不僅是Super SUV,更是輛Fun Car!Lamborghini Urus Performante雨天激試

Urus不僅是Lamborghini創廠以來最成功的車款,Urus Performante的問世更是加強品牌所強調的性能基因。 記者張振群/攝影
Urus不僅是Lamborghini創廠以來最成功的車款,Urus Performante的問世更是加強品牌所強調的性能基因。 記者張振群/攝影

Urus可以說是Lamborghini創廠以來最成功的車款,問世4年多來已經在全球累積銷售超過2.1萬輛,並帶領品牌屢創新高交付紀錄,更有超過八成以上的車主是Lamborghini新客戶。為持續拓展市場與產品差異性,Lamborghini日前發表Urus Performante新車型,並在義大利Autodromo Vallelunga舉辦全球媒體試駕活動。

Lamborghini選定義大利Autodromo Vallelunga賽道,舉...
Lamborghini選定義大利Autodromo Vallelunga賽道,舉辦Urus Performante全球媒體試駕活動。 記者張振群/攝影

掛上「Performante」之名,相信多數人會認為Lamborghini Urus Performante就是擁有更偏性能取向的設定。而有這樣的理解沒錯,但是只答對50%,因為Lamborghini Urus Performante不僅能給予駕駛更為直接的感官衝擊,新開發的RALLY(拉力)模式,還使車輛離開柏油路面之後,持續擁有嘴角上揚的駕馭回饋。

嶄新的RALLY(拉力)模式,使Lamborghini Urus Perform...
嶄新的RALLY(拉力)模式,使Lamborghini Urus Performante離開柏油路面後,還能持續擁有嘴角上揚的駕馭回饋。 記者張振群/攝影

相比將引擎效能推向極限或加入電動馬達來提升馬力,都遠不及「輕量化」所帶來的加速提升與犀利操控表現。Lamborghini Urus Performante就是在這樣的背景下誕生,透過外觀板件、新鍛造輪框、內裝以及排氣系統等減重設計,一口氣刪去47kg之餘還改善空力與擾流效果,進而增加38%後下壓力以及散熱表現。

Lamborghini Urus Performante透過外觀板件、新鍛造輪框...
Lamborghini Urus Performante透過外觀板件、新鍛造輪框、內裝以及排氣系統等減重設計,一口氣刪去47kg之餘並改善空力與擾流效果。 記者張振群/攝影

Lamborghini Urus Performante外觀相當好辨認,重新設計的前保桿主要用來增加引擎室與兩側的空氣導流效能,引擎蓋、下擾流板、輪拱護板、側裙以及後下分流器等處,則都改用碳纖維複合材質打造,並且車主還能選配碳纖維車頂進一步減重,搭配面積更大的碳纖維尾翼,其極致性能化外觀遠比標準版Lamborghini Urus凶狠許多。

Lamborghini Urus Performante的引擎蓋、輪拱護板、側裙...
Lamborghini Urus Performante的引擎蓋、輪拱護板、側裙以及後下分流器等處,都改用碳纖維複合材質打造。 記者張振群/攝影
車主還能再選配碳纖維車頂,搭配面積更大的碳纖維尾翼,使Lamborghini U...
車主還能再選配碳纖維車頂,搭配面積更大的碳纖維尾翼,使Lamborghini Urus Performante外觀的性能氣勢十足。 記者張振群/攝影

車艙方面,Lamborghini首席設計工程師Mitja Borkert提到:Urus Performante具有100%的戰鬥氣息,無論是大量Nero Cosmus black Alcantara材質打造的內裝鋪陳、嶄新六角元素座椅(附Performante trim專屬刺繡)、碳纖維飾板以及Alcantara包覆方向盤與黑色陽極處理換檔撥片等,從視覺到觸覺全都性能至上。

Lamborghini Urus Performante大量使用Nero Cos...
Lamborghini Urus Performante大量使用Nero Cosmus black Alcantara材質,再搭配碳纖維飾板以及Alcantara包覆方向盤與黑色陽極處理換檔撥片。 記者張振群/攝影
Lamborghini Urus Performante換上嶄新六角元素座椅並有...
Lamborghini Urus Performante換上嶄新六角元素座椅並有附Performante trim專屬刺繡。 記者張振群/攝影

最值得一提的是,Lamborghini Urus Performante標配鈦合金Akrapovič運動排氣系統(蠍子管),不僅可減去10.4kg重量,還造就令人難忘的排氣聲響,甚至完全拋開過往渦輪引擎的疲憊聽覺特性。只是,這也會比較擔心未來是否能通過台灣噪音測試法規,否則就會大大失去Lamborghini Urus Performante的精隨。

Lamborghini Urus Performante標配鈦合金Akrapov...
Lamborghini Urus Performante標配鈦合金Akrapovič運動排氣系統(蠍子管),不僅可減去10.4kg重量,還造就令人難忘的排氣聲響。 記者張振群/攝影

很幸運地,為期一周的Lamborghini Urus Performante全球媒體試駕活動,這梯剛好遇到磅礡大雨的天氣。雖然Automobili Lamborghini盡心規劃賽道體驗比重較高的流程,但由於配胎仍主要強調乾地性能,加上賽道排水能力應付不及,因此賽道體驗項目,改為安全至上的前導車以及另一名教練乘坐副駕的模式。

