一碗公又香又辣的好料! Ford Focus ST X Wagon試駕
旅行車過去被視為是叫好但未必叫座的銷售毒藥，但在2020年福特六和以進口方式導入Focus ST Wagon後，發現市場潛藏累積已經的旅行車需求，進而在今年Focus小改款之際，推出國產的Focus Wagon車型，並激起一波旅行車熱潮。雖然原本居於主角位置的Focus ST X Wagon在國產旅行車推出後，相對關注熱度退居第二線，但性能一哥的地位依然無可取代，小改款後升級的配備更可說是讓這台碗公更香又更辣。
小改款過後的Focus ST X Wagon改款後僅提供單一車型，雖然價格調整不少，從最早上市的150萬有找，到現在已經來到156.9萬，但除了配備有感升級外，需求表現也依然維持高檔，候車時間動輒超過數月甚至以年來計算，也看得出這台平價性能旅行車的魅力。
外型上比照Focus車系小改款的調整，針對車頭部分換上全新頭燈組以及前保桿造型設計， 而車名則改為ST X，其中車頭除了前保桿造型調整外，廠徽也從引擎蓋移動至水箱護罩中央，搭配上科技感十足的Ford Matrix LED 矩陣式頭燈組，看起來更加有氣勢。
車側部分則維持旅行車的迷人線條，車身尺碼為4675x1825x1490(mm)，軸距表現則為2700mm，搭配上19吋輕量化消光輪圈、Pirelli P Zero性能胎、紅色煞車卡鉗跟前後加大碟，以原廠設定來說已經具備相當水準。車尾部分則配備燻黑LED尾燈組，LED尾燈造型也略略做出調整。
走進車內，這次Focus ST X Wagon在舒適及科技感部分有著不小升級，其中不同於之前採用Recaro雙前座跑車座椅，這次則是由自家Ford Performance部門操打，雖然相較之下名氣有落差，但改款後的兩張前座椅不論是包覆感或支撐性都讓人印象深刻，而且椅面還可以進一步往前延伸增加大腿支撐性，另外還具備舒適取向的10向電動調整跟加熱功能，比起過往的手動調整來得更為尊榮舒適不少。另外還多了國產Wagon車型缺少的全景式電動天窗。
此外，與小改款的Focus車系相同，中控台導入了SYNC4系統及13.2吋2K高解析度螢幕，無論Apple CarPlay或Android Auto都支援無線連結，雙區恆溫空調的控制介面、雙前座加熱功能開關也一併整合到觸控螢幕。Focus ST X車型更進一步提供方向盤直接切換動態行車模式，還可一鍵進入運動模式，另外還有更熱血的賽道模式跟減少起步打滑的防滑模式可選，讓駕馭過程更加隨心所欲。
但如果是重視整體車室質感的人，Focus ST X Wagon其實在整體質感鋪陳上反而沒有國產Focus Wagon ST-Line Vignale車型來得注意細節，例如後車門都採用硬質塑料，前艙也較為缺乏其他材質點綴，另外雖然全車系這次都少了後座出風口，但不知道是Focus ST X Wagon更容易讓人熱血、還是駕駛當天氣溫較高，坐在後座的體感溫度較高。
乘坐空間及載物機能依然是旅行車的強項，Focus ST X Wagon擁有足踢感應式電動尾門，並提供635公升起的行李廂容量，透過後座一鍵傾倒裝置還可以進一步擴充至1,653L的驚人平坦空間，平直開口與方便取放物件的離地高度，可輕鬆放入各式行李或露營器材，也可以額外加價選配行李廂管理系統的防水墊，創造行李廂的乾濕分離空間、或是安裝行李箱金屬隔柵。
主動安全科技也可說是給好給滿，全面搭載功能再進化的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，整合包含ACC Stop&Go全速域主動定速巡航、LCA車道導正輔助、AEB全速域輔助煞停、PIB二次碰撞預煞輔助、AHB 自動遠光燈、CTA 倒車來車警示，ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技。
動力部分自然是這台車的最重點之處，與小改款之前同樣搭載2.3升EcoBoost四缸雙渦流渦輪汽油引擎，在Ford Performance部門的調校之下可繳出280匹最大馬力、42.3公斤米最大扭力，搭配Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱，造就0-100km/h加速5.8秒的亮眼佳績，安全極速達250Km/h。
現在有國產旅行車之後，Focus ST X Wagon的定位就更加明確，對於單純喜歡旅行車設定、又希望車子外型運動化帥氣的車主而言，不一定要買到最頂，只要Focus Wagon ST-Line Vignale就足夠，畢竟兩者之間不論是動力輸出、油耗表現及整體駕馭感覺都還是有明顯落差。
以筆者而言，ST X Wagon的戰鬥感氣氛濃厚，一上車坐上跑車座椅就給人不能等閒視之的感受，實際上開起來更是完全不同，如果說Focus Wagon ST-Line Vignale是一台很容易上手、讓人開起來很流暢的車款，ST X Wagon就是一台相對更硬派、需要考驗駕駛能力的車款，在一般情況下踩放油門，就能夠感受到這台車的兇猛個性及時不時傳來的低吼聲浪，轉換運動模式之後，更是隨時處在備戰狀態，油門敏感度大幅提升，人車互動頻率相當高，想要開得順暢、舒服又充分表現車輛能力，更考驗駕駛的黃金右腳及注意力。
將場景轉向山區路段，清晰的路感不斷透過方向盤傳到駕駛人手中，即便較掀背車多了一截尾巴，但其實並不太影響駕馭感受及樂趣，在每個彎道的回饋感、清晰的轉向、扎實的底盤回饋等，都讓人愛不釋手，讓人想要不斷持續地挑戰及享受。
但是整體而言，舒適度表現還是一大障礙，少了掀背車型的CCD可變式阻尼懸吊系統，路感回饋更加明顯，雖然對於駕駛人並非壞事，但台灣道路品質不太穩定，遇上坑洞較多的路況時，彈跳感受較為明顯。
而且相較於Focus Wagon ST-Line Vignale的均衡表現，Focus ST X Wagon更為硬派的設定，作為個人使用當然是「各人造業各人擔」，但如果是面對家庭需求時，除非確定老婆大人和小孩都能接受，不然偶爾一兩次可能還好，長期出門都要體驗這種戰鬥氛圍，除非後續可以尋求改裝來調整，不然可能就需要家人可以體諒了。
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