純電後的AMG還純嗎?體驗Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+的次世代魅力!

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+是賓士純電EQ系列的旗艦車款。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+是賓士純電EQ系列的旗艦車款。 記者趙駿宏/攝影

對你而言什麼是Mercedes-AMG?是個人風格象徵的旗艦品牌?還是動力源源不絕,在賽場上叱咤風雲的性能代表?這些不僅是大家心中各別的AMG,更是所有人心目中賓士車那尊榮、性能與個性化的所有面相,但拿掉「One man One Engine」與特調的煮水聲浪後,你心目中的AMG又是怎麼樣的呢?

拿掉引擎後的Mercedes-AMG能夠和過往一樣擁有龐大的追隨者嗎?
 記者...
拿掉引擎後的Mercedes-AMG能夠和過往一樣擁有龐大的追隨者嗎? 記者趙駿宏/攝影

在賓士開始進入Mercedes-EQ的純電領域後,推出的首款AMG大作,同時也是當前EQ家族性能旗艦的EQS 53 4MATIC+終於也登陸台灣。不得不說,光從外觀上,就能嗅出這輛車與周圍的EQ系列電動車有著截然不同的魅力,但與其說是魅力,倒不如說是一種王者的霸氣。

EQ家族性能旗艦Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+。 記者趙...
EQ家族性能旗艦Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+。 記者趙駿宏/攝影

EQS 53擁有極為美型的流線造型,全車長達5,223mm,軸距更是有3,210...
EQS 53擁有極為美型的流線造型,全車長達5,223mm,軸距更是有3,210mm。 記者趙駿宏/攝影

EQS 53擁有流線低風阻造型、AMG直瀑式水箱罩、運動化進氣壩造型設計、配上21吋大圈胎,如果再能選個夜色套件那就很完美了!不過可惜的是試駕車款並沒有選配,但鍍鉻飾條倒也無損氣勢,反而帶出了高級感氛圍,加上前三角窗EQS字樣和葉子板雨刷水蓋上的4MATIC+銘牌,都能證明它是尊爵不凡的豪華車款。

電動化的AMG,在車頭仍然採用運動化直瀑式水箱罩,與運動化下氣壩,凸顯品牌設計語...
電動化的AMG,在車頭仍然採用運動化直瀑式水箱罩,與運動化下氣壩,凸顯品牌設計語彙。 記者趙駿宏/攝影

A柱三角窗上的EQS字樣。 記者趙駿宏/攝影
A柱三角窗上的EQS字樣。 記者趙駿宏/攝影

雨刷水添加蓋上的4MATIC+銘牌。 記者趙駿宏/攝影
雨刷水添加蓋上的4MATIC+銘牌。 記者趙駿宏/攝影

由於車長5,223mm較EQE長的緣故,因此在車頂的造型上做了更好的延伸,也讓EQS可以享受整個斜背開啟的後廂設計,讓後廂容積達到了610公升。在尾門末端也配有一截小鴨尾作為妝點,雖說可能對性能幫助十分有限,不過在車身外觀協調性上算是有了更好的收尾。

EQS 53尾門末端配有一截小鴨尾作為點綴。 記者趙駿宏/攝影
EQS 53尾門末端配有一截小鴨尾作為點綴。 記者趙駿宏/攝影

寬扁的車尾與貫穿式螺旋尾燈已經是EQ車系的標準設計語彙。 記者趙駿宏/攝影
寬扁的車尾與貫穿式螺旋尾燈已經是EQ車系的標準設計語彙。 記者趙駿宏/攝影

EQS由於車尾較長,因此後廂採用斜背開啟的尾門設計。 記者趙駿宏/攝影
EQS由於車尾較長,因此後廂採用斜背開啟的尾門設計。 記者趙駿宏/攝影

因為採斜背式上掀尾門,讓後廂容積達到了610公升。 記者趙駿宏/攝影
因為採斜背式上掀尾門,讓後廂容積達到了610公升。 記者趙駿宏/攝影

至於缺少了AMG經典四出排氣管後,單單從車尾要如何去分辨AMG-Line與正AMG的差異性呢,原廠給出了十分可愛的解釋,如果是正AMG車型,保險桿兩側會是鍍鉻三柵式後下擾流飾條,而一般的AMG-Line則只有二柵式。或許這是AMG想要讓大家更仔細欣賞車尾造型的巧思吧?