Automobili Lamborghini盡心規劃賽道體驗比重較高的流程,但因...
Automobili Lamborghini盡心規劃賽道體驗比重較高的流程,但因為碰上雨天以及配胎仍以乾地性能為主,在安全考量下賽道體驗的速度減慢很多。 記者張振群/攝影

縱使體驗速度比晴天慢很多,但賽道終究是個較寬闊且能盡早反應的環境,還是能從細節之中感受到Lamborghini Urus Performante的改變。比方說重新調校的轉向機構與後輪轉向系統,使車輛在彎中的敏捷度有感提高,幾乎拋開2.1噸車重束縛,就算使用STRADA模式走完全程,仍舊讓駕駛感到十分驚奇。

Lamborghini Urus Performante重新調校的轉向機構與後輪...
Lamborghini Urus Performante重新調校的轉向機構與後輪轉向系統,使車輛在彎中的敏捷度有感提高,幾乎拋開2.1噸車重的束縛。 記者張振群/攝影

回到大直線,Lamborghini Urus Performante搭載相同4.0L V8動力架構,且馬力微幅提升至666CV(原為650CV),但拜輕量化工程與更直接的動力響應設定,只稍微加深油門就能使車輛時速瞬間抬升超過150km/h,並且在強大的煞車系統奧援下,可將車速立即減緩下來再以非常穩定的姿態入彎。

Lamborghini Urus Performante搭載相同4.0L V8動...
Lamborghini Urus Performante搭載相同4.0L V8動力架構,馬力微幅提升至666CV(原為650CV),不過拜輕量化工程與調校,賦予更直接的動力響應。 記者張振群/攝影

正因為天氣不佳,使Lamborghini Urus Performante就算還有SPORT、CORSA兩種截然不同的行車模式,但也無法實際體驗。尤其是針對賽道開發的CORSA模式,透過主動防傾桿以及最強阻尼設定,匹配降低車身高度20mm的懸吊系統,能讓這輛Super SUV有著更優越的過彎性能,只是無法親身體驗稍嫌可惜。

因為天氣不佳,無法體驗到能將主動防傾桿以及懸吊阻尼調整為最強的CORSA模式,稍...
因為天氣不佳,無法體驗到能將主動防傾桿以及懸吊阻尼調整為最強的CORSA模式,稍嫌可惜。 記者張振群/攝影

當下午雨勢漸緩之後,也來到這次Lamborghini Urus Performante試駕活動的重頭戲RALLY(拉力)體驗關卡。在這裡要強調,RALLY(拉力)模式並非是用來OFF ROAD(越野),而是在低抓力的路面上提供更多操駕樂趣,甚至ESC車身動態穩定系統依舊處於監管狀態,但卻能給予輪胎更多的滑動限度。

當下午雨勢漸緩之後,來到這次Lamborghini Urus Performan...
當下午雨勢漸緩之後,來到這次Lamborghini Urus Performante試駕活動的重頭戲RALLY(拉力)體驗關卡。 記者張振群/攝影
RALLY(拉力)模式並非是用來OFF ROAD(越野),而是在低抓力的路面上提...
RALLY(拉力)模式並非是用來OFF ROAD(越野),而是在低抓力的路面上提供更多操駕樂趣,甚至ESC車身動態穩定系統依舊處於監管狀態,但容許後輪更多的滑動。 記者張振群/攝影

賽道到RALLY,確實對於Lamborghini Urus Performante的定位來說有點跳脫框架,不過當熟悉路況並逐步加速後,就立即恍然大悟Lamborghini的用意。因為重新調校的Torsen(托森)中央差速器以及主動扭力分配系統,能在RALLY(拉力)模式下即時傳遞更多動力至後軸,並藉由路面特性使車尾輕易地出現擺動。

重新調校的Torsen(托森)中央差速器以及主動扭力分配系統,能在RALLY(拉...
重新調校的Torsen(托森)中央差速器以及主動扭力分配系統,能在RALLY(拉力)模式下即時傳遞更多動力至後軸,並藉由路面特性使車尾輕易地出現擺動。 記者張振群/攝影

RALLY(拉力)模式厲害的地方就是,讓駕駛不用以很快的速度,就能做出如同WRC車手般的過彎姿態,同時只要稍微反打方向盤與釋放油門,就可以使車輛回到預期路線。相比賽道環境的激進氛圍,RALLY(拉力)模式反開起Lamborghini Urus Performante不同視野,讓駕馭樂趣不再只拘限於柏油路面。

RALLY(拉力)模式厲害的地方就是,讓駕駛不用以很快的速度,就能做出如同WRC...
RALLY(拉力)模式厲害的地方就是,讓駕駛不用以很快的速度,就能做出如同WRC車手般的過彎姿態,同時只要稍微反打方向盤與釋放油門,就可以使車輛回到預期路線。 記者張振群/攝影

回歸理性層面,在這高端SUV市場逐漸飽和,產品定位從豪華、大馬力到用來破紀錄等全部都有的環境下。Lamborghini Urus Performante不僅延續品牌性能至上的訴求,還能帶給現有車主完全不同的駕馭感受。與其說Lamborghini Urus Performante是輛更兇狠的Super SUV,但實質上卻是輛從賽道到RALLY都能滿足的Fun Car!

與其說Lamborghini Urus Performante是輛更兇狠的Sup...
與其說Lamborghini Urus Performante是輛更兇狠的Super SUV,但實質上卻是輛從賽道到RALLY都能滿足的Fun Car! 記者張振群/攝影

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