Mercedes-EQ 正式發表 EQE SUV！續航力達 590 公里　AMG 式樣同步亮相

就在基於 GLC 既有平台所油改電而來的 EQC 在短短幾年間便「被消失」後，Mercedes-Benz 旗下純電子品牌 Mercedes-EQ 終於以實質意義上的 EVA2 電動車專屬模組化底盤架構，於日前發表了中大型 SUV 作品 EQE SUV。除了在一般車型上分化出三大編成，以性能為產品主軸的 Mercedes-AMG EQE SUV 也同步導入，明顯被品牌定位在強攻豪華電動車市場的戰略車。

一如其名，歸因於 EQE SUV 與房車系列 EQE 互為共生關係，這也包含在車體的設計塑造上。採 Coupé 跑格基礎輪廓，包括水箱護罩、燈組等都極大化地採用了 EQ 系列的家族化設計，完善將成本極低化，且歸因於採用專屬模組化平台緣故，整體車身可以保持緊湊，搭配 19 – 22 吋不等的胎圈組合確實有讓人感受到 Mercedes-Benz 一貫氣勢滂薄的視覺感。

車艙最讓人有感的應是那與 EQE、EQS 如出一徹的 MBUX Hyperscreen 數位化系統，採三組數位顯示螢幕共構而成，寬達 141 公分，可惜的是，這組數位化配置就連原廠所屬的德國市場都需要選配；此外，若買家有需求，可針對前乘客額外選購 12.3 吋 OLED 數位控制介面，搭配幾乎沒有實體按鍵的控制佈局，使用者可使用語音來控制車上決大部分的功能。

歸因於 EQE SUV 係以休旅車自居，所以你可以想像本車擁有比 EQE 還要寬敞許多的空間，且電池鋪排於車身底部後，更高聳的乘坐姿態也理應不用再擔憂會有如同坐矮凳般的情況發生。至於置物容積方面，本車搭配座椅傾倒機制，可創造 520 – 1,675 公升不等的空間水位，但比起市場對手如 Audi e-tron Sportback（615 – 1,665 公升）都小上不少。

在動力相關總成方面，EQE 以三種車型劃分編成，統一配置 90.6 kWh 的電池模組，可接受 DC 直流快速充電功率為 170 kW，約 15 分鐘可增加 220 公里的行駛續航里程。350+ 是陣列中唯一採用後輪驅動架構的入門車型，具備 215 kW（約 288 hp）/ 565 Nm 的峰值輸出，雖然出力是三者中最小，行駛續航里程卻也是最大，來到 480 – 590 公里之譜（WLTP）；位居中階的 350 4MATIC 則採用四輪驅動架構，最大馬力與 350+ 相同，但扭力解放至 765 Nm；而位居旗艦身份的 500 4MATIC 式樣則擁有編成中最高的 300 kW（約 400 hp）。

在與駕控有關的機械設置上，本車因應其較大的車身尺碼，將後輪輔助轉向系統列入配備清單，提供 10 度的輔助轉向角度，在提升車身穩定度同時，也能將轉向迴轉半徑極低化。

假如作為買家的你對這一切配置都還不夠滿意，Mercedes-AMG 本次也同步加入電動車的工程優化，推出 EQE 43 4MATIC SUV 與 53 4MATIC+ SUV，除具備更肅殺的造型設計、以及提供最大 22 吋的性能圈胎選項，在機械架構本身也與一般版本有著相當的落差。分別供應 476 hp / 858 Nm、以及 626 hp / 950 Nm 的峰值出力；品牌亦額外開放 53 4MATIC+ 車型選配 AMG Dynamic Plus 性能提升套件，出力可進一步提升至 687 hp / 1,000 Nm 之譜。

此外，這兩款目前性能最強的純電車型，標配 Airmatic 可自主調整是懸吊系統，透過 48 V 主動式防傾桿配置，可完善抵銷攻克彎道時所造成的側傾現象，用以提高本車的駕控樂趣，這也是 Mercedes-EQ 旗下第一款搭載此項配備的 AMG 性能車型。

截至目前為止，原廠並未公布 EQE SUV 在各個市場的正式建議售價，僅知悉本車將會在明年第一季正式投放市場。雖然在車格、尺碼方面都比以往的 EQC 來得優秀不少，但 EQE 所面臨的市場敵手眾多，包括方才提及的 Audi e-tron、BMW iX、甚或是 Tesla Model Y 均羅列在內，但可以肯定的是，本車絕對會掀起一股巨大的電動車議題與聲量。

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