70萬級距配備最頂的國產跨界休旅 MG ZS 1.5L旗艦版試駕
今年夏天尾聲，台灣車市將迎來兩款可能改變入門市場生態的車款，分別是即將於8月31日登場的MG ZS以及9月28日在台上市的TOYOTA YARiS CROSS，入手價落在70萬級距，搭配上新世代車款的完整配備及當前最受歡迎的休旅定位，確實未演先轟動，也讓不少買家等著想入手。
率先登場的ZS是MG重回台灣市場後推出的第二款車，在HS以超高CP值及三種不同訴求的動力打響第一炮後，MG TAIWAN也早在今年第一季就預告將導入另一款「主流級距」全新車款，當時多數媒體即猜測跨界休旅ZS將導入台灣，經過幾個月的醞釀及眾家媒體不斷猜測分析之後，終於MG ZS本尊正式出現在眼前。
外型上來說，與中規一般版本相似，車頭採用六角形的黑曜矩陣水箱護罩設計，配上箭矢造型的銀石之翼LED頭燈及LED日行燈，車尾部分則採用光羽LED尾燈與頭燈前後呼應，後保桿下方也增加擴散器，帶出不少運動風格，全車也以黑色防刮材質增加一點休旅粗曠特色。
MG ZS尺碼相較於MG HS略為縮小，車身尺碼為4323x1809x1653(mm)，軸距為2585mm，車側線條設計較為中規中矩，但細部設計算是相當仔細，除了配備17吋銀黑切削雙色鋁圈外，並配備霧銀車頂行李架及酷黑鯊魚鰭天線，車側包括窗框及車門把手也有鍍鉻飾條妝點，車側下方則有霧銀風格飾件點綴。外觀車色則提供蘇打藍、奶昔白、秋刀銀、墨魚黑及本次試駕的貝果橘。
來到MG ZS的車艙內，有著一些熟悉但又驚喜的感覺。熟悉的部分在於全車運用大量的硬質塑膠，就連方向盤雖然規格表說明是皮質方向盤，但整體觸感也是充滿「膠感」，儼然就是一台TOYOTA YARiS或是昔日Luxgen U5的入門車感受，就連儀表台壓上去的縫線也是類似的感受。
但不可否認如果光以視覺感受來說，硬質塑膠搭配壓花縫線、類碳纖維飾板及紅色縫線加上少量人造皮及軟質塑膠部分，以入門車的鋪陳來說，在視覺感受是完全可以過關的，甚至在中控台腿靠的部分也沒忘記以軟質設計增加舒適度，但儘管車艙質感及觸感與昔日的入門車頗為相似，但ZS在許多配備上可說是頂規標準。
除了提供相當便利的Keyless Entry及Push Start外，7吋的數位儀表搭配上10.1吋懸浮式觸控螢幕的組合讓車艙內增添不少科技感，數位儀錶板提供完整車輛資訊，而且整體畫質表現也相當優異，唯一缺點是偶爾會因為光照角度出現反光情況。10.1吋懸浮式觸控螢幕則整合了Apple CarPlay及Android Auto，並具備藍牙行動通訊功能，最常用的基本車機功能已獲得滿足。
同時還配備同級車款少見的360度環景影響輔助系統，並可提供2D及3D不同視角，不論是對於停車相當苦手的新手駕駛或是常會行駛在狹小巷弄路段的車主而言，絕對是相當好用的配備。但比較可惜的是鏡頭畫素依然仍有待提升。
另外舒適便利配備部分還包括駕駛座六項調整電動皮質座椅、雙前座加熱功能、EPB電子手煞車、Auto Hold智慧自動駐車功能等。
空間表現上，後座空間不論膝部或頭部空間都算是足夠，同時後座也提供出風口及兩組USB插座，其中最大特色絕對是沉浸式全景天窗設計，讓後座視野及整體車室亮度都相當優異，也更符合休旅車走向戶外大自然的設定。
後車廂空間部分，行李廂標準容積為448公升，後座平倒後可來到最大1,375公升的空間，同時更提供行李箱底板擴充設計，搭配座椅6/4分離，提供更靈活多變的置物表現。
主動安全科技部分是之前討論度最高的部分，畢竟以目前的趨勢來看，如果沒有配備ADAS就會被歸類到較為落後的車款，再加上後有強敵YARiS CROSS，所以MG Taiwan一開始就極力爭取配備完整ADAS。
雖然中規和英規並沒有配備ADAS，但幸好澳洲市場車型是有配備完整ADAS，也讓MG TAIWAN找到破口，成功在ZS車系上配備MG Pilot系統，具有完整的Level 2駕駛輔助系統，包含ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統等先進科技。
動力則是MG ZS在明朗化之前也受到許多討論的部分，最終台規版本搭載1.5升直列四缸自然進氣引擎，能在6000轉時輸出120匹馬力，並於4500轉迸出15.3公斤米的峰值扭力，搭配可模擬8速手自排的CVT無段變速箱，平均油耗15.3km/l，能源效率等級為第三級。
作為入門休旅，1.5升自然進氣引擎可說是合理但少了點特色的選擇，其實MG Taiwan也不是沒有考慮過搭配小排量渦輪引擎選項，但據了解如果要搭載渦輪動力，售價起碼要多上10萬，一旦價格超過80萬以後，先不說對上HR-V或Kicks能不能占到優勢，消費者甚至直接選擇Focus Active還能得到空間更大、動力更好的選擇，未必能取得優勢。
雖然動力確實平庸了點，但對於一般基本需求而言完全不成問題，市區走走停停相當輕盈好開，即便滿載情況下，搭配手動模擬換檔的情況下，駕駛人還是可以輕鬆調整到低檔位來進行爬坡或是超車動作，雖然確實少了渦輪動力的運動特質，但以入門車角度來看，更便宜、容易保養、妥善率也更高的自然進氣動力確實也是入門車的最佳選擇。
此外，前麥花臣後扭力樑的懸吊設定，加上底盤剛性不錯，即便偶爾以較快速度過彎，依然可以有不錯的循跡表現，駕馭起來的掌握度不俗，整體路感不算太差，讓駕駛人在掌握車款之中也能同步取得舒適度上的平衡。
以單純代步車或入門車款角度來看，ZS除了油耗表現稍差外，其他部分都相當適合日常生活使用。從配備端及整體細節來看，MG TAIWAN確實端了一道誠意十足的菜色，以目前情況來看，筆者認為最理想價位將為74.9萬元(汰舊換新補助69.9萬的行銷操作)，雖然與YARiS CROSS的競爭未必會取得上風，但如果以現階段台灣入門市場而言，絕對會造成包含Hyundai Venue、Nissan Kicks等車款不小壓力，也更有助於MG開拓個人化為主的市場。
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