電動平台首款大作 最大對手竟是自家油車? Lexus RZ 450e試駕

Lexus RZ 450e。 記者陳威任/攝影

即便品牌先前已經有導入UX 300e,但畢竟是油轉電的作品,作為Lexus第一台搭載e-TNGA純電平台的電動車RZ車系自然受到關注,但平心而論,相對於Lexus強大的燃油休旅陣容,單一車款導入的RZ 450e除了缺少選擇外,導入規格又屬於較入門的車型,不論是質感或配備端都和熟悉的Lexus有部分落差,先不與其他純電對手比較,光是要說服消費者從燃油陣營轉投純電領域,就顯得底氣不足,甚至可以說,Lexus燃油車就是Lexus純電車最大的競爭者。

RZ車系的命名由來是取自單字Radiant(光芒四射)及Zero(零排放)的字母首字,意味著要打造一台具設計吸引力及零排放的創新車型,確實如果從外型來看,RZ 450e的造型在保留品牌家族化特色的同時,卻又以電動車的特色及思維打造出合理的設計感。

RZ 450e的造型在保留品牌家族化特色的同時,卻又以電動車的特色及思維打造出合理的設計感。 記者陳威任/攝影
RZ 450e的造型在保留品牌家族化特色的同時,卻又以電動車的特色及思維打造出合理的設計感。 記者陳威任/攝影

其中,家族設計語彙紡錘式水箱護罩也在電動車沒有水箱機構的情況下,轉變為封閉式設計,保留了紡錘輪廓,雖然因為屬於電動車的關係,已經不需要水箱護罩開口,改為更強調空力導流的設計,並延續品牌新世代燃油車無框式水箱護罩的造型,整體外型搶眼也有區別性。

維持紡錘型家族設計但是改以封閉式設計。 記者陳威任/攝影
維持紡錘型家族設計但是改以封閉式設計。 記者陳威任/攝影

頭燈設計依然維持過往傳統,箭矢型LED日行燈以及銳利的Bi-Beam LED頭燈,造型上也集中於紡錘式車體之上,讓整體車頭的視覺重心更低。

箭矢型LED日行燈以及銳利的Bi-Beam LED頭燈。 記者陳威任/攝影
箭矢型LED日行燈以及銳利的Bi-Beam LED頭燈。 記者陳威任/攝影

車側設計則完全符合一般電動車的特色,強調流線感的線條,透過低車頭來降低風阻,並將輪胎配置在更往車輛角落的位置,打造更低重心同時也更運動化的感受。車側線條則呼應Direct 4 AWD電子式四輪傳動系統性能,前輪拱向後勾勒的線條搭配上門板延伸至後輪的線條,搭配特殊尾翼設計,除了造就0.28Cd的風阻係數,更具備跑格化的樣貌。

RZ 450e擁有跑旅外型及相當流線的設定。 記者陳威任/攝影
RZ 450e擁有跑旅外型及相當流線的設定。 記者陳威任/攝影

特殊尾翼設計強化風阻係數表現。 記者陳威任/攝影
特殊尾翼設計強化風阻係數表現。 記者陳威任/攝影

配胎與bZ4X相同為Yokohama Advan V61,雖然搭配18吋輪圈,但採前後配,前235/60/R18、後255/55/R18,以電動車的性能輸出、車重及車格來看,18吋配胎實在略顯過小,可以理解原廠希望透過較小的配胎強化續航力,但卻也影響到操駕表現。

配備18吋輪圈略小。 記者陳威任/攝影
配備18吋輪圈略小。 記者陳威任/攝影

車尾設計則延續近年Lexus車款新世代家族設計語彙,以貫穿式LED尾燈搭配LEXUS字樣銘牌,尾燈兩側的幾何紋路也呼應了車身後方的寬體視覺,車尾突出的後輪拱造型,則頗有性能跑旅的架式。右下角則以RZ 450e及Direct 4銘牌彰顯身分。

車尾延續近年Lexus車款新世代家族設計語彙,以貫穿式LED尾燈搭配LEXUS字樣銘牌。 記者陳威任/攝影
車尾延續近年Lexus車款新世代家族設計語彙,以貫穿式LED尾燈搭配LEXUS字樣銘牌。 記者陳威任/攝影

貫穿式LED尾燈。 記者陳威任/攝影
貫穿式LED尾燈。 記者陳威任/攝影

右下角則以RZ 450e及Direct 4銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影
右下角則以RZ 450e及Direct 4銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影

內裝設計上,同樣採用品牌新世代的Tazuna全環繞駕駛概念設計,打造最符合人機介面的座艙,各項常用的控制功能、按鍵均配置在就手之處,降低駕駛於操作時所需移動的視線範圍。但可能是電動車強調環保永續的緣故,車內的鋪陳相較於過往Lexus採用皮革、縫線等元素堆疊而成的細膩質感,RZ 450e顯得稍微簡單樸素一些,雖然整體造型和機能都不錯,但確實少了一點以往Lexus熟悉的豪華感。

