暢快舒適新境界 豪華電動車標竿 Mercedes-EQE 300試駕體驗

Mercedes-EQE 300可能會是豪華電動車的新標竿。 記者趙駿宏/攝影

受限歐盟環保法規的壓力,汽車產業這兩年正拼命的轉型電動化,而作為歐洲、甚至是全球豪華車門面的Mercedes-Benz在投資與開發上也傾全力推出更成熟的產品,打破消費者對於電動車的不信任感,讓原本屬意豪華品牌油車階層的消費者,在轉換至電動產品時,仍保有原本屬於「賓士」這塊招牌的質感與信心。

EQE與高階的EQS相同,是採用EVA純電模組平台所打造的全新產品,並非油改電配置。 記者趙駿宏/攝影
EQE與高階的EQS相同,是採用EVA純電模組平台所打造的全新產品,並非油改電配置。 記者趙駿宏/攝影

而本次試駕的全新EQE 300便是Mercedes-EQ電動車產品旗下的第二款轎車的入門車型。與高階的EQS相同,EQE是採用EVA純電模組平台所打造的產品,台灣賓士部分則導入了EQE 300以及性能版AMG EQE 43 4MATIC,分別為326萬和482萬元。

台灣賓士導入了EQE 300以及性能版AMG EQE 43 4MATIC,分別為326萬和482萬元。 記者趙駿宏/攝影
台灣賓士導入了EQE 300以及性能版AMG EQE 43 4MATIC,分別為326萬和482萬元。 記者趙駿宏/攝影

甫接觸Mercedes-EQ轎車的朋友都會有個疑問,EQE與EQS實在長的太像了啊,到底怎麼分辨兩台車呢?的確,在路上驚鴻一瞥的狀態下,即便如我們媒體也很難在幾秒鐘分辨兩車的差異。但兩相對比就可發現,EQE的身形實實在在的小了一號,但那可是相較EQS之下,但其實EQE的車長已達4,946mm之譜,軸距也得益於純電平台來到了3,120mm,明顯就是一輛中大型房車的尺碼。

左:EQS 右:EQE,車身差距對比一看便能明瞭。 記者趙駿宏/攝影
左:EQS 右:EQE,車身差距對比一看便能明瞭。 記者趙駿宏/攝影

EQE車身造型也因為One-bow弓形車頂的設計,以及隱藏式車門把手的加持下,營造出4-door Coupe的轎跑氣勢,風阻係數也來到了極佳的0.22 Cd,對於電動車的續航力也有加乘的效果。猶如子彈列車般的車頭,在EQE 300上配備了有著滿滿三芒星的星芒水箱護罩,可別小看這塊星芒護罩,內部可是隱藏著多組傳感器和鏡頭,與標配的光束智慧型數位頭燈相輝映,嶄新的科技感油然而生(若要有迎賓投影功能則需選配)。

One-bow弓形車頂的設計加上隱藏式車門把手,有如4-door Coupe的樣貌。 記者趙駿宏/攝影
One-bow弓形車頂的設計加上隱藏式車門把手,有如4-door Coupe的樣貌。 記者趙駿宏/攝影

華麗的星芒水箱護罩內部隱藏著多組傳感器和鏡頭。 記者趙駿宏/攝影
華麗的星芒水箱護罩內部隱藏著多組傳感器和鏡頭。 記者趙駿宏/攝影

延伸到車側,前三角窗EQE銘牌也是EQ系列點綴車型的特殊方式,足下標配四輪255/45 R19的圈胎組合。隨著車尾線條下切,EQE後廂使用的是傳統三廂尾門設計,而不是EQS的掀背尾門,原廠表示此舉是為了提升後座頭部空間,外部連接的是大面積貫穿式立體螺旋LED尾燈,EQE第三煞車燈位於後廂蓋取代 EQS置於後擋的設計方式,除了以優化後擋視線外,也讓EQE車尾更增添識別度。

