KICKS作為一台都會休旅,主要目的本來就是日常通勤使用,而KICKS e-POWER則更加放大這樣的優勢,輕輕踩下油門踏板,車輛以純電方式前進,當速度逐漸上升後,引擎開始進行發電,並將電力提供給馬達驅動車輛前進,整個過程的銜接都相當順暢同時寧靜無聲,而駕馭感受完全就是電動車的樣子,動力來得更快更即時有力,不拖泥帶水的豪爽感,讓人相當著迷。

KICKS e-POWER導入台灣市場後,讓e-POWER科技的入手門檻降低。 記者陳威任/攝影
KICKS e-POWER導入台灣市場後,讓e-POWER科技的入手門檻降低。 記者陳威任/攝影

當然,KICKS e-POWER也有它需要稍微適應的部分,例如搭載了具備Normal、Sport及Eco的駕馭模式切換,會隨著不同模式而有著不同的動能回收力道,一開始如果使用起來不太習慣,容易有頓挫感,但一旦習慣了動能回充的力道時,甚至可以減少煞車的踩踏,創造更平穩的駕馭過程。

e-POWER的作動邏輯。 摘自官網
e-POWER的作動邏輯。 摘自官網

系統也會因應切換不同駕駛模式、動能回充力道不同,產生不同的預測續航里程,Eco模式下理所當然最省油,但由於Sport模式的動能回充比Normal還來得強,所以產生了Normal比Sport還要耗油的有趣現象。

動力表現來得更即時充沛的情況下,駕馭起來的樂趣也比國產版本更加好玩,雖然車款定位依然是節能舒適取向,但偶爾想要享受操駕樂趣依然可以感受到不俗的轉向精準度及帶點Q度的懸吊回饋,以一台小休旅而言,算是恰如其分的表現。

KICKS e-POWER少了里程焦慮又能享受電動車質感。 記者陳威任/攝影
KICKS e-POWER少了里程焦慮又能享受電動車質感。 記者陳威任/攝影

在價位大約高出國產版本約20萬的情況下,KICKS e-POWER除了動力科技明顯進化外,其他配備大致與國產車型無異,因此如果是對開車不太講究的消費者而言,可能會覺得價差太大。

但如果是本來就想要猶豫要不要入主電動車的消費者而言,e-POWER動力絕對是當前不改變用車習慣及型態之下,最容易入手也最親切的電動車款,兼具電動車動力充沛即時又寧靜的特色,又不需要時刻注意里程及找尋充電站,特別是開完後如果回頭開一般燃油車,更是會大大有感,絕對是可以列為優先試駕體驗的車款。

KICKS e-POWER是最適合燃油車及純電車之間的折衷選擇。 記者陳威任/攝影
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