正AMG車系後保險桿上的鍍鉻格柵為三柵式,與AMG Line的二柵式作區別。 記...
正AMG車系後保險桿上的鍍鉻格柵為三柵式,與AMG Line的二柵式作區別。 記者趙駿宏/攝影

若單從車尾觀察EQS 53,那還真調多花點心力辨識是否為正AMG車型。 記者趙駿...
若單從車尾觀察EQS 53,那還真調多花點心力辨識是否為正AMG車型。 記者趙駿宏/攝影

沒錯Hyperscreen,這是未來在賓士旗艦車系上會一而再再而三看見的夢幻配置,12.3吋數位儀表、中央17.7吋OLED觸控螢幕和乘客座12.3吋OLED觸控螢幕,無論在白天還是夜晚(尤其是夜晚),彷彿置身於太空飛船的座艙般,享受著安靜卻又貼地飛行的科幻饗宴,對於座艙質感的營造,若賓士說第二那肯定是沒人敢說第一了。

MBUX Hyperscreen由三塊螢幕所組成的巨幕中控台設計,也是賓士未來旗...
MBUX Hyperscreen由三塊螢幕所組成的巨幕中控台設計,也是賓士未來旗艦車種的標配選項。 記者趙駿宏/攝影

夜晚時的Hyperscreen座艙,搭配環艙氣氛燈簡直像太空飛船一樣。 記者趙駿...
夜晚時的Hyperscreen座艙,搭配環艙氣氛燈簡直像太空飛船一樣。 記者趙駿宏/攝影

在17.7吋螢幕上投射Apple CarPlay是多麼爽快的事一定要親自體驗才知...
在17.7吋螢幕上投射Apple CarPlay是多麼爽快的事一定要親自體驗才知道。 記者趙駿宏/攝影

值得一提的是副駕駛螢幕,這可是與副駕感應器連動的配備,系統必須偵測到副駕駛座上有乘坐人員,螢幕鎖定才會開啟。也就是說當你只有一人駕駛時,副駕螢幕永遠都會顯示AMG桌布,無論你怎麼樣溫柔地觸碰,它都不會可以任何反應。一旦副駕駛上座後,便可獨立操縱螢幕,甚至還能藍牙連接手機放副駕自己想聽的歌曲,讓副駕乘客也能有自己的小天地。

副駕獨立的12.3吋螢幕,讓乘客也能擁有自己的小空間,甚至能獨立連接手機播放音樂...
副駕獨立的12.3吋螢幕,讓乘客也能擁有自己的小空間,甚至能獨立連接手機播放音樂。 記者趙駿宏/攝影

副駕12.3 吋螢幕必須偵測到有人乘坐時才能使用。 記者趙駿宏/攝影
副駕12.3 吋螢幕必須偵測到有人乘坐時才能使用。 記者趙駿宏/攝影

除了MBUX Hyperscreen外,更熟悉的莫過於這具握感極佳的AMG方向盤了,下方左右旋鈕分別調整駕駛模式和懸吊與循跡設定,要我來說這可能是全車上最具有「傳統」AMG味的東西,但這僅限於我將駕駛模式轉至S+前為止。因為接下來我們要進入的是一層截然不同的世界。

握感極佳的高性能Nappa真皮平底跑車方向盤,也是全車中最有過往燃油AMG味道的...
握感極佳的高性能Nappa真皮平底跑車方向盤,也是全車中最有過往燃油AMG味道的部件。(後方還有動能回充調節撥片) 記者趙駿宏/攝影