貫穿式立體螺旋LED尾燈和位於後廂蓋的第三煞車燈為車尾特色。 記者趙駿宏/攝影
貫穿式立體螺旋LED尾燈和位於後廂蓋的第三煞車燈為車尾特色。 記者趙駿宏/攝影

尾廂上輔以小鴨尾翼點綴使車尾造型更加生動活潑。 記者趙駿宏/攝影
尾廂上輔以小鴨尾翼點綴使車尾造型更加生動活潑。 記者趙駿宏/攝影

進入到車室內,相信近期大家已經對Mercedes這一組12.3吋儀表板搭配12.8吋OLED直立中控螢幕的MBUX 2.0系統相當熟悉,當然若是想要在EQE上體驗Hyperscreen的爽快感受,EQE 300是不提供選配的,僅能直上EQE 43了。雖說是相同設計配置,但在EQE上的環艙設計與可自由變換顏色的氣氛燈,加上螢幕的照射,營造出絢爛華麗的車室空間,就連副駕駛座儀表台上的星芒,都會隨著氣氛燈變換顏色,此時若開啟具有15具揚聲器的Burmester音響,EQE 300搖身一變就成為了個人專屬紓壓移動空間。(不喜歡星芒背光風格的車主,儀錶台也提供霧面棕色木質亮面灰色立體紋路可選)

幾乎已經快變成家族化的12.3吋搭配12.8吋螢幕的MBUX 2.0系統。 記者趙駿宏/攝影
幾乎已經快變成家族化的12.3吋搭配12.8吋螢幕的MBUX 2.0系統。 記者趙駿宏/攝影

EQE新樣式的方向盤與EQS有所區別,功能鍵仍舊相當齊全。 記者趙駿宏/攝影
EQE新樣式的方向盤與EQS有所區別,功能鍵仍舊相當齊全。 記者趙駿宏/攝影

星芒背光風格內飾板,會隨著氣氛燈改變星芒顏色,十分絢麗。 記者趙駿宏/攝影
星芒背光風格內飾板,會隨著氣氛燈改變星芒顏色,十分絢麗。 記者趙駿宏/攝影

具有15具揚聲器的Burmester音響。 記者趙駿宏/攝影
具有15具揚聲器的Burmester音響。 記者趙駿宏/攝影

而MBUX系統也具零層級 Zero layer的概念功能,能自主學習車主操作習慣,將常用的功能與項目優先顯示,省去繁複的搜尋時間。駕駛前方12.3吋數位儀錶也提供相當多種顯示模式,上方可選HUD下方則是儀表介面的樣式,可以根據個人需求分別將HUD、儀表板與中控螢幕分別設定不同顯示資訊,在判讀上也不會有相互衝突的情況。

零層級 Zero layer功能,將常用的功能與項目優先顯示。 記者趙駿宏/攝影
零層級 Zero layer功能,將常用的功能與項目優先顯示。 記者趙駿宏/攝影

12.3吋數位儀錶提供多種顯示模式,上方可選HUD下方則是儀表介面。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋數位儀錶提供多種顯示模式,上方可選HUD下方則是儀表介面。 記者趙駿宏/攝影

投影出超大的無線Apple CarPlay也是爽度滿分。 記者趙駿宏/攝影
投影出超大的無線Apple CarPlay也是爽度滿分。 記者趙駿宏/攝影

在中控台方面,雖然已經將絕大部分的功能整合進中央12.8吋螢幕裡,但下方還是保留些許實體案鍵如Dynamic駕駛模式調整、環景鏡頭、EQ電能管理與警示燈按鈕。其中Dynamic駕駛模式可設定的配置也十分多元,除了有預設的Eco、Comfort、Sport和Individual外,在各個駕駛模式上都還可獨立調整換檔模式、方向盤轉向、ESP輔助和模擬聲浪音效等設定,可玩性也大幅提升。

經過統計,大多數中控螢幕都是使用導航居多,因此原廠便將首頁設定為導航系統。 記者趙駿宏/攝影
經過統計,大多數中控螢幕都是使用導航居多,因此原廠便將首頁設定為導航系統。 記者趙駿宏/攝影