內裝簡潔俐落但少了點Lexus的豪華感。 記者陳威任/攝影
內裝簡潔俐落但少了點Lexus的豪華感。 記者陳威任/攝影

此外,科技配備的配置也讓人略顯失望,純電車款一般都會被期待是品牌科技最好的火力展演場景,但不曉得是原廠希望能將價格壓低或是近年來成本高漲帶來的壓力,RZ 450e的配備表現並不突出。

雖然配備有14吋的多功能資訊整合系統及原廠導航,包括整體畫質及操作介面都相當優異,同時也支援無線Apple CarPlay及有線的Android Auto,但功能並沒有獨到之處,即便螢幕尺碼相當大,但仍無法提供影音觀看或是連網功能,讓等待充電時間少了一些消遣。

搭載無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
搭載無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影

7吋數位儀表則顯得較為陽春,同時也缺乏抬頭顯示器的情況下,不論是在使用全速域DRCC或是原廠導航時,相關指示及呈現都不足,雖然不影響功能使用,但對於想要入主電動車的消費者而言,這樣的設定可能會與期待有所落差。

7吋數位儀表以電動車的科技掛帥而言看起來略顯陽春。 記者陳威任/攝影
7吋數位儀表以電動車的科技掛帥而言看起來略顯陽春。 記者陳威任/攝影

另外包含缺少天窗、沒有PVM環景顯示、沒有電動座椅記憶功能,甚至是引擎蓋沒有油壓頂桿、電動尾門也不具腳踢感應開啟功能、後座雖然有空調但也並非可以調整溫度的恆溫空調等,如果期待這是一台類似於RX的旗艦休旅,可能至少在配備上是有提升空間的。

中央鞍座實體按鍵少,營造簡潔俐落的感受。 記者陳威任/攝影
中央鞍座實體按鍵少,營造簡潔俐落的感受。 記者陳威任/攝影

配備無線充電功能。 記者陳威任/攝影
配備無線充電功能。 記者陳威任/攝影

中央鞍座有開放式的置物空間相當便利。 記者陳威任/攝影
中央鞍座有開放式的置物空間相當便利。 記者陳威任/攝影

後座有冷氣出風口但沒有調整溫度的配置。 記者陳威任/攝影
後座有冷氣出風口但沒有調整溫度的配置。 記者陳威任/攝影

在空間表現上則展現電動車的優勢,車長和軸距表現達到4805mm及2850mm,原廠也希望將這台車的競爭對手與包括EQE SUV、iX甚至是同品牌的RX相提並論,車長4805mm、車寬1895mm、車高1635mm以及軸距2850mm尺碼,定位上偏向豪華跨界跑旅,後座空間表現算是充裕,行李廂空間雖然沒有確切數據,但依照目測來看以跑旅定位而言也算堪用。

RZ 450e擁有跑旅外型設定。 記者陳威任/攝影
RZ 450e擁有跑旅外型設定。 記者陳威任/攝影

後座空間表現優異。 記者陳威任/攝影
後座空間表現優異。 記者陳威任/攝影

行李箱空間表現尚可。 記者陳威任/攝影
行李箱空間表現尚可。 記者陳威任/攝影

主動安全科技部分,Lexus RZ450e標配Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統,包含全速域DRCC主動式車距維持(含Stop&Go) 、LTA車道維持循跡輔助系統、LDA車道偏離警示系統、PCS預警式防護系統 (附行人/自行車手/摩托車手偵測 ) 、ESA緊急閃避轉向輔助、路口辨識功能、ESA緊急閃避轉向輔助、RCTA後方車側警示系統、RCTB後方車流煞車輔助、RSA速限辨識輔助及SAE安全離座輔助等多項功能。

擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影
擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影

SAE安全離座輔助。 記者陳威任/攝影
SAE安全離座輔助。 記者陳威任/攝影

偏小的數位儀表同時顯示時速、檔位及全速域DRCC作動介面。 記者陳威任/攝影
偏小的數位儀表同時顯示時速、檔位及全速域DRCC作動介面。 記者陳威任/攝影

動力部分,搭載前後2具永磁同步馬達,具備四輪驅動及313匹馬力,前馬達能產生27.2公斤米的最大扭力,後馬達最大扭力為17.2公斤米,搭配Direct4電子四輪驅動系統,能夠繳出0-100km/h加速5.3秒性能實力。並擁有Eco、Normal、Sport、Range、Custom共5種駕駛模式;電池配置上採取水冷架構的量71.4 kWh鋰電池組模組,DC直流充電規格採CCS1,最大充電功率150kW,10%~80%的DC快充時間為30分鐘,AC交流充電規格為SAE J1772,充電功率7kW。