電動雙前座椅附記憶功能(多重支撐充氣調整功能)。 記者趙駿宏/攝影
電動雙前座椅附記憶功能(多重支撐充氣調整功能)。 記者趙駿宏/攝影

後座也得益於3,210mm的超長軸距,膝部空間十分寬裕。 記者趙駿宏/攝影
後座也得益於3,210mm的超長軸距,膝部空間十分寬裕。 記者趙駿宏/攝影

EQS 53所採用的AMG專屬電動馬達模組,擁有數量更多的線圈,能夠承受更大的電流,加上四輪驅動的緣故,讓前後軸都能有擁有爆炸性的輸出,搭配上AMG Performance 4MATIC+可根據駕駛情況在前後軸之間持續分配扭力。讓EQS 53的輸出來到了658 hp/ 950 Nm的驚人數據,如果選配了AMG Dynamic Plus套件,輸出將更為癲狂,在Race Start模式下,可全輸出761hp/ 1,020Nm的動力。因此,只要踩下電門,即便重達2,655公斤,也能如子彈般彈射出去。

在AMG專屬的車輛性能顯式儀表可觀看目前車輛的輸出即時動態。 記者趙駿宏/攝影
在AMG專屬的車輛性能顯式儀表可觀看目前車輛的輸出即時動態。 記者趙駿宏/攝影

相當有科技感的AMG專屬儀表模式。 記者趙駿宏/攝影
相當有科技感的AMG專屬儀表模式。 記者趙駿宏/攝影

EQS 53基礎輸出達658hp/950Nm,選配AMG Dynamic Plu...
EQS 53基礎輸出達658hp/950Nm,選配AMG Dynamic Plus套件,在Race Start模式下更可達761hp/1,020Nm。 記者趙駿宏/攝影

就如同許多性能車一樣,跑得快同時也要煞的住,標配的前六活塞 415mm碟盤、後單活塞378mm碟盤以及四輪275/40 R21米其林Pilot Sport EV電動車胎,在正常道路使用的狀態下,絕對是給你滿滿的信心。不過這畢竟是一輛重達2噸半以上的車體,在經過我們連續彈射以及急煞後,那物理慣性無情的輾壓我們的煞車以及輪胎,如果未來車主真的有幸將EQS 53拿去激烈操駕,或是下賽道體驗極限的話,請務必特別注意煞車與輪胎的耗損和狀態,這也是目前每一輛電動車都會遇到的課題。

EQS 53標配275/40 R19的圈胎尺寸,同時煞車也配到了前六活塞 415...
EQS 53標配275/40 R19的圈胎尺寸,同時煞車也配到了前六活塞 415mm碟盤、後單活塞378mm碟盤。 記者趙駿宏/攝影

在經過短暫激烈操駕後,無法克制的物理車重還是影響著煞車和輪胎性能。 記者趙駿宏/...
在經過短暫激烈操駕後,無法克制的物理車重還是影響著煞車和輪胎性能。 記者趙駿宏/攝影

不過以台灣市場的角度來說,大部分購買這個等級的車款都還是以道路行駛居多,這時AMG RIDE CONTROL+單氣室氣壓懸吊就能派上用場。在從台南前往曾文水庫,最終開往台中的路途上,氣壓懸吊Comfort、Sport和Sport+三種模式都有各自擅長之處,由於是AMG車款即便懸吊在C模式下還是有相當的硬朗程度,用來應付一般道路的路面已經是綽綽有餘,或切換到S與S+,即便駕駛沒有感覺,但相信乘客們肯定會用國際手勢回應你,或是將上一餐的東西還原到你車上。

氣壓懸吊雖然有C、S、S+三種模式,支撐性都一級棒,但還是建議代步使用C模式為佳...
氣壓懸吊雖然有C、S、S+三種模式,支撐性都一級棒,但還是建議代步使用C模式為佳。 記者趙駿宏/攝影