Dynamic駕駛模式除了預設四種以外,還可單獨進去調節設定選項。 記者趙駿宏/攝影
Dynamic駕駛模式除了預設四種以外,還可單獨進去調節設定選項。 記者趙駿宏/攝影

其中值得一提的點是,若要將車輛改為One-Pedal單踏板設定,需進入車輛選單將緩起步關閉,並利用換檔撥片將動能回收撥到D-模式,便可體驗單踏板操控的便利,不過在找尋設定上的確有一點繁瑣便是。

在車輛系統選單內,有相當多選項能夠調整與自定義設置。 記者趙駿宏/攝影
在車輛系統選單內,有相當多選項能夠調整與自定義設置。 記者趙駿宏/攝影

另外,自動停車輔助附360度環景攝影,對於這樣尺寸的車來說已經成為必須標配的系統,而Mercedes在鏡頭畫質的處理上絕對是業界數一數二的清晰,讓駕駛即使在狹小的空間中也能正確的確認相對位置,避免掉擦碰的風險。

賓士的360度環景鏡頭畫質若是第二的話,沒有人敢稱第一。 記者趙駿宏/攝影
賓士的360度環景鏡頭畫質若是第二的話,沒有人敢稱第一。 記者趙駿宏/攝影

EQE前座標配具有電動調整、電動腰靠和電熱椅功能的舒適型座椅,乍看之下包覆性普通,但在正常移動行駛中仍然可有效的支撐住身體;相比於前座,後座部分雖然受益3,120mm軸距,膝部空間相當寬闊,座椅椅面長度也足夠支撐大腿,但唯一較可惜的部分是坐姿受限於椅面角度較高,後座椅背無法調整角度所致,以至於後座乘客乘坐時會有陷下去的感覺,能不能接受就見仁見智了。

EQE前座標配具有電動調整、電動腰靠和電熱椅功能的舒適型座椅。 記者趙駿宏/攝影
EQE前座標配具有電動調整、電動腰靠和電熱椅功能的舒適型座椅。 記者趙駿宏/攝影

後座雖然膝部空間相當充足,但座椅椅背不可調限制了坐姿。 記者趙駿宏/攝影
後座雖然膝部空間相當充足,但座椅椅背不可調限制了坐姿。 記者趙駿宏/攝影

後行李箱空間430公升肯定不會是EQE 300的強項,但好處是其格局方正、有一定深度且附後座傾倒功能,正常情況下想滿足一家人的載物需求還是游刃有餘的。

後行李箱空間430公升不是強項,但格局方正、可椅背傾倒已足敷一般家庭使用。 記者趙駿宏/攝影
後行李箱空間430公升不是強項,但格局方正、可椅背傾倒已足敷一般家庭使用。 記者趙駿宏/攝影

最後回歸到駕乘方面,眾所皆知Mercedes-Benz最擅長的就是營造「質感」,無論是車室質感或是行路質感,在EQE 300上都能明顯的感受出車廠的對於「質感」的要求。在EQE 300上單純的配置後軸單馬達形式,245 hp / 550 Nm的動力在電門的反饋上,說不上暴力,只能以輕快來形容,畢竟EQE 300還是有著2,385公斤的車重,但能讓這樣一台龐然大物有著輕快的加速表現,這也多虧了電動馬達及時扭力傳導的特性,讓我們體驗到比過往柴油車款更勁爆的扭力。

EQE 300具有245 hp / 550 Nm的動力,電門踩踏起來亦十分輕快。 記者趙駿宏/攝影
EQE 300具有245 hp / 550 Nm的動力,電門踩踏起來亦十分輕快。 記者趙駿宏/攝影

不過在EQE 300上仍然配置的是傳統圈簧避震器,搭配前四連桿、後五連桿懸吊系統,在路面處理上肯定不會有氣壓懸吊來的出色,不過在轉向的靈敏度和路面的回饋上,傳統避震器還是有它的優勢存在,尤其Mercedes-Benz在EQE 300調校上找到甜蜜點,在有著電池重心的優勢下,這樣的懸吊既能帶給駕駛者信心,又能保有乘坐的舒適性,當然若是想激烈操駕請洽EQE 43系列。