傳統引擎室內仍配置有電動馬達等部件。 記者陳威任/攝影
傳統引擎室內仍配置有電動馬達等部件。 記者陳威任/攝影

按壓旋鈕式檔位切換介面。 記者陳威任/攝影
按壓旋鈕式檔位切換介面。 記者陳威任/攝影

DC直流充電規格採CCS1,最大充電功率150kW,10%~80%的DC快充時間為30分鐘,AC交流充電規格為SAE J1772。 記者陳威任/攝影
DC直流充電規格採CCS1,最大充電功率150kW,10%~80%的DC快充時間為30分鐘,AC交流充電規格為SAE J1772。 記者陳威任/攝影

共有五種動態模式切換。 記者陳威任/攝影
共有五種動態模式切換。 記者陳威任/攝影

另外,全新開發的電動系統架構e-Axle電子傳動軸不只體積最小化、減少對車內空間的影響外,更可以精密地獨立調節前後軸的驅動力、牽引力,並將前後軸扭力比可在100:0~0:100之間分配,讓車款擁有更出色的加速、穩定性。

RZ 450e在操駕底子上確實表現優異。 記者陳威任/攝影
RZ 450e在操駕底子上確實表現優異。 記者陳威任/攝影

實際試駕可以感受到更勝於燃油車的動力輸出效率,飽滿又不過度神經的動力表現,瞬間就可以全扭力輸出,搭配上寧靜的車室,正是電動車迷人的所在。另外常見到方向盤後方的換檔撥片,在RZ 450e上頭變成動能回充調節功能,擁有四段調節,除了回收動能外,也能提供類似檔煞的效果。

三輻式真皮方向盤後方配備動能回充調節功能。 記者陳威任/攝影
三輻式真皮方向盤後方配備動能回充調節功能。 記者陳威任/攝影

Direct4電子四輪驅動系統加持下,讓RZ 450e整體抓地力表現更加優異,過彎及出彎都能有效分配前後驅動力,維持更好的穩定性及循跡性,在不同道路均能享有最佳抓地力與循跡性,確實讓人印象深刻。

全新的四輪驅動系統Direct4,除了有助於提升操控表現外,也延續過往Lexus主打的寧靜與舒適特色。 圖/Lexus提供
全新的四輪驅動系統Direct4,除了有助於提升操控表現外,也延續過往Lexus主打的寧靜與舒適特色。 圖/Lexus提供

但可惜最大敗筆就是配置了過小的輪圈,雖然18吋輪圈更具經濟性也有效提升續航里程,但顯然無法負荷沉重的車身及瞬間湧出的動力,在一連串激烈駕駛後,明顯感受到輪胎支撐效果明顯變差,頓挫感受也顯得更為明顯,另外如果想要享受更進一步的駕馭樂趣,建議可以針對配胎及煞車系統進行升級。

如果想要享受RZ 450e更進一步的駕馭樂趣,建議可以針對配胎及煞車系統進行升級。 記者陳威任/攝影
如果想要享受RZ 450e更進一步的駕馭樂趣,建議可以針對配胎及煞車系統進行升級。 記者陳威任/攝影

如果單純以車款駕馭感受而言,RZ 450e的動態表現確實有目共睹,即便車重不輕,但充沛飽滿的動力和電子四輪驅動系統,都讓這台車具備一定駕馭樂趣,也更有升級潛力。在首波配額僅200台的情況下,相信依然會出現秒殺的情況。

RZ450e具備一定駕馭樂趣,也更有升級潛力。 記者陳威任/攝影
RZ450e具備一定駕馭樂趣,也更有升級潛力。 記者陳威任/攝影

但如果長期來看,從質感、配備及售價來考量,不論是RX或NX都具備一定優勢,除非抱持著非電車不買的心態,不然實際進入展間試駕體驗比較後,不論是經濟實惠的自然進氣動力、同樣寧靜但毋需充電的Hybrid油電車、或是動態表現也同樣優質的渦輪動力,這些燃油車選擇可能更容易爭取青睞,也讓RZ 450e目前的象徵形式更大於實質銷售,但畢竟是全球最有影響力的汽車品牌之一,豐田集團在吸取bZ4X及RZ 450e經驗後,隨著新任社長佐藤恒治上任後,將會怎麼走出屬於品牌的電動化方向,將是接下來的觀察重點。

RZ 450e目前的配額及定位來看,象徵意義大於實質銷售角色。 記者陳威任/攝影
RZ 450e目前的配額及定位來看,象徵意義大於實質銷售角色。 記者陳威任/攝影

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