至於在山路和高速公路上,會主動降低15mm的S與S+懸吊模式可就十分有用處了,不僅有效的將原本重心就很低的電動車再次降低,能夠支撐住在山道左右重心轉移時的車體,加上最大轉向角達9°的後軸轉向系統,讓軸距3,210mm的龐然大物也能輕鬆攻克彎道,不過仍須注意腳下的狂妄動力,一不小心踩得太深還是會冷汗直流。

S與S+懸吊模式會主動降低15mm,讓重心更低有利於操控和高速穩定性。 記者趙駿...
S與S+懸吊模式會主動降低15mm,讓重心更低有利於操控和高速穩定性。 記者趙駿宏/攝影

EQS 53標配了多達9°的後輪轉向系統,無論再轉向還是迴轉半徑上都有相當大的幫...
EQS 53標配了多達9°的後輪轉向系統,無論再轉向還是迴轉半徑上都有相當大的幫助。 摘自Mercedes

但畢竟高速公路才是這類車型的主要舞台, 275的胎寬、降低15mm高度的S與S+懸吊模式讓車身在高速狀態下十分穩定,加上十分有感的EQS車艙隔音,在體感以為才90km/h左右的情況下,一回過神來已經接近150km/h。但或許少了過往AMG V8的狂躁聲浪,取而代之的是更高效率、更有品質的移動過程,相對於先前內燃機AMG聲勢浩大的威嚇感,進入EQ世代的AMG崇尚的是無聲無息地秒殺對手,讓一旁的車輛只見其車不聞其聲,車內駕駛則一派輕鬆寫意,進入自己豪華又富科技感的車室領域,沉醉在AMG打造的新一層境界。此外,EQS 53還標配AMG專屬 Authentic音效模式,不僅可於車內播放,就連車外都能感受到模擬聲浪。(Race Start模式下,車外也能感受其魅力)

EQS 53或許少了過往AMG V8的狂躁聲浪,取而代之的是更高效率、更有品質的...
EQS 53或許少了過往AMG V8的狂躁聲浪,取而代之的是更高效率、更有品質的移動過程。 記者趙駿宏/攝影

在駕駛模式設定選項中,還可選擇模擬聲浪的形式,讓座艙內增添電子的熱血感受。 記者...
在駕駛模式設定選項中,還可選擇模擬聲浪的形式,讓座艙內增添電子的熱血感受。 記者趙駿宏/攝影

你問我EQS 53在賓士的電動車系中定位為何?我會說它並不是為了廝殺、賽道甚至是激烈操駕而生,以AMG 53這樣的名號放在EQS上,他帶給消費者的更多是一個性能神主牌和旗艦商品的概念。更有Power的動力、更加精煉的底盤、極度高效的電能管理系統,讓我們胡亂操駕一整天,從台南到台中都用不完586km的續航里程。同時還能兼顧豪華、舒適與科技化的移動體驗,無論是導航、智慧輔助駕駛系統的完善程度,都讓這輛EQS 53開起來如此輕鬆寫意。

就定位來說EQS 53的確不是拿來廝殺的料,更多是滿足這個位置所需要的一切能耐。...
就定位來說EQS 53的確不是拿來廝殺的料,更多是滿足這個位置所需要的一切能耐。 記者趙駿宏/攝影

電動化後的AMG車系,在高速公路上使用智慧駕駛系統也能相當舒適且安靜。 記者趙駿...
電動化後的AMG車系,在高速公路上使用智慧駕駛系統也能相當舒適且安靜。 記者趙駿宏/攝影

在經過一天的體驗後,我相信EQS 53並不會是EQS車系的頂點,肯定還有尚在研發,針對可進行激烈賽道駕駛,且整體更加猛爆的EQS 63出現,那輛車才會是這個時代AMG EQ的最終型態。但回歸實際日常使用的爽快程度,AMG EQS 53足矣,甚至每次下車都還意猶未盡呢。

AMG-EQ車系,前:EQS 53、後:EQE 43。 記者趙駿宏/攝影
AMG-EQ車系,前:EQS 53、後:EQE 43。 記者趙駿宏/攝影

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