EQE 300配置傳統圈簧避震器,卻能調教得舒適卻又能給予足夠的支撐性。 記者趙駿宏/攝影
EQE 300配置傳統圈簧避震器,卻能調教得舒適卻又能給予足夠的支撐性。 記者趙駿宏/攝影

底盤部分,有一項選配項目建議必須要選,那就是「後軸轉向系統」,在EQE 300上能後輪能轉的角度達10度之多,迴轉直徑能減少至10.7公尺(未搭配後軸轉向12.5公尺),甚至比W177 A-Class迴轉直徑11公尺還要小,讓車輛靈活度提升至不同境界。

「後軸轉向系統」在EQE 300上能後輪能轉的角度達10度之多。*試駕車未選配 記者趙駿宏/攝影
「後軸轉向系統」在EQE 300上能後輪能轉的角度達10度之多。*試駕車未選配 記者趙駿宏/攝影

動能回充模式也是駕駛電動車所需要學習的操作,在EQE 300上有D+、D、D-與D Auto四種選擇,而只要撥片按住不放就會來到D Auto模式,系統會依照前方車流自行調整動能回收強弱,即使手動切到D-,在回充的減速頓挫體感上都沒有他牌電動車來的如此突兀暴力,即使在動能回收的情況下也不會有頻頻點頭的情況,則是這回歸到上述所提的「行路質感」營造,在電動車上也私毫不妥協。

動能回充有D+、D、D-與D Auto四種選擇,減速的頓挫體感都不會過於突兀。 記者趙駿宏/攝影
動能回充有D+、D、D-與D Auto四種選擇,減速的頓挫體感都不會過於突兀。 記者趙駿宏/攝影

另一個「行路質感」升級便是隔音了,在少了引擎運轉與排氣聲浪後,其實對於車外的噪音的隔絕顯得更為重要,而EQE的表現比起汽油版本E-Class簡直是有感提升,無論是輪拱噪音,車外機車呼嘯而過的聲音,甚至連風切聲都抑制的十分出色,在高速公路巡航時試著把Burmester音響關掉,並開啟智慧駕駛輔助系統,瞬間有種進入「零的領域」的錯覺,彷彿就只有你在高速公路上奔馳,相當舒適且愜意。

賓士智慧駕駛輔助系統能夠偵測三車道的車流,並以圖示呈現在螢幕上。 記者趙駿宏/攝影
賓士智慧駕駛輔助系統能夠偵測三車道的車流,並以圖示呈現在螢幕上。 記者趙駿宏/攝影

或許很多人對電動車還停留在,內裝簡潔無設計感,會產生里程焦慮的刻板印象中,但就EQE 300來說科技感十足且豪華的內裝風格,加上搭載89kWh電池有著639公里(WLTP)續航里程數據,使用DC快充(CCS1)最快32分鐘就能將電池從10-80%,或是15分鐘即可達250公里續航里程,完全是一輛新世代的豪華電動車標竿。

EQE使用DC快充(CCS1)最快32分鐘就能將電池從10-80%。 記者趙駿宏/攝影
EQE使用DC快充(CCS1)最快32分鐘就能將電池從10-80%。 記者趙駿宏/攝影

相信會參考EQE的客層,大多數也都會考慮E-Class汽油的版本,燃油車款固然有它的情懷與便利之處,但EQE所給予的高級感受則是有過之而無不及,在同等級EQE 300和E300對比下,不僅動力有所提升,在各項科技與質感上更是略勝一籌,甚至在售價部分EQE 300開出326萬的價格,比E300入門運動版338萬還要優秀,那為什麼不給自己一個機會,試試看EQE 300呢?或許你會就此愛上Mercedes-EQ也說不定。

在價格帶上EQE 300在台灣市場可說是無同級對手,也比自家同等級的油車還要實惠。 記者趙駿宏/攝影
在價格帶上EQE 300在台灣市場可說是無同級對手,也比自家同等級的油車還要實惠。 記者趙駿宏/攝影

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