海外直擊！全新 Mercedes-Benz EQS 續航衝破 926 公里、線傳轉向首度試駕
如果說 2021 年問世的 EQS 是 Mercedes-Benz 對電動未來的初試啼聲，那麼這款選在 2026 年 4 月 14 日全球發布的小改款版本，則是品牌在技術純熟後的火力展示。
這次中期改款並非只是換換燈組的微整形，全車超過四分之一的零組件經過重金開發與精進。最令人驚豔的進化焦點，莫過於那跨越 900 公里的 WLTP 續航實力，以及徹底改變駕駛維度的 Steer-by-wire 線傳轉向技術，這也是Mercedes-Benz首次將此先進科技導入量產車款 。
葡萄牙秘密試駕：揭開偽裝下的科技真相
這次的報導源自今年三月的一場神祕海外行程。當時新車尚未發表，Mercedes-Benz原廠保密到家，進入賞車空間前，每位媒體都必須交出所有攝影設備，畫面捕捉均由原廠人員代操。即便在如此緊繃的氛圍下，實際試駕搭載線傳轉向系統的偽裝車，仍讓我對這部五米大車的進化感到震撼。
外觀與照明：更趨近 S-Class 的旗艦氣場
小改款 EQS 依舊維持標誌性的「one-bow」弧線，將風阻係數維持在 0.20 的巔峰水準。或許有些人並不喜歡這樣極致圓弧的水滴造型，但原廠工程師對於數據上的堅持也是十分有信心。
視覺上最大的變化在於車頭護罩導入了發光三芒星，並在 Electric Art 套件中找回了車迷最愛的「立標」設計，讓整體氣勢與傳統旗艦 S-Class 更為接近。畢竟在純電 S-Class 誕生前的空窗期，EQS 勢必得撐起純電旗艦轎車的招牌。
頭燈組則換裝新一代 DIGITAL LIGHT micro-LED 技術，照明範圍提升約 40%，能耗卻降低一半 。其 ULTRA RANGE 遠光燈照射距離高達 600 公尺，並能依據路況動態調整光型，確保安全性與辨識度同步提升 。
數位座艙與 MB.OS：智慧裝置般的作業邏輯
座艙內依然由寬達 55 吋的 MBUX Hyperscreen 坐鎮，但整個核心靈魂升級為和全新純電CLA、GLC相同的 MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) 。這套系統讓車輛成為一個高度整合的運算平台，並結合 AI 虛擬助理提供自然的對話互動式系統。(但目前AI語言模組僅有英語和德語，原廠正在積極趕工中)
透過 Zero Layer 介面，常用的導航或媒體功能直接顯示於首頁底部，大幅降低操作層級 。此外，數位鑰匙功能讓車主只需攜帶手機接近，車門便會自動解鎖並彈出把手 。
奢華舒適再定義：電熱安全帶與極致後座
在細節質感上，新車換上新款胡桃木飾板與月桂葉縫線 。最令人印象深刻的是首度導入的前座安全帶加熱功能，最高溫可達 44°C，在冷天中提供即時暖意 。後座空間則進一步強化，配備雙 13.1 吋螢幕與可攜式控制裝置，結合支援 Dolby Atmos 的 Burmester 3D 音響系統，輸出功率達 710W 。同時，HEPA 濾網能過濾 99.65% 的微粒，確保艙內空氣始終清淨 。
雲端 AIRMATIC 與 ADAS 升級：自動駕駛與魔毯質感的交集
底盤方面，全新 AIRMATIC 氣壓懸吊系統加入了更深度的數位整合。透過 Car-to-X 雲端聯網技術，車輛能預先得知前方路面的減速坡或顛簸資訊，並在通過前瞬時調整阻尼。我在葡萄牙試駕時特別感受了後座，這種預判式的減震調節，確實讓衝擊感被消弭得極為自然，維持了 S-Class 等級的「魔毯」行路質感。
智慧駕駛輔助（ADAS）亦有顯著進步，這要歸功於 MB.OS 強大的運算能力與全車最多 27 個感測器。除了提升車道維持與變換的細膩度，自動停車輔助系統現在支援斜停功能，且停車速度提升至 5km/h。對於車長五米二的 EQS 來說，這項升級讓在歐洲或台灣擁擠的停車場穿梭變得更有信心。
電能架構進化：主力車陣容規格齊發
動力與電池是本次改款的重頭戲。主力與高階車型電池容量從 118 kWh 升級至 122 kWh 。
EQS 400 作為車系入門選擇，搭載 112 kWh 高壓電池，具備 362 hp(270 kW) / 505Nm 的動力輸出，0-100km/h 加速為 6.2 秒，WLTP 續航里程可達 817 公里。
EQS 450+ 本次改款的續航明星，電池升級至 122 kWh。最大動力提升至 402hp（300 kW）/ 505Nm，0-100km/h 加速進步至 5.9 秒。其 WLTP 續航里程高達 926 公里，展現極致的能源效率。
EQS 500 4MATIC 採用雙馬達四驅配置，擁有 469hp（350 kW）/ 750Nm 的強勁扭力，加速僅需 4.5 秒即可破百，WLTP 續航里程為 876 公里。
EQS 580 4MATIC 全車系頂規性能之選，輸出高達 577hp（430 kW）/ 800Nm，0-100km/h 僅需 4.1 秒。在具備強大性能的同時，續航里程依然維持在 876 公里的優異水準。
全車系標配 800V 高壓系統 ，支援最高 350 kW DC 快充，僅需 10 分鐘即可補充 320 公里續航 。此外，新車導入 V2H/V2G 功能，讓 EQS 能作為家庭備援電力或電網儲能載具 。
Steer-by-wire：線傳轉向徹底顛覆大車定義
其實 Steer-by-wire 在汽車界並非首次出現，有些品牌先前曾使用過，或是在近期也正在推廣。但 Mercedes-Benz 決定在技術全面成熟以及品牌電車進化之際推出，來挑戰市場接受度。
在葡萄牙的封閉場地中，我們先試過傳統方向機柱的 EQS 隨後再體驗搭載線傳轉向的車型，不諱言的，初次接觸時，因缺乏機械連結所帶來的回饋，會出現短暫適應期。不過實際駕駛約數圈後，即可掌握節奏。
這套線傳轉向系統最驚人的體驗在於其方向盤左右死點僅約 170 度。這意味著在進行大角度迴轉或連續繞錐時，雙手完全不需要像傳統方向盤那樣頻繁交叉，只要固定在原處轉動極小角度，車頭便會精準指向。搭配高達 10 度的後軸轉向系統，讓車長超過 5.2 米、軸距超過 3.2 米的 EQS 駕馭起來卻像 C-Class 般輕巧。
至於手感模擬，Mercedes-Benz透過扭力傳感器來模擬路路回饋，因此能針對舒適、運動以及極限操作需求，即時調整轉向手感與比例。操作感有點像模擬器上的力回饋賽車方向盤。
雖然這種方式會稀釋路感，但能完美消弭碎震，對於追求舒適極致的旗艦層級來說反而更加討喜。安全方面，由於徹底取消實體方向機柱，原廠設計了多重冗餘備援，包含雙重訊號路徑與多組控制單元，讓系統穩定性更加可靠。
雖然台灣車迷最快要到明年才有機會親自體驗這套線傳轉向的魅力，當方向盤不再只是機械連結，而是透過演算法與電子訊號重新定義回饋與反應，駕駛這件事本身，也被賦予了新的詮釋方式